龔大興是土生土長於重慶合川區的男人，無論是不顧眾人反對丟掉“鐵飯碗”去外面闖蕩，還是咬牙帶著公司從摩托車向汽車轉型，身上都透著一股狠勁。而他的人生經歷就像重慶縱橫交錯的山路和水路，跨過了無數道梁，爬過了無數座山，繞過彎蹚過川，才到達笑傲中國汽車產業的彼岸。

2017年12月28日，龔大興在鑫源控股二十週年慶典上，穿著深藍色西服，用帶著四川口音的普通話做了一場激情澎湃的演講。

他有驕傲的資本。2016年，中國汽車製造進入了“戰國時代”，群雄逐鹿。可是不到5個月，龔大興用一款新上市的SWM斯威X7，以月均銷售超過5000輛，在中國SUV銷量排行中取得了優異的成績。

1 世界很大，自己很小

小時候，龔大興最尊敬的人就是自己的姑姑。姑姑是建國後村裡第一個大學生，大學畢業後在村裡的學校當地理老師。對龔大興來說，姑姑一直亦師亦母地照顧著自己。在那個年代，地理科目不被重視，龔大興想為姑姑爭口氣，發奮學習地理，於是考了全校第一名，高考地理全縣第二名。

儘管其他成績“不是很行”，他還是考上了當時的重慶教育學院政治教育專業，成為了他們村裡的第二個大學生。

上大學時，龔大興一直活得很自我。畢業那天，他沒有參加畢業晚會，而是夥同幾個死黨去踢球、喝酒，喝得死去活來，往頭上倒酒，好痛快！

青春的激情碰上酒的熾熱，在心裡發生了某種化學反應。龔大興發現吃飯時，誰請客，其他人都會拍他馬屁、敬酒感謝他。龔大興突然發現錢真管用。

“不想成為一個老是被別人請吃飯的人。”成了龔大興創業的原動力。

憑著衝動勁，他跑去重慶新華門買石頭，鋸成兩段後用小時候姑姑逼著學的篆刻，給同學刻章，刻一個字5元。有錢了，他也會請朋友搓一頓，給自己漲“面子”。

年輕氣盛更多源自於龔大興內心的驕傲。這種驕傲或許摻雜了兒時姑姑給他灌輸的家族榮耀，和作為讀書人的書生氣，但更多是來自於他一直恪守的價值觀和世界觀。

他清楚地記得，以前每次走進姑姑的兩間小房子，滿目地理書、地圖、模型等，彷彿走進一座世界城。

龔大興明白“世界很大，自己很小”，這種格局讓他走出了山鄉，脫離了小富即安的心態，讓他凡事往遠處看，往深處想。

1995年，教了兩年書的龔大興急切地渴望走出合川乃至重慶，甚至在大學期間就結合自己的地理知識和政治經濟學常識，把目光瞄向了廣西東興市——我國與東盟唯一海陸相連的邊境口岸城市。如今，東興口岸已經是中國-東盟經濟往來的窗口。

不顧老師的強烈反對，甚至是全家裡人斷絕關係的威脅，他最終如願了。

那一年，他走進了重慶一家摩托車發動機廠。

可是做了一段時間不受同事待見的書呆子後，龔大興實在是待不下去了。憑藉著銷售和採購經驗，加之自己正人、正心，不吃回扣，廣交朋友的性格，他突然意識到自己已經具備了創業的所有條件。

在沒有資金和產品的情況下，龔大興用誠信做擔保，先跟配件廠商談是否可以先發配件，一個月後付款；又跟經銷商談願不願意買自己的一批沒有品牌的摩托車。不出意外，上下游合作伙伴一致同意跟他合作。

事情成了一半，龔大興掏了2000元，又向同學借了5000元，答應一個星期後還。他用4000元買了一個諾基亞手機，用3000元交了一個倉庫的定金，然後跟經銷商說明自己的情況，請求預付摩托車款。一天後，8萬元定金立即到賬。雲南、四川的經銷商也是如此，很快他賬上就有幾十萬元了。

把借款還上後，1997年8月12日，龔大興用一個星期裝出了自己的第一輛摩托車。幾個哥們騎著車開到袁家崗去賣，一臺車賺了1000元。

而這就是東方鑫源控股有限公司成立的前身。

2 重慶摩幫四小龍

幾年後，龔大興要在重慶涪陵建生產基地時，要求員工掛一個條幅，“做人參的基因，不做蘿蔔的種”。這句土話遭到很多人的質疑和嘲笑。但正是對誠信、自信基因的傳承，成就了鑫源。

1999年，中國摩托車產業走入了繁花似錦的時代。僅重慶地區，錢江、力帆、宗申領跑，隆鑫、望江、銀翔等品牌摩托車如雨後春筍般崛起。相比之下，龔大興用兩年建了幾條摩托車生產線，有了相對固定的渠道，品牌的弱勢讓鑫源很難與各大品牌短兵相接。

就在那個關鍵節點，龔大興敏銳地察覺到越南等東南亞地區，在本田、鈴木等外資品牌的培育下，正成為新興市場。在廣西東興，他和一位做摩托車進出口的志同道合者攜手開闢東南亞市場，“一個星期可以發一萬臺摩托車到越南，淨賺500萬元”。

一年後，鑫源對越南出口摩托車達10萬輛，龔大興嗅到了成功的味道。車子從二手長安換成了119萬元的奔馳，走到哪裡都有人願意跟他做兄弟。似曾相識的自豪感充溢內心。

他突然想到了姑姑，開著奔馳回到合川。為了低調，他把車停得很遠，走了一大段路到姑姑家。跟沒有出過合川的她講萬水千山，千奇百怪的地理風貌。

龔大興實在太興奮了，不斷跟姑姑傾訴自己經營企業的點滴。其實，他不過是想讓姑姑知道，這份成功的果實，是他倆共有的。

多年後，龔大興斥資數千萬元不斷捐資助學，除了履行一個企業家的社會責任外，慈善和公益等實際行動，也是他感恩姑姑，感恩學校、老師的一種情懷。

而鑫源在國外開花，讓龔大興猶如黑馬，成長成“重慶摩幫四小龍”之一。

3 摩托車不止是生意

和力帆尹明善、蘇寧張近東等實業家們一樣，龔大興也有個足球夢。

2002年6月8日，日韓世界盃國足對陣巴西，邵佳一記任意球，惜被對手封出界外。電視機前，龔大興惋惜之餘卻興奮不已，因為他想要培養一批世界級的中國足球運動員。

2003年，經過龔大興多次撮合，邵佳一以4年半130萬歐元租借費被送到了德國慕尼黑1860俱樂部進行訓練和比賽。此舉在足球圈內外被譽為開創了中國足球的“鑫源模式”，也就是鑫源成了慕尼黑1860俱樂部在中國摩托車企業中的“唯一指定贊助商”，邵佳一成為該公司在中國境內的形象代言人。

另外，鑫源還得以和俱樂部最大的贊助商德國機油企業MOLY合作，取得後者在中國大陸的總代理權。

情懷有時甚至會超過理智，在中國足球深陷黑哨和假球風波的3年中，龔大興仍然砸了數千萬元贊助國足、女足等各項比賽，此舉對鑫源品牌帶來不小的損失。

但通過龔大興不斷運營，在2010年，鑫源摩托一騎絕塵，平均保持30％的年增速，實現銷售收入30億元。同時，在此基礎上，鑫源農機、通用機械、商用車等生產線和產品全面開花。

可是放眼望去，摩托車行業日漸江河日下。原材料價格不斷上漲，摩托車市場趨近飽和，乘用車市場不斷崛起。各家摩企開始在明星代言、廣告宣發等方面樹立品牌形象。

龔大興倒沒有放棄，而是向歐洲和美國等“摩托車後時代”看齊，進軍越野摩托領域。2014年，他斥資2500萬歐元，收購了寶馬旗下意大利摩托車的工廠和技術；收購了被譽為歐洲三大越野品牌之一的SWM，並在意大利建立了鑫源摩托歐洲中心，發力大排量越野摩托。

龔大興視摩托車不只是一門生意，更覺得摩托車越無路越向前的精神，特別符合他的性格。

這就像2004年，身披75號戰袍，身掛五星紅旗的鑫源國際越野摩托車隊，成為入駐國際摩聯百年企業簡史裡，第一支中國車隊。鑫源越野摩托也成了中國越野摩托的第一品牌。

4 切入汽車行業

“越沒有路越向前的精神”還推動龔大興進軍汽車行業。可是在經銷商體系和供應鏈體都無法做動能轉化，沒有汽車生產資質的前提下，鑫源如何才能迅速切入汽車產業？

2008年，龔大興考察了一段時間後，找到一汽集團，想利用一汽紅塔在雲南的生產線，代工開模生產微型麵包車。但當龔大興模具開了，四大工藝生產線安裝完，一汽集團卻以不符合規劃，要求鑫源只能和在吉林的一汽佳寶合作。整件事情黃了。

真金白銀投進去的模具和生產線不能就這麼變成一堆廢鐵啊。龔大興透過渠道得知，華晨集團正在綿陽運作汽車項目。於是在汶川地震剛過不久，他開著車，親自上門推介自己。

之後他又跑到華晨的總部辦公大樓，把華晨董事長祁玉民堵在了一樓走廊說：“祁總，聽說您想做微型麵包車。我是屬豬的，您也是屬豬的，您看咱們倆能不能合作一下，把它做出來？”

合作最終成功談成了。華晨鑫源第一批微型麵包車順利上市，但麻煩也接踵而來，特別是汽車銷售出去後，公司收到許多質量問題反饋。

龔大興善於總結，他知道製造業“只有在價值觀和經營理念高度融合的情況下才可以做，否則不能做代工。”

更大的挑戰在2012年到來，龔大興在辦公室裡抽悶煙，眼看汽車產業已經開始出現頭部資源聚集現象，鑫源還一直解決不了生產乘用車的資質問題。面對每年高達7 000多萬元的虧損，同時有員工的責任和供應商、經銷商的信任，越想越悶，一個想法突然在他腦子裡閃了一下——跳樓！

但他絕對不會，因為肩負著一種輸不起的責任感。這種責任感來自於企業家們的精神圖騰。牟其中、史玉柱、褚時健，有了他們的十七碼頭、巨人大廈、哀牢山，才有了東山再起的機會。龔大興的圖騰則是他二十多年，沒有欠過供應商一分錢，也沒有拖欠過員工一天工資。

痛定思痛，龔大興決定自建工廠製造整車。

5 挺進SUV

後來，鑫源與華晨的合作充滿愉快。

華晨鑫源在2013-2015年實現持續逆市增長，2015年增速更是超過80%，位列行業第五。2015年4月，華晨鑫源首款7座轎車級MPV上市短短半年，就躋身全國MPV銷量前十名。鑫源的整車製造品質和工匠精神，獲得了消費者的一致認可。

龔大興也慢慢發現，隨著三四線消費者消費喜好改變和消費水平的提升，MPV、微型麵包車等商用車群體轉向了乘用車SUV。

若要進軍SUV，得跟各大車企硬碰硬。鑫源有何資本和能力去蹚這灘渾水呢？

龔大興不怕，他要順勢而為。在經過幾輪PK後，他決定啟用SWM斯威汽車做鑫源的第一款SUV品牌。

這個名字，遭到了不少員工反對，因為它是意大利一個死掉的摩托車品牌。但龔大興堅信這個品牌有著意大利人與生俱來的運動、激情、果敢，就像當年他不顧大家反對要走出合川一樣。他要將這種精神融入到自己的品牌裡。

於是龔大興動用國際化的能力和造車理念、設計風格、技術，經營SWM斯威汽車品牌。此外，無論是定速巡航還是其他電子設備，SWM斯威汽車已經站在了10萬元級SUV配置的頂端。

SWM斯威X7的誕生，在鑫源經銷商體系內外引起了轟動。

於是，龔大興為其設置了渠道命運共同體方案。簡單來講，就是在“確保70%~80%經銷商賺錢”的前提下，招募區域有影響力的經銷商做區域合夥人，開拓相應區域的市場。同時，推動多個區域聯合抱團開拓市場。

命運共同體的關鍵是通過扁平化的管理模式與員工、經銷商共享利益。龔大興在SWM斯威汽車經銷商名片上，印上“首席合夥人”，“他們突然之間找到了更多的尊重和麵子”。這種“給面子”的方式也讓龔大興更容易、更快速地實行變革。

這種打法與酒類流通企業1919，手機巨頭OPPO和vivo異曲同工。一年內，合夥人制讓SWM斯威X7經銷商數量全國迅速超過300家。而SWM斯威X7也以月均銷售超過5000輛，在中國SUV銷量排行中取得了優異的成績。

6 經營之道：誠

儘管滿載榮譽，SWM斯威汽車出生得有些晚。

1998年，吉利豪情下線，揭開了中國民企造車的序幕。在它激盪的10多年間，奇瑞、長城、比亞迪、力帆等一代車企紛紛逐浪而起，在模仿與正向研發中，蹚出了屬於中國的自主汽車之路；也誕生了瘋子李書福、鐵血魏建軍等一批具有時代特點的汽車領軍人物。

以長城H6為肇始，吉利、比亞迪、長城分別憑藉跨國併購、新能源和工匠精神，在SUV領域實現了三江合流。如今，僅SUV一款車型，三駕馬車已形成了650多款車系。

2016年前後，純電動、混合動力等新能源車系，更是挾互聯網、資本等新勢力助力，擁入賽道，加速整合、改變著汽車製造供應鏈，也讓傳統車企面臨新挑戰。

比吉利晚了整整8年的龔大興，闖入的又是一個群雄混戰、風起雲湧的時代。但他似乎總能在混戰中找到切入戰場的正確角度。

總結起來，它善於在行業步入微利期時，用差異化贏得未來。無論是後來層出不窮的新能源概念車，還是不斷有傳統車企發佈新品牌，龔大興關注的只是“明天的用戶在哪裡？用戶的明天在哪裡？”

他甚至不刻意追求做成行業第一，卻一直在追求和踐行做到始終如一的尊重與信賴。

在鑫源銷售部的一面牆上，貼著一張《正道協議》：不準吃回扣，不準請吃飯，不準送禮，不準泡吧。只有簽訂了這項協議，才能成為鑫源的合作方。

而在鑫源20週年慶典上，龔大興將服務過的用戶定格在了8086058位。很少有企業家可以數儘自己的“上帝”，龔大興是其中之一。

用守諾、踐約、無欺的“誠”，去對待員工、客戶和合作夥伴，用自信、相信，去迎接時代賦予中國製造業和實業家的挑戰和機遇，就是龔大興的經營之道。

細數他的經歷，就像登上了一個個山頭，而姑姑是那個讓龔大興知道山的人。

動情時，他留下了熱淚。