“粗製濫造”、“低端便宜”在過去是不少國產車撕不掉的標籤，但在一線自主品牌重新打造了新形象和頑強地拼搏下，國產車的口碑被一點點堆砌了起來。發展至今，不少國產車已經能和主流合資競品掰掰手腕，甚至成了市場中的佼佼者。
能達到如今的高度，哈弗H6、傳祺GS4、榮威RX5……這些鋪路者確實功不可沒，雖然現在的他們依舊發揮著市場餘熱，但長江後浪推前浪，威脅不小的新晉國貨前仆後繼的湧現，其中這幾款車型更是向前輩致敬，扛起各自手裡的“新國貨”大旗，追隨著前人的腳步，闖出自己的一片天！
捷途X70，國產車裡的“性價比之王”
指導價：6.99-12.29萬元
6.99萬，一臺小型車的價格，但是在國產車裡頭，捷途卻憑藉著X70這款車讓你擁有中型車的選擇。如果非要給現在的國產車發展方向進行一句總結，那麼會是：對手很多，但得先打敗自己方能重生。
捷途就是奇瑞汽車集團打破保守的自己而實現的一次“品牌變現”，通過創立新品牌注入新生命，重新進行資源的整合然後實現資源利用最大化，最後讓全新的品牌形象和新定位來打開差異化市場的競爭，做到一次自我救贖，以目前捷途的發展成績來看，這無疑是正確的一步也是成功的一步。
捷途這個品牌從誕生起就肩負起了“性價比”三個字的責任，X70從2018年上市至今已經進行了2次小改款，快速的產品迭代已經是當下的新玩法，不想落後和捱打就得時刻保持與時俱進，好比哈弗H6一年改款幾次的做法雖然略顯頻繁，但效果並不差。
曾幾何時，當我們手拿7萬塊只能考慮買合資小型兩廂車、國產三廂入門緊湊型車的時候，捷途已經幫我們列出中型SUV的候選名單，僅憑這一點就稱得上“花小錢辦大事”的精髓。
其中值得留意的一點是，X70車價雖低，但是捷途並沒有為了削減成本而採用三缸發動機，1.5T直列四缸能夠做到讓大眾少一句DISS，多一份認可。
該車全系標配多連桿獨立懸架，包括皮質方向盤和10.1英寸的中控屏都沒有落下，車廂在視線範圍內能夠呈現給大家的，捷途X70做到了“盡善盡美”。
設計、用料、做工的表現既滿足了實用性、也滿足了虛榮心、更滿足了低成本實現“消費升級”的做法。
所以你說要怎麼去評價捷途X70這款車，那應該是：人家只賣7萬，能給你的一樣都沒少，並且每月銷量1萬+臺就是它最好的“口碑”呈現了。
物超所值很適合用來形容這款產品，如果心存擔憂，怕價格太低質量差或者故障多，對於這點其實大可放心，人家不是眾泰，捷途汽車的品質雖然不是自主品牌的一流，但相對還是有保障的。
實際上這波買賣並不虧，頂配12萬，擱合資車裡只能買小型SUV的入門車型，擱自主品牌的主流陣營裡，跟緊湊型SUV過個手沒壓力，捷途X70能賣得好，正是汽車界裡“降維打擊”的又一成功案例。
傳祺GM8，不要輕易談奧德賽，得先明白國產的奧義
指導價：17.98-26.48萬元
高端MPV絕對是合資車的天下，這之中又以別克GL8的光芒最為耀眼，關於別克GL8的身份自然不用質疑，它擁有這個級別裡壟斷市場的絕對實力。2020年1月份GL8更是斬獲了14180臺新車銷量，擠落常年霸榜的五菱宏光，成為MPV車型最閃耀的那顆星星。
然而，國產車這幾年在MPV上的發力不可忽略，在中高端級別，傳祺GM8是目前做得最成功的一款國產MPV車型。體量上GM8比不了GL8的事我們可以先擱一邊不談，但是對比奧德賽，傳祺GM8其實很能打。
以定價來看，傳祺GM8要比奧德賽便宜得多，頂配版也只是比奧德賽入門版貴了不到2萬而已，而價格一直以來都是國產車的拿手好戲。同樣的體量用更低的價格切入，來爭搶部分合資車的市場，這是國產車一直以來的生存手段跟本土優勢，即使做中高端MPV的傳祺GM8也不例外。
2019年，奧德賽全年銷量44481臺，傳祺GM8全年銷量為23097臺，雖然GM8整體水平只達到奧德賽一半的水準，但是比起艾力紳31630臺的表現來看之間的差距更小。所以奧德賽頗具盛名，在20-30萬級別的MPV裡頭有著很高的聲望，但是這種聲望並非絕對的碾壓。
傳祺GM8的出現恰巧滿足了買不起奧德賽，但是對中高端MPV又有需求的用戶，同時也圓了部分用戶支持高端新國貨的願景；而買得起奧德賽卻又選擇了GM8的用戶，更是被其更高的舒適性配置所吸引。
買臺MPV誰不是為了服務家庭成員？誰不是為了更舒適的駕乘體驗？花更少的錢享受不差的用車體驗，這種低級別的算術題其實並不需要多步驗算來求結果，本身用戶群的小差異就足以分割出“高不成，低成就”的GM8一派，空間也好、實用性也罷，GM8也學到了奧德賽的部分精髓，尤其在空間的利用上，雖然做不到奧德賽第三排“魔術座椅”的完美空間擴展，但依舊能體現一臺MPV優於SUV的裝載能力，這就是一臺MPV所帶來的價值之一。
2020領航款的GM8在調整了車頭跟車尾的部分設計之後，儼然整體要更年輕和運動很多，這是GM8用來吸引年輕家庭的新玩法，也開始學習了一點埃爾法較為“激進”的設計路線。雖然內飾整體不變，但是像第二排的獨立座椅、航空頭枕、座椅電動調節等舒適性配置都有配備，當然，電動側滑門是它不會缺失的關鍵性配置。
奧德賽的懸掛很軟，軟得就好像坐船一樣，所有有時會覺得車身多餘的晃動太多。而GM8的懸掛相對更有韌性一些，它是舒適的、也很適合車主自己開，雖然車長已經超過5米，軸距達到3米，但不會讓人覺得不容易操控，2.0T的動力相較於這個體量來講已經夠用，隔音水平做得也不錯。所以18萬起買臺可以跟奧德賽比一比的中高端MPV，傳祺GM8其實是有這個實力來推薦自己的。
WEY VV6，先行者需要足夠的勇氣，先做為敬
指導價：14.8-17.5萬元
以前的我們總覺得國產車很不爭氣，跟合資打還很嫩，想做高端又沒一個能成功，即使像觀致這樣的品牌也只能潦草收場，落下一個連中石化都得出來套近乎的“車設”。但是WEY並非走了前輩的老路，也絕非曇花一現，而是中高端新國貨的實力“代言車”。
先看一份數據，在整個WEY品牌的三款純燃油車型中，VV6以月均4800+臺的成績，拿下2019年總銷量57724臺的成績。單看全年的銷量數字確實不算很高，但是VV6是一臺起步價14.8萬的車型，在絕大多數國產車裡頭，不管是哈弗H6、還是長安CS75，最走量的車型都以中低配為主；近15萬的價格已經觸探到它們頂配的水平，也是所有國產車裡頭最不好賣的部分市場，所以，WEY VV6能有這樣的表現，已經稱得上穩定且優秀。
為了加深大家對VV6銷量的實力水平，不妨看下豐田C-HR車型，該車指導價14.18-18.08萬，2019全年銷量59461臺，而奕澤全年銷量為52986臺。以單車銷量水準來看，價格基本重疊的VV6顯然啃下了國內最難啃的一塊市場，這對於國產車來講是一個絕對的好消息，也是國貨逐漸崛起的苗頭。
VV6的市場供給能夠保持相對的穩定，其實並非偶然，所以需求決定市場，VV6正是為這部分市場而生的。以往花費15-17萬，買臺合資緊湊型SUV要麼價格不夠，要麼只能買最低配，換來的是配置太寒酸，選高配價格又太貴。如果買臺合資小型SUV，VV6涵蓋的價格區間可以買到高配或者頂配，但是空間太小，這個級別的車型用料又很一般。此時VV6正好彌補了合資車所不具備的優勢，即使合資品牌議價能力更高，但是WEY的定位彌補這部分的不足，成為部分用戶的新選擇。
當然了，VV6的推出讓門檻更低的VV5受到了“打擊”，讓原本賣得最好的位置讓給了VV6，但顯然，車長有優勢、側顏更高、全系2.0T的VV6要比已經取消2.0T版本的VV5更受歡迎，還是改良版的2.0T，選VV6何樂而不為呢？
奇瑞瑞虎7，新一代新氣象，再戰不平凡的一年
指導價：8.69-14.59萬元
作為一款征戰市場多年的車型，瑞虎7的出現並沒有引爆奇瑞品牌走向高增長點，反而瑞虎8成就了奇瑞這幾年來的努力。然而，瑞虎7不火併非沒有理由，僅憑“奇瑞式設計”的做法就難以讓大眾再從奇瑞車型中尋找新的引誘點；在日新月異的當下，在車企開始撕殺汽車設計熱潮的時候，顯然瑞虎7剛起步就已經輸了。
但是這一次，全新一代瑞虎7的到來，卻讓我們看到了奇瑞繼瑞虎8之後的新思考。奇瑞應該跳脫出本不舒適的“舒適圈”，用更多的改變來尋求新的可能，與其坐以待斃，不如主動出擊。所以新一代瑞虎7帶著全新的“峰格”設計和新的動力總成來到我們面前，這一次它離成功近了一步。
全新一代的瑞虎7和瑞虎7 PRO直接摒棄對老式臉孔的堅持，全新的“峰格”設計讓“日曜星河”的嘴進氣格柵追平當下主流趨勢。大燈更加追求方直的線條、保險槓也更加追求運動的設計屬性、懸浮式車頂設計也更顯時尚、7種純色車身+3種雙色車身共計10種車身顏色選擇，讓這一代瑞虎7也更加個性和多樣化。
而徹頭徹底的改變還在於環抱式的科技駕駛艙，全新的設計、全新的模樣、全新的味道，科技感也好、時尚感也罷，這一代瑞虎7似乎明白了時代的前衛即是“年輕人”的立場，而討好年輕人的所有行為，都有可能成為自己立足重要做法，包括更多智能駕駛輔助功能的加入，也讓自己多了一份與別人較量的機會。所以從外觀到內飾，這一代瑞虎7讓我們看到了奇瑞新鮮的血液，還有新的改變。
動力總成部分，瑞虎7提供1.5T配6MT/CVT的兩套動力組合，瑞虎7 PRO則提供1.6T+7DCT的動力組合。其中1.5T匹配的CVT變速箱可以模擬9個擋位，傳動效率更高、燃油經濟性更好、換擋操作也更加平順。可以說新瑞虎7帶來的改變是裡裡外外的一次翻覆。
都說新年新氣象，即使2020新春我們過得並不如意，也多了不少擔心，但是作為奇瑞在2020年第一款重磅新車，新瑞虎7的征途已經開始了。
長安歐尚X7，用新政策來為自己代言
指導價：7.77-11.77萬元
當你在榜單中發現一臺過去不常見的車型，而這臺車卻突然賣得很好，就在你想著這是為什麼的時候，說不定又有新用戶下單購買這款車了，本次所指的這款高潛力車型，說的就是長安歐尚X7。
2019年11月29日長安歐尚X7正式上市，截止至2019年12月31日共計33天的時間裡，該車共賣出去11764臺，換算下來每天平均賣出去起碼356臺。然而在上市一個月的時間裡就獲得了35000臺新車的訂單，到目前為止，長安歐尚X7的訂單已經超過43000臺。
長安歐尚X7為什麼會這麼火？它算不算異軍突起？它的對手難道是吃素的？怎麼看待這款熱銷的緊湊型SUV？
長安歐尚X7能夠在車市明顯處於下行的狀態下，實現自我救贖，力壓一眾銷量出現下滑的高亮車型，這本身就是一件不容易的事情，而歐尚X7能火其實並非偶然。
首先，歐尚X7擁有較高的顏值，“雲鷹之翼式”的前臉設計成為了該車新的銘牌標籤，配合4705mm的車長和2780mm的軸距，歐尚X7實現了對競品的超越。
其次，低價高配是歐尚X7的銷售模式，通過價格的優勢降低購車門檻，再把配置拔高，實現性價比的溢出，這是歐尚X7效仿常規套路中的一環。
再者，獲得“中國芯”稱號的藍鯨1.5T發動機配上94.3%傳動效率的7速溼式雙力變速器更是成為該車的重要看點，可以說長安歐尚X7是一款實力非常綜合的產品。
當然，市場中並不缺乏僅憑價格、配置、動力等部分優勢來彰顯實力的車型，但是歐尚X7還推出了“終身雙免政策”，只要參與活動抽中的用戶，即可獲得終身免費基礎保養+終身免費真質保的權益，也就是說讓買車的用戶有機會實現“低價買車+低價用車+質保無憂”的大禮，這是吸引到用戶購車的一大誘點。
同時，歐尚X7提供的0首付0利息或者0月供的金融購車政策更是讓大批年輕用戶有了提前買車的勇氣，而線上訂車服務也是目前大多數傳統車企還未跟進的事情，歐尚X7讓買車變得更簡單。另外，在當下特殊時期階段，廠家還提出30天交車、免費送車上門等多項服務，這一系列的舉動讓長安歐尚X7一次又一次“打擊”到用戶的心裡，收割了一批又一批的新用戶。
所以，長安歐尚X7為什麼能火？多層面思考+多維打擊模式讓它進入到更多大眾的視野中，作為長安歐尚新推出的一款重磅車薪，它靠著自身綜合的實力和新政策的引入讓自己突出重圍，即使像哈弗H6等車型有著難以挑戰的高度，但出手不非凡的歐尚X7顯然先期已經獲得不少的甜頭。
小鵬G3，先下手為強的新國貨
指導價：14.38-19.68萬元
在2019年，小鵬G3全年銷量為16608輛，上險數為14191輛，其中在所購車的用戶中，擁有家充的用戶高達71%，藉此可以對部分網民解答一個問題：其實不用關心買電動車的用戶都是人傻錢多，因為消費跟用車的理念不同，也就造就了你無法苟同別人的消費方式。當然，必須要聲明的一點是：當下，電動車更適合有固定家充的用戶購買，它更適合作為燃油車的互補車型；想要用車無憂？遠途油車+短途電車的搭配才是最完美的。
在A級SUV純電動車市場中，撇開合資一眾油改電的過渡車型不算（銷量太低暫且自閉），在自主品牌裡不管是傳統車企還是新勢力，小鵬G3都是頭部陣營的“明星”級車型。尤其在15-20萬的純電SUV中，小鵬G3無疑更多的被大眾列入購物清單之中，所以在這個預算之下有計劃購買純電A級SUV的用戶大都投向了新勢力的懷抱。
對於用戶來講，電動車代表著科技的最前沿、車機系統的高智能程度、自動駕駛系統更高的可玩性和汽車設計的最激進做法，所以購買電動車則成為體驗“未來出行”最直接的選擇。但鑑於目前動力電池成本偏高，電動車車價普遍不低的情況下，小鵬G3較低的入門檻、偏高的配置以及最高520km的續航里程，無疑大大降低了潛在用戶對電動車購車成本和出行便利性的考量。
2019小鵬汽車交付的16608輛車中，帶輔助駕駛的車型佔比達到92%，這意味著G3的用戶絕大多數都選擇購買中高配車型，從這個比例中可以看出大多用戶選擇購買純電車其實並非花低價嚐鮮，而是花高價真實體驗。再結合71%的小鵬車主擁有家充條件來看，大多數車主購買電動車並非只是一時衝動，而是結合自身實際用車環境與條件所呈現的結果。
更何況購買30萬級別以上的電動車車主不少都是雙車車主（油車+電車），擁有更好的家充條件比例，所以我們無需杞人憂天：自己當下不適合購買電動車，沒有家充條件，並不代表買電車的車主也跟自身同樣的情況。
不算高的價格、設計還算新穎的外形、520km的純電續航里程（入門401km）、自動駕駛輔助系統、超低的保養費用、比燃油車更低的充電費用、綠牌指標+不限行政策……這些都能成為車主考慮小鵬G3或者電動車的理由。
總結
如果說像哈弗H6、榮威RX5等車型在一線陣營裡打得不可開交，並實現了國產車向合資車發起挑戰的資格，那麼上面這些車既有自己的改變，也有自己的實力，在學習了不少前人的經驗後，再結合自身優勢打出了自己的新成績，有資格和潛力成為第二批新國貨車型。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 傳祺 奇瑞汽車
