[懂車帝原創 產品]作為汽車消費大國，我國消費者對於汽車產品的素質要求向來十分明確。這其中，空間無疑是佔據首位的，其後才是油耗、動力、配置、用車成本、二手車殘值率等等。但這幾年來，隨著汽車消費者對品質要求的不斷提升，有一個詞的排位正在穩步上升——NVH。特別是對於想要與合資品牌保持競爭力的中國品牌車企而言，他們已經將產品NVH性能的優劣視為競爭勝負的關鍵因素。但作為普通消費者，我們並不知曉廠家在車輛肉眼不可見的地方所花費的精力，為此我們專程來到了上汽集團的NVH實驗室。
先進實驗室 提供高精度測試基礎
作為上汽榮威於2019年推出的重量級車型，榮威RX5 MAX非常注重靜音表現。但想要開發出優良靜謐性的產品，首先離不開先進的實驗室。因此，上汽集團於2015年6月，斥巨資建成NVH實驗室，主要用於承擔上汽自主品牌NVH開發和驗證。
其中主要包括四轉鼓半消聲室、二轉鼓半消聲室、變速箱NVH實驗室、全消-混響室、整車振動異響試驗室、零部件振動異響試驗室、聲音工作室、整車密封性能試驗室、零部件慣量實驗室和結構動力學實驗室，可以用於整車和子系統NVH性能的開發和優化。
整車轉鼓半消聲室
建有四驅和二驅兩個整車轉鼓半消聲室，可進行車輛通過噪聲、噪聲隔離、進排氣噪聲等多種測試。並且在測試中，上汽榮威也提供了更加貼近真實用車環境的測試條件，其中包括車外的不定向發聲器與車內模擬人耳的噪音探測器。
不定向發聲器
車內噪音探測器
混響室採用不規則弧度形式的牆體設計產生混響聲場試驗環境。可用於零部件和聲學材料的隔聲、吸聲性能測試，為降低車內噪聲提供了高精度的測試環境。
混響室
全消聲室六個面都是約1.7米長的吸聲尖劈，尖劈里包的是玻璃棉等吸聲材料(玻璃棉能有效地吸收所有入射聲音)。消聲室內的尖劈吸聲材料符合ISO3745精度要求，為改善車輛零部件振動噪聲性能提供了較為先進的開發手段。
全消音室
提高成本 改善車輛靜音性能
可以肯定地說，從車輛NVH性能的開發到測試，硬件條件的完善使上汽榮威對車輛靜音性的提升變得“有從下手”。同樣以榮威RX5 MAX為例，其車身超過50個關鍵區域均覆蓋了吸音材料，包括髮動機罩吸音墊、頂棚、乘員吸音墊。而隔音材質則包括了多處採用EVA塑料重層或者EPDM+PU FOAM吸隔聲兼顧的材料，以及厚度增至25毫米的隔音墊地毯、一體式隔音防水膜、雙牆隔聲、輪罩隔音墊、行李廂隔音墊、車門隔音墊等。此外，榮威RX5 MAX的前擋風玻璃和前側窗也全系標配了雙層隔音玻璃。並且部分車型還採用了偏重於靜音效果的米其林輪胎。
中控臺面板
前門總成
雙層夾膠玻璃
C柱飾板總成
尾門飾板總成
設計先行 提前解決潛在噪音問題
當然除了在材質上的高成本投入，車輛設計之初的仿真分析則更有助於工程師提前解決潛在噪音問題。在工程人員的指點下，我們注意到榮威RX5 MAX的車外後視鏡採用流線型設計，便於控制行駛時的高速氣流走向。同時發動機採用雙液壓懸置方式，能夠有效抑制遇到顛簸時的振動。另外前麥弗遜/後多連桿的懸架組合，配合優化的前後橡膠襯套、純閥片減振器、全框式副車架設計，也令榮威RX5 MAX的底盤獲得了能夠積極化解顛簸振動的硬件基礎。
後視鏡流線型設計
發動機懸置
實際檢測 結果符合預期
為了驗證廠家在車輛NVH性能改善方面的所作所為是否切實有效，我們對榮威RX5 MAX分別進行了靜態及動態的噪音測試。靜態測試中，在整車轉鼓半消聲室內，單純由車外不定向發聲器製造出的71.9分貝的噪音，在車內降低至了35.8分貝，車輛的隔音效果較為顯著。
車外噪音值為71.9分貝
車內噪音值為35.8分貝
而在動態測試中，榮威RX5 MAX在40公里/小時、100公里/小時和120公里/小時時速下的車內噪音分別為50.1分貝、58.6分貝和59.7分貝。其中100公里/小時和120公里/小時的高速行駛狀態下的車內噪音，甚至還要優於來自上汽大眾的途觀L（60.2分貝、67.8分貝），駕駛者與乘客之間，也可保持不刻意提高嗓音的正常交流。
榮威RX5 MAX 40公里/小時車內噪音值50.1分貝
榮威RX5 MAX 100公里/小時車內噪音值58.6分貝
上汽大眾途觀 100公里/小時車內噪音值60.2分貝
榮威RX5 MAX 120公里/小時車內噪音值59.7分貝
上汽大眾途觀L 120公里/小時車內噪音值67.8分貝
總結：
可以肯定地說，針對車輛NVH性能的提升，上汽集團的投入的確有所收效。至少從榮威RX5 MAX的車內靜謐性表現來看，其效果展示完全符合預期。但在我看來，NVH性能固然是越來越受到消費者關注的產品屬性，但一臺車最基本的機械素質依然是其直面市場競爭的勝負手。因此對於充滿上進心的中國品牌車企而言，在車輛核心性能上的提升依然不容怠慢。
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