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深圳機場的家底
寶安機場26年
- 1987年5月,批准新建深圳民用機場
- 1989年5月,建設深圳機場B航站樓及1跑道
- 1991年10月,B航站樓及1跑道運營
- 1997年2月,建設A航站樓
- 1998年11月,建成A航站樓
- 2005年12月,深圳建設2跑道
- 2008年3月,批覆T3航站樓總建築面積35萬㎡
- 2008年4月,機場2跑道由原批覆的3600米延長至3800米
- 2011年2月,國家發改委批覆T3航站區建築面積45萬㎡
- 2011年7月,機場2跑道建成
- 2013年11月,T3航站樓建成
寶安機場的飛機跑道
1991年,第1跑道
T1航站樓和1跑道:1991年,建成1跑道3400m×45m,4萬多㎡T1航站樓
T2航站樓:1999年,建成2號航站樓7萬多㎡。
2006-2008年,第2跑道
2006年6月新建長3600m、寬60m的第2跑道。
2008年4月,第2跑道由3600m延長至3800m。
2017年,第3跑道
規劃第3跑道長3600m,寬60m跑道,平行滑行道3600m×25m。
4000畝填海 “第3跑道”
填海水深最大6米
第3跑道位於位於深圳機場2跑道以西,
沿江高速以東。
距離廣深沿江高速橋樑約60m
第三跑道”用海總面積約4350畝
場區地貌單元為海陸交互相沖積地帶
海底標高-1.15~-5.35m
海水北側淺,南側深
海水深度約1.5m-6.0m
3600米第3跑道
建造約30個月
平行滑行道3600m×25m
主降和次降方向各3條快速出口滑行道
1 條端聯絡道和旁通道
5 條穿越滑行道
1 條繞行滑行道。
未來,寶安機場的模樣
寶安機場的“衛星廳”
T3-T4航站樓中間衛星廳
“衛星廳”建築規模23.5萬㎡
位於T3和T4航站樓中間
T4航站樓將位於機場北區
T4與“衛星廳”有接口
2025年前陸續建成
“河流造型”衛星廳
旅客可乘坐自動捷運系統(APM)到達衛星廳客運廊中心。
衛星廳規劃多層零售及就餐區,並自然引導乘客前往登機口。
客運廊的屋頂設計靈感源於當地蜿蜒的河流,設計加強了客流的流動性。
裝捷運的衛星廳
捷運系統
捷運、行李系統方案,前期投資少,貨運通道及服務車道總體規劃,空側運營靈活便利。
共用T3塔臺
控制建築體量及規模,利用現有塔臺資源,便於管理與運營。
剪刀式登機橋
剪刀式登機橋無須使用電扶梯,節省投資。屋面造型及排水組織能夠有效避免漏水問題,降低投資及運營成本。
比T3更豐富的商業
規劃完善零售及就餐區,可提供豐富多樣的環境及活動空間。
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