昌於森
上海軌道交通2號線於2000年6月正式通車，截至2018年底，2號線完成建設線路總長64km，共有30個車站。其中，換乘車站11座，每日運營時間最少18h，日均客流達150萬人次，成為國內單線運營里程最長，客流最大的軌道交通線路。但作為橫穿上海東西的大動脈，運營18年期間未曾有過全面設備大修，目前運輸載客能力已無法滿足日益增長的乘客出行和舒適乘車環境的需求，亟需提升軟、硬件能力，以符合上海軌道交通作為公共服務類企業發展的目標。
1 客流的數據分析
對2號線早高峰時段2019年3月的工作日斷面客流數據進行分析，可以得出大量通勤客流在人民廣場站至南京東路站上行及世紀大道站至東昌路站下行，造成了兩地斷面客流分別為上下行最大值的區段。以目前高峰運能最大值單向20列次/h（滿載運力49600人次/h，行車間隔3min）作為最大運能，人民廣場站至南京東路站上行區段高峰斷面客流為47500人次/h（週一至週五平均值，下同），滿載率為97%（滿載率＝斷面客流量/運能）；世紀大道站至東昌路站下行區段高峰斷面客流為46000人次/h，滿載率為93%，以上滿載率均超過90%。
車廂內擁擠給運營安全、客流疏散、乘客舒適等各方面帶來極大的負面影響，也更容易產生次生的運營事件。高峰的滿載率控制在70%～80%間可在經濟性、安全性、舒適性之間取得平衡，所以需要的運能應再次提升25%，達到單向25列次/h（滿載運力62000人次/h，行車間隔2min24s）。單向25列次/h的運力運能只能緩解目前的客流狀態，2號線作為主幹線路，每年客流均有小幅度增長。因此，應報以更長遠、更科學的眼光來制定其增能的數值。
2 線路特點
2.1 線路建設週期長
中山公園站——龍陽路站,2000年6月開通, 19年;
龍陽路站——張江高科站,2000年12月開通,18年;
淞虹路站——中山公園站,2006年12月開通,12年;
張江高科站——廣蘭路站,2010年2月開通, 8年;
徐涇東站——淞虹路站,2010年3月開通, 8年;
廣蘭路站——浦東國際機場站 2010年4月開通, 8年。
2.2 運營里程長、客流大
軌道交通2號線西起青浦區徐涇東，東至浦東國際機場，單程全程運行時間近1h40min，國內單線里程最長。2018年創造了單日客流187萬人次的記錄，運輸負荷量巨大。
2.3連接多個大型交通樞紐
上海軌道交通網絡中唯一一條連接浦東、虹橋兩大機場以及虹橋火車站的線路，承擔了“春運”等交通樞紐大客流疏散的重大任務。
2.4 沿線會展設施豐富
2號線西臨徐涇東國家會展中心，東近龍陽路上海新國際博覽中心，常年舉辦日均客流突破10萬人次的醫療藥品器械展、汽車展、進口博覽會、服裝面料展等國際性的展覽，對2號線極端客流疏散的能力不斷提出新要求。
2.5換乘站線多
2號線換乘站線達11個，世紀大道、龍陽路均為已投入運營的4線換乘車站（含磁浮線）。
2.6運輸形式多樣
2號線線路實行分段運營，徐涇東站至廣蘭路站為8節編組列車運行區段；廣蘭路站至浦東國際機場站為4節編組運行區段，廣蘭路站為接駁車站。早晚高峰期間廣蘭路站至創新中路站為4/8節高密度混跑區段，低谷時段廣蘭路站至浦東國際機場站為4/8節低密度混跑區段。因4/8節列車牽引制動能力區別，對列車的救援及運營調整有更高的要求。
不過，2號線已投入運營18年，設備設施老化，較多設備長時間處於高負荷工作狀態，通過對目前20對列車/h的運營狀態進行分析，暴露出日益增長的客流需求與運能不足之間的矛盾；運營規模快速擴張與新員工技能水平的矛盾；樞紐站客流管控難度大；線形設計影響運能增加；設備種類多、操作複雜對運營的影響等諸多設備、管理的問題。
希望通過各個專業各個方面的共同努力，使2號軌道交通行車客運組織、設施設備管理更符合日趨增長的客流需求，更好的服務上海的出行需求和經濟發展需要。
財經趣彈
首先，從時段來講，如果在上下班高峰，這個時間段想要上地鐵沒有一點＂功夫＂和經驗很難擠上。尤其像莘莊、人民廣場等站點，一般都需志願者背後推一把才能進車廂。進地鐵前還是紳士淑女，出站後凌亂的都像逃荒的乞丐怨婦。好在發車頻率較高，基本上二分鐘一班，而其它時間段就相對寬鬆一些。
其次，從站點來講，一般地鐵、公交換乘的樞紐或空港、火車站、主要商業街站點都比較擠。從一、二號線沿途站點看，莘莊、蓮花路、上海南站、上海體育館、徐家彙、人民廣場、上海火車站、廣蘭路、虹橋機場、靜安寺、南京西路、南京東路、陸家嘴、世紀大道、浦東機場等，不但是高峰時段，其它時段也很擠。
當然，從某種角度來說，擠有擠的＂好處＂。特別是想減肥瘦身的；手臂、大腿肌肉欠發達的；有＂將軍肚＂或想矯正駝背、O型腿的，擠地鐵有助於增強體能恢復體型。如果你擁有一份好的心態，這或許也是一個意外的收穫哦。
灩瀾一叟
觀點:2號線不太熟悉，1號線的徐家彙站，刻骨銘心啊。
①首先來說下，8號線。浦江線剛開通時，沈杜公路那進口的人，簡直密密麻麻，排隊都排到對面馬路。限流，也不管用。要是遇到車輛故障，擠你半個鐘頭也沒啥用。全是遇到過二次。第三次變聰明瞭，一旦排長隊，可以直接去聯航路上車，人少還不擠。
中途在蘆恆路上車的人也特別多。擠來擠去，有些男的不管三七二十一拼命往裡面擠。出現口角爭執的大有人在。這時候可不管你什麼尊老愛幼，就是一個字“擠”，為了上班不遲到，給我擠，往死裡擠。到了東方體育中心，下車人多，上車人更多。要是你呆在裡面，這個終轉站點，估計你都下不來。被上車的人擠的你出不去。要是你是個小身板，不好意思。你會被擠成肉餅😄
②接下來說一下，1號線中的徐家彙站。徐家彙站是個大站。該站是上海副中心地段，人流量極大。地鐵1號，9號和地鐵11號線都集中於此。20 來個出口。每次在11號線下車，去徐家彙，早上都得擠著排隊上電梯。幾乎沒有哪一天不是擠著上去的。有些時候，擠來擠去，男的跟女的吵架。女的跟女的打架。啥情況都有。沒辦法，人太多了。
③還是覺得建議徐家彙站多幾
個上下電梯。不然早班高峰期，真的太擠了。安全隱患很大。
④您覺得徐家彙站早上擁擠嗎？
無言歌說數據
上海1、2號線可以有多擠？
簡單來說，可以分為以下兩點。
地鐵在高峰時段是最擠的
地鐵高峰時段：早高峰為7:00至9:00，晚高峰為17點至19點
早高峰8:00進站流量Top 3 站點排行（人次/5分鐘）為：
1莘莊（1447）1、5號線
2上海南站（1097）1、3號線
3淞虹路（944）2號線
其中，莘莊站成為了全市早高峰進站客流量最高的站，5分鐘進站1447人，每秒至少4人。到處是密密麻麻人頭攢動的景象。
網友評價：
@粥粥：週一去擠了兩次一號線，都沒擠上去！
@kean：我曾經在1號線被擠下來，然後過了3趟車再次被擠上去，作為一個188，200斤的大漢，那一刻我感覺自己就像浮萍…受力面積太大也是錯啊！
@夏目漱石：二號線的懵比飄過 早高峰的南京東路不是早上就能上的 陸家嘴下車的太多直接被擠出車廂一米開外 呵呵呵
@夏公子：誰敢跟二號線的世紀大道人民廣場張江比擠？誰站出來！擠到你根本粘不出來好伐？
換乘大站人流量高
另外一個，由於一、二號線建成時間較早，成為了連接其他地鐵站點，進行換乘的樞紐。據上海交通委稱，所有軌交站中，人民廣場站、世紀大道站分別位居進出站客流、換乘站客流首位。而這兩個站點，二號線都有。而一號線正好可以去人民廣場換乘其他地鐵，所以人流也爆高。
魔都居大不易，上班還需過地鐵關。
下一站上海
16號線，也很擠
菇涼請自重丶
上海蜘蛛網般的地鐵幾乎把地下都掏空了，地鐵仍然擁擠不堪。上海周邊地區外地人遠遠超過當地人，地鐵上都是外地人，關鍵是外來人口實在太多太多了。只有春節期間外地人都回去了才有少許空閒的時候。主要是蜂擁而來的外地人造成了交通擁擠。外地朋友，你們背井離鄉在上海打拼，賣命掙錢應付高額的房租和生活費，何必苦苦為人作嫁衣，還是回到你們的家鄉去，建設新農村吧！
手機用戶13621608879
1，2號線沒多擠，早高峰時試試5號，6號線，16號線吧，前兩者當年設計時都是拍著腦袋上了c型車廂，後者也是拍著腦袋上了橫排座椅，都妥妥的能把屎擠出來。
Ballabon
上下班高峰的時候非常擠，2號線人民廣場站體會過，排兩次才能擠上去
沐子汐MUZI
一號線的話徐家彙這一站呵呵，太擠了，我家住衡山路還行吧
Spring反派毒佬小魚魚
沒多擠，反正最高峰時，不管你有多胖進去，出來都成了紙片。
