說起駕駛樂趣，大家可能第一時間就是想到了價格高高在上的各類超跑、高性能車。但是駕駛樂趣這件事本身就是一種玄學的東西，它唯一的判斷標準就是，你開上這款車後，會不會上癮，會不會不自覺地露出微笑。
今天，教授就給各位分享一下今年讓人有駕駛愉悅感的車輛。這些車輛是本人今年親身開過的，而那些沒有上榜的車型大家也不用灰心，也許只是我沒開過的原因。
廣汽本田-飛度
指導價：：7.38-10.28萬元
在今年一月份的時候，教授試駕了18款的飛度1.5L CVT潮跑+版。1.5L直噴地球夢發動機裝在飛度上面，那動力叫一個生猛。但是我今天要說的不是這款車。今天要說的是它最低配的手動擋版本。
在假期租車的時候，教授開了一臺手動擋的GK5，也就是這一代的飛度。開過手動擋的GK5，你會發現，手動擋才是1.5L地球夢的原配。
如果你開過其他CVT變速箱，你會發現本田的CVT變速箱已經是出力比較足，而且又願意響應的那種變速箱。但是無論CVT再怎麼調校，先天的結構差異決定了它不如手動擋來得直接。
直接的傳動系統搭配1.5L自然吸氣發動機線性的動力輸出，極短的換擋行程換來鏗鏘有力的換擋感受，加上小型車的身材靈巧輕動，這臺GK5就這樣變成了一臺男人夢寐以求的大玩具。它的另一個好玩之處在於極限低又安全，只要隨便在過快彎，你就能聽到輪胎的響聲，而這個推頭的過程又極容易控制，於是你就會產生一種不斷去挑戰摸索它的衝動。
這麼一臺好玩飛度可不容易買到，手動擋的車型產量本來沒多少。想轉去二手市場掏車，你會發現14款的車型價格居然還在5-6萬之間，全新車才7.38萬啊。雖然如此，飛度依然是能夠以最低的價格獲得最大樂趣的車型。
斯巴魯-BRZ
指導價：27.38-28.38萬元
相信今年的《頭文字D》車迷最高興的一件事，就是86的姊妹車型BRZ宣佈迴歸中國。2017年，因為CAFE法規，斯巴魯宣佈BRZ退出中國市場，讓無數車迷引以為憾。
重新迴歸的BRZ全部為type-RS版，配置和避震稍微升級，這幾點車主並不在意的升級要讓BRZ的門票更貴了。
BRZ的馬力僅有200匹，最大扭矩也只有205牛·米，隨便在街上拉一臺差不多價格的車，動力數字都能秒殺BRZ。不過，這絲毫不影響BRZ的駕駛樂趣。
BRZ的駕駛樂趣在於挑逗。BRZ的速度不快，但是尾部異常活躍。即使低速行駛，方向盤的動作稍微大點，就能立刻感覺得到尾部在輕微甩動，但很快它就會收回來。
接著，當你心領神會，開著BRZ拿去漂移後，你會掉進一個另一個無底洞。動力不夠？改！車身不夠寬？改！傾角不對？改！最後你會覺得，BRZ應該把售價提到50萬，這樣的話剛開始的時候就不至於入坑。
路特斯-EXIGE S
指導價：停售
在聊這臺車之前。問一問自己，你的車在高速的時候方向盤是變重還是變輕了？
如果你的回答是變重了，那麼你已經被電子系統荼毒不輕，需要一臺純粹的機械來解毒。這臺簡單、純粹的EXGIE S就是你最好的解藥。
但凡有任何可能妨礙輕量化的東西，你在EXGIE S上面是見不到的。車機？收音機已經是路特斯能給你的最大恩賜，空調還是有的，畢竟熱死人是要償命的，但空調有多涼快就不要指望了。想要正常超跑一樣的高級內飾？裸露的內飾告訴你，大兄弟你想多了。
要坐上EXIGE S並不是一件易事，如果你是個三百斤的大胖子，你很有可能因為塞不進座艙而與EXIGE永遠無緣。
在你費盡九牛二虎之力終於將自己塞進EXIGE S後，要轉動它的方向盤也是一件極困難的事，因為它沒有任何助力。你必須使用你的肌肉去轉動被1176公斤+你的體重壓在底下的前輪。當你發現稍微帶些速度可以更好地轉動方向盤後，恭喜你回到了機械的年代。
駕駛EXIGE S就像吃麻辣火鍋一樣，剛開始感到疼痛，而後覺得暢快，最後欲罷不能。背後來自豐田的2GR-FZE發動機雖然只有351匹馬力，但是推動這臺還不夠BRZ重的EXIGE只需4秒破百。
引擎的咆哮聲在最初是一種折磨，但是當你摸透了它的聲線後，你會對認為這副可控易感知的機器抱著異樣的情感喜愛。僅有1.1噸重的EXIGE S並不會隨著速度上升而讓你感覺到飄，而是速度越快越感覺到源源不絕的抓地力在向你反饋，你會盡可能地踏盡油門來激發自己的腎上腺素。
同樣易於感知的可不止是發動機的狀態，路面的信息通過輪胎，座椅毫無過濾地讓你清晰地感知。真實的機械感受彷彿讓人回到了卓別林那個機械與人肉碰撞的《摩登時代》。
駕駛完EXIGE S後，你會發現自己的後背已經溼透。這不僅僅是它讓你刺激到流汗，後面發動機的熱量傳遞進車艙內，瞬間壓過那個可有可無的空調。於是，你就像去了一趟健身房一樣大汗淋漓。
華晨寶馬-3系（F30）
指導價：28.68-48.38萬
在做特斯拉model 3和上一代3系對比的時候，教授開了上一代3系。上一代3系是一款可以讓駕駛者笑起來的車型。
沒開寶馬3系前，看著大家如痴如醉地討論3系，我會以為這是一臺異常狂躁的車型。開過之後，你會認為寶馬3系是現代汽車電子系統與機械完美結合的典範。
電子系統的加入並沒有抹殺老一代3系的駕駛樂趣，它還是保留了不少的機械感，但是跟EXIGE毫不掩飾的機械感相比，老一代的3系在電子系統的輔助下，駕駛起來明顯要輕鬆許多。
3系的這種特性不僅讓3系開起來舒適愉悅，而且轉向的那種直接的阻尼感，懸掛的反饋，車身迅速的跟隨性會讓你覺得自己與車輛的交流感沒有被隔絕開來。與時俱進，將電子系統融入原始的機械感受中，這是老一代3系的魅力所在。
車輛有貴賤，但是駕駛樂趣不分貴賤。駕駛樂趣並不是一種可以數據化量化的東西，跑得快的車並不一定好玩有趣。在我看來，駕駛起來有溝通感，會挑起駕駛者去與車輛互動的車型才會讓平凡無奇的通行充滿樂趣。
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