文 John Elkin
對於電動汽車車主而言，最大的問題從來就不是續航，而是電動汽車每次充電的時間，即便是快充技術也需要至少半小時的時間，和傳統燃油車幾分鐘的加油時間相比，顯得是如此的漫長。但是現在賓州州立大學的研究人員取得了突破性進展，有望將充電時間縮短至十分鐘。
值得注意的是，這次的成果是來自於賓夕法尼亞州立大學機械工程助理研究教授楊曉光和他的同時共同發表的報告，發表在了一本以可持續能源科學為重點的期刊。雖然目前的發展還有著一些障礙，但是這對於電動汽車的發展有不小的作用。
目前的技術水平中，你在一個有標準120伏特電源插座的家用插座中，可以一小時補充3到8公里的續航；而通過一個更強大的240伏特插座充電則能達到每小時10到20英里（16-32公里）；而快速充電樁的速度會更快，只需20分鐘就能提供60至80英里的續航（96-128公里）。
但是這是目前技術達到的極限，問題的關鍵在於在電池陽極使用中產生的電鍍鋰，在大規模的電能快速輸送中形成的，導致了充電速度一直無法提高，但是鋰材料在電池中是無法取代的。
而楊教授和他的團隊的解決方法是，一個安裝在電池上的廉價鎳箔，幫助在30秒內迅速將電池加熱到華氏140度(60攝氏度)，並且在這之後的時間內保持這一溫度，這樣就可以防止形成鋰鍍層。
而隨著這塊鎳箔的加入，研究人員發現，在經歷了驚人的2，500次充電後，他們的電池仍有91.7%的容量。這代表著在經過了50萬英里的行駛距離之後，電動汽車的電池依然保持良好的容量和快速的充電時間，十分鐘的時間和傳統燃油車的差距變得很小了。
但是這項技術仍然有兩個問題需要克服，一是加熱電池再冷卻可能會造成環境汙染；二是電池過熱會產生降解，甚至可能會爆炸，但是如果達不到一定的溫度就沒有快速充電的效果。
而且這項技術的實裝，還需要一種新型的快速充電站，雖然這可以通過現有的充電樁升級改造達成，但是考慮到目前充電樁糟糕的狀態和維護，這會是一個很大的工程。最後最嚴重的問題是，需要所有車商在旗下車型上採用這一技術，成為一種標準配置。
智電點評
十分鐘完成電動汽車的充電，如果這項技術實裝，那麼電動汽車推廣的阻礙將會大幅度減少，雖然這項技術目前還有很多問題要克服，但是這項技術的出現就標誌著電動汽車的重大發展，而這些問題都是可以在後期的研究中得到解決的。
（文 栗子|源自digtaltrends.com）
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