我記得小時候在大人們談論凱迪拉克這個美系豪華品牌的時候，都會表現出一種仰望和高高在上的姿態。畢竟那個年代如果哪家能開個夏利都會讓人羨慕不已，就別提大老美的豪車了。然而時代在進步，老百姓的生活越來越好，各種豪華品牌也走進千家萬戶。這其中，曾經讓人崇拜的凱迪拉克變得越來越親民，老百姓也能消費得起來自大洋彼岸的豪車了。
XT6 是凱迪拉克最新推出的一款中大型豪華 SUV，該車共提供了 6 座（222 排列）和 7 座（232 排列）兩種不同的座位形式，以此來滿足不同消費者的用車需求。之前我們已經測過了 XT6 的四驅版本，今天我們來看看兩驅版到底怎麼樣吧。
國人的買車習慣可以用一個字來形容，那就是 " 大 "。中國人自古都是以大為美，不管是虛擬的數字上，還是實體的個頭兒上。" 大 " 代表著氣派，代表著體面。如果單以 XT6 的尺寸定輸贏的話，那麼我相信這臺車 " 穩了 "。
凱迪拉克 XT6 僅僅是車型尺寸、定位和奧迪 Q7、沃爾沃 XC90 等車型相同，參考價格的話，它們構成競爭關係的可能性其實不大，反倒是 BBA 品牌的中型 SUV 和雷克薩斯等二線豪華品牌可以與 XT6 展開競爭。其實咱們可以從兩個方面來分析 XT6，第一方面是聽起來，我開頭說過，中國人喜歡大，"6" 這個數字在同價位車型中相當強勢。第二方面看起來，尺寸上 XT6 在同價位車型裡絕對算得上 " 傲視群雄 "，它是一款數據大，實車也顯大的車型。
除了 " 大 " 以外，中國人更喜歡 " 敦實 "。" 敦實 " 意味著穩重，更意味著安全。所以 XT6 的車尾沒那麼多花裡胡哨的設計，方方正正的硬漢造型讓人看著就有安全感，再加上美系車給人一貫的皮實，厚等特點，這款車確實很符合國人對於汽車的那種認知。
對於 XT6 的用料，我是相當認可的，很多位置都包裹了軟質和皮質材料，觸感和質感沒有問題。不過內飾在豪華感的呈現上，我覺得缺少了些設計感，它理應還可以更豪華，更上檔次。
多媒體系統的尺寸不算大，不過好在反應速度很快，操作流暢。多媒體系統自帶 NFC 功能，所以一定程度上簡化了與手機連接的步驟。最新的 CUE 系統支持語音互聯功能，但是該系統更傾向於有目的地的問答方式，像一些模糊搜索，例如：" 我餓了 " 等語句則無法進行識別。
在幾天的測試中，除了和同事一起吃飯，我更願意把當做一輛 " 大四座 " 車型來開。後備廂的寬度和進深都足夠大，滿足家庭使用都是比較客套的話了。如果您去宜家買個高點的櫃子，或者去幫朋友搬個家，一輛 XT6 或許能節省不少請搬家公司的費用。
凱迪拉克搭載目前通用最新研發的 2.0L 可變缸渦輪增壓發動機，它可以根據實時的工況來改變氣缸的工作模式。在四缸性能模式下，發動機可以輸出全部的動力。四缸經濟模式下，進氣門會處於半開的狀態，此時效率會提升 5%。當關閉 2、3 氣缸使用兩缸超經濟模式時，相比四缸性能模式效率會提升 20%。除此之外，這臺發動機還配備了獨立冷卻水路，即便是車輛已經熄火，電子水泵也可以持續為發動機進行降溫冷卻。
2.0T 發動機的動力輸出偏向於前中段，在城市中你不會感覺到它有絲毫的乏力，動力隨叫隨到，大尺寸的車身在這裡並不顯得很笨拙。隨著車速的增加，駕駛員需要用更高的轉速來催動它的動力輸出，在後段的加速上你會稍有 " 力不從心 "，不過這臺發動機在 120km/h 以下的提速都還算輕鬆，沒有 " 小馬拉大車 " 的感受。前面提到過，XT6 採用了 2.0T 可變缸發動機，中控屏幕和行車電腦中沒有顯示氣缸工作狀態的選項，日常行駛以及高速巡航的狀態下，即便發動機關閉 2、3 氣缸，駕駛員也不會有所察覺。
舒適模式下的油門踏板很慵懶，踩下去之後讓駕駛員覺得它不太想使勁，整個過程有點沒睡醒一樣。在這個模式下，更適合你去悠閒的開，閒庭信步一般，看著公路上來來往往的車輛，有點 " 眾人皆醉我獨醒 " 的架勢。切換到運動模式後，發動機的換擋時機會滯後，油門的初段響應也變得靈敏了許多。
對於一款中大型 SUV，8.44 秒的加速成績已經足夠優秀。對比四驅車型（9.92 秒），也快了 1 秒多。整個加速過程中，動力輸出比較線性，並無很強的爆發力，起步時的姿態也比較平穩，沒有誇張的抬頭現象。
測試中 XT6 全程打開空調壓縮機，在城市、環路、擁堵等多種工況下，取得了 9.8L/100km 的成績，比起我們的推薦值低了不少，相較四驅版車型的 13.3L/100km 也有著不小的提升。
XT6 基於通用最新的 C1 平臺打造，接下來即將推出的別克昂科旗和雪佛蘭 Blazer 也是出自該平臺的產物。
底盤的感受很整，遇到坑窪路況下不鬆垮，符合這個級別該有的水平，不過我認為整體缺少了一些的厚重感和高級感。懸架的調校沒有以舒適為主旋律，反而多了一些運動感，尤其是彎道和高速併線時富有足夠的側向支撐力，這與我們以往認為的美式豪華有著很大的不同。
不同的駕駛模式下，轉向手感區別不是很明顯，力度還算比較輕，倒車揉庫的話也不會很費力。較大的車身尺寸沒有拖累整車的 NVH，即便是在高速情況下，依然能保持很高的隔音水平，A 柱、後視鏡和輪胎等位置也沒有傳遞到車廂內多餘的噪音。
剎車的腳感很沉，初段不夠靈敏，制動力釋放的不太線性，而中段的剎車力度會有點突然，初次上手需要一定適應的時間。
除了在怠速時的噪音以外，其餘情況下 XT6 都表現的很安靜，整體表現符合我對於這臺車的預期。BOSE 音響配備了 ANC 主動降噪技術，進一步提升了車內的靜謐感受。此前如果我想買一臺 6/7 座的豪華品牌中大型 SUV，縱觀市場的所有車型，沒個 60 多萬的價格根本下不來，價格和實用性不太成正比。如今，凱迪拉克 XT6 的橫空出世更像是一個打破 " 牢籠 " 的新車，既考慮到了性價比，又給足了消費者的面子和實用性，可謂是一舉多得。
在幾天的測試過程中，我發現 XT6 兩驅版其實非常適合在城市間通勤實用，有品牌，有尺寸，日常拉些大件物品，或三五好友共同出行也完全可以應付。41.97 萬元的入門價格對比同級別其他車型已經有了很大的優勢。此時我倒認為，凱迪拉克 XT6 的出現不僅是大家的一個新選擇，它也許還能成為拉低售價的先行者。（圖 / 文 / 攝 汽車之家 王曉辰）
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