潘灵聪
小排量车可以跑高速，但是的确不适合跑高速，特别是小排量自然吸气发动机，跑高速如果满载的话，再开空调动力表现就会有很大的影响。请注意，这里所说的小排量指的是1.4L以下的自然吸气发动机和1.2T以下的涡轮增压发动机。
总体来说，小排量发动机不建议跑高速有以下原因：
1、小批量发动机动力小，高速行驶时，发动机转速相对较高，
小排量发动机的动力输出表现比较差，一般在设计时会刻意的增大变速箱的减速比，拉高转速，增大输出功率，但是，低速减速比增大以后，对于高速减速比就会有一些影响，因此，小排量发动机在高速行驶是转速很高，一般都会超过3000转，这么高的转速实际上油耗并不会太低。
2、小批量发动机车型隔音一般相对较差，而由于发动机转速高，噪音较大，长时间行驶很容易困倦和疲劳
发动机高转速带来的副作用就是噪音的增大和震感的加强，长时间在这个环境，很容易导致疲劳，困倦，舒适性也大打折扣。
3、小排量车型在高速行驶时，如果满载行驶，高速动力表现比较差
在小排量车型高速行驶时，发动机转速较高，如果满载行驶，再加上空调等外设的运转，更加会影响动力表现，而在高速行驶时，动力响应性差会影响行车安全。
多少排量车型跑高速比较合适？
个人认为，如果是涡轮增压发动机，建议至少1.4T，如果是自然吸气发动机，至少是1.8-2.0L，在这个排量下的发动机，可以保证汽车高速行驶的动力充足，确保行驶安全！
众口说车
汽车跑高速其实对于常见的家用轿车来说车辆工作的强度都没有太大，这是因为一般的小轿车在高速巡航的时候转速一般都会在一千多转到三千转左右的转速，一般的水冷发动机在这样的转速范围的强度其实并不大。但是，如果是排量比较小的汽车，譬如0.8或者是1.0的微型面包车或者是微型车的话，由于发动机排量小，动力不足，在高速巡航的时候转速可能已经要爆表了，这样的转速下运转起来发动机就会压力非常大，所以不适合跑高速。
我自己也有过这样的经历，由于生意的原因有时候忙起来自己也需要开面包车去送货，有时候送货的范围比较远的时候还需要上高速行驶，当我从2.8排量的奥迪车换到1.3排量的面包车的时候，市区的感觉还没有太大，因为速度不快，把转速拉高一点动力也算是够用，但是一旦上到高速，就感觉——车子跑过快发动机的转速就有多高。
跑到120km/h的时候，转速已经快到4000转了，而且车厢里面可以听到的声音除了有巨大的风噪以外，就是巨大的引擎噪音，关键即便是4000转，在想要超车的时候还是要把油门踩到底，并且蓄力好长一段时间才可以超得过。
而且在这样的转速之下，发动机除了工作强度比较大之外，油耗也是相对比较高的，1.3排量的面包车120巡航的油耗甚至超过了2.4排量的轿车，其实有些排量稍微大一点的汽车在高速巡航的时候是非常轻松而且油耗也是比较低的，哪怕是我自己的2.8排量的奥迪车，在120km/h巡航的时候转速都不到2000转，油耗也在7升左右，而且需要超车的时候轻踩油门就超过去了。
总而言之，排量动力小的汽车不适跑高速，一方面的原因是动力小的车跑高速的时候需要更高的转速来维持速度，可能车辆的极速就只有140km/h，你却开到120km/h，在这样的强度下车辆不管是油耗还是噪音甚至是耐久度方面都会表现的不太好，对于驾驶体验来说也是比较差的，所以说小排量的车不适合跑高速。
明说汽车那些事
个人觉得小排量的车在跑高速是没有什么问题的，毕竟国内高速限速只有120千米每小时，这对于市面上99%以上的车子来说都没有问题。我们经常看到一些五菱宏光，在高速上飞驰。五菱搭载的也是小排量自然吸气发动机，但是他们在高速上的表现并不差呀。
拿本田飞度这款小型车来说吧，它搭载的是1.5升自然吸气发动机，车速在120千米每小时的时候，自动挡转速才2500转，手动挡转速也仅仅在3000转左右。
前几天的时候也是看了一家做汽车测评的，他测评的是1.0T的车型，这款车子就不说名字了。您猜猜这款车子极速是多少？200多呢。这足以说明小排量的车子跑高速是没有问题。
实际上市面上大多数的车子，动力都有些过剩，开车转速经常上三千的朋友少之又少，连三千转都没上去过，为啥吐槽车子动力不足呢？
相对于大排量的车子来说，小排量车子跑高速相对会逊色一些，毕竟小排量的车子大都是比较廉价的车子，动力会弱一些，隔音效果一般，多为非独立悬挂系统操控性也差一些。
跑高速不仅仅考验一台车子的动力，底盘也是很重要的。底盘扎实的车子更容易给驾驶员带来信心。例如福克斯，高尔夫，昂克赛拉等也是很出色的。
就跑高速多大排量合适来说，个人觉得1.5T和2.0L以上的车子，都很出色了，完全胜任。
小强说说车
非常不赞同这句话！！！
所谓“小排量车不适合跑高速”无非就是觉得小排量车跑高速时发动机转速太高伤车、小排量车动力不足，高速超车困难太危险。
小排量车动力弱，因此传动系统减速比偏大，这样可以进一步放大发动机输出轴传给车轮的扭矩，保证驱动性。但是说高转速伤车就有点“矫揉造作”了。就拿我们厂里送货的五菱面包车来说，高速上5挡跑120时发动机转速4000朝上，车里还拉着货，跑了十来年了，用的还是最便宜的矿物质油，一万公里换一次，现在依然动力满满。高转速下只要润滑和散热到位基本上不用担心伤车。
至于说动力弱超车慢太危险的更是可笑了，超车最重要的是司机的观察力和判断力，根据路况结合车辆当前状态下的加速性做出正确决策才是保证安全的重点，你开个百公里加速20秒以外的车想让它给你百公里加速10秒以内的体验，给不了你就怪它动力不够，讲不讲理？我非去和姚明比升高，比不过就怪我个头矮，我是不是有病？
再说了高速行驶中车速100朝上时绝大部分家用车的再加速能力也就那样了，不可能像0-100加速那样狂躁，更不可能让你一脚油门下去瞬间就超过前车。更何况真给咱一辆100-200加速五秒出头的车咱还不一定能驾驭。
每辆车都有每辆车的特点和性格，你开着它走在路上它就相当于你的伙伴，熟悉它，正确地操作它，这才是正确的驾驶态度。
爱车大家说
这些年，高速公路越来越多，越来越长，给很多人的出行带来了方便。在高速公路上行驶的车辆有货车、客车，还有小车，而小车又有大排量和小排量的区别。有人说小排量的车不适合跑高速，而询问多少排量的车适合？
其实，小排量不适合跑高速，这种说法不完全正确。我们都知道小排量车是指排量在1.0升左右的车型，这种车型轻便、省油、操控简单，受到很多人的青睐，也是很多收入不高家庭的首选车型。
高速公路又以车道多、路平顺而闻名天下。我也曾经开过小排量车上高速，刚好是一辆排量是1.0的车型。在上了高速后，小排量还是会有一种如鱼得水的感觉，轻轻松松就上了100km。
不过，小排量车在高速路上还是有所缺陷，在夏天开空调、或者上坡时，在人坐满的情况下，动力的衰弱还是非常的明显，提速和加速还是有些吃力。在车速达到120km时，在和货车客车错车时，车身还是有种发飘的感觉。
小排量车的定位就决定了它的用途，跑高速是没有任何问题的，只是在某些时候和某些路段要差强人意一些。
至于多少排量的车跑高速合适，我认为最低排量是1.2T涡轮增压发动机或者1.6L自然吸气发动机，最低配置这样的车辆，跑高速就没有任何问题了，它们和排量更大的车辆相比，也没有什么区别，毕竟高速公路限速最高120km，还有高速公路路面状况，现在都还不错。
如果你买的是小排量的车，上高速是没有任何问题的，有时候会有一些差强人意的地方，其实也可以什么，量力而行去开车，平平安安的回家。
跟勇哥一起开车
小排量是多少？高速又是多少？车价是多少？这些都是关键点，第一日本高速限速100，德国部分公路无限速，就导致车型设计必定不同，德国小排量车，流线型设计，低矮车身，宽轮胎，都会对国内120限速的高速公路有帮助。假设微面的高车身，窄轮胎上高速飙车就危险大了，但正常高速80还是问题不大。
白羊28540487
胡扯吧！小排量最适合跑高速，省油。
2.0T帕萨特高速油耗我跑到了5.1（见下图）
1.6L桑塔纳高速油耗我跑过4.2
在水一方灬
这个问题带有误导性，世间不存在什么适合、不适合跑高速的说法，适不适合又能怎样？消费能力有限，手里只有1.6L或者是1.2T的车子，难道就因为这一句不适合跑高速，还要换车么？多大排量、适不适合跑高速，关键要看消费者的购买力，购买力强，超跑都适合跑高速；经济实力只能承受1.2T，那么1.2T就是最为适合跑高速的车型！
空谈没用，大排量自吸跑高速的确爽，动力充足、平顺，但价格也贵，对吧？已经超过了大多数普通消费者的承受能力，所以人家大排量自吸跑高速合不合适和我们有关么？我们只有1.2T、1.6L，那么这个排量就适合跑高速，不适合又能咋滴？谁给咱点钱、换辆车？鄙人开车这么多年，真没见过哪辆车不适合跑高速公路，也没遇到所谓的动力差、超车困难之类的困惑，高速公路又不是市内，车流量小，变道不一定非得超车吧？
高速公路对车辆动力需求不大
高速公路名曰高速，但实际上高速公路是最不需要动力的，维持100Km以上匀速行驶，只需不到30千瓦的功率足以，现如今的车子、无论排量有多低，功率都至少是30千瓦的二倍，有一倍的储备功率，怎么还不够用么？高速公路和市内拥堵环境不同，市内拥堵、车多、加速距离短，所以大家开车很容易抢道，想在极端的距离内、把车速拉起来，就需要强大的动力来支撑了，所以市内短距离、急加速，才最不适合小排量车！
高速公路的场景就不同了，高速公路车流量很小、路况良好，所以用做加速的距离很长；加速可以不快、咱慢慢悠不行么？加速到预期车速后，即可进入巡航状态，此时的油耗、转速也就都趋近于平稳了，而如今CVT、多挡位At变速箱普及，传动比范围都很大，即便排量很低、动力很弱，同样能在高速行驶时把发动机转速给压下来，飞度1.5L机器典型高转速，而CVT版本跑到120Km时、不过2.5K转而已，所以小排量机器跑高速不等于高转速；而日产的1.6L车型，跑高速120Km时，转速甚至可以压的更低，所以小排量有什么不适合跑高速的？
多大算大排量？
谈排量首先要结合自己的购买能力，8.0T够劲也够猛、跑高速特爽，但也得看有没有那个消费能力，力所不能及的大排量毫无意义；那么多大算大排量？开1.2T的看1.6L是大排量，而开1.6L的看2.0L又是大排量，开2.0L看2.5L还是大排量，这还有头么？鄙人过去开过一段时间0.8L的奥拓王子，不到36匹马力，那时候鄙人看身边的车子全是大排量，可鄙人还是驾驶它跑高速、一切正常，加速是慢、不过慢慢的悠，车速同样上得去；超车无力？超车的确无力，无论市内、高速，只要鄙人想超车、就没有能超过的，跑高速超不过就超不过吧，不能在对方车头变道，可以在车尾变道吧？所以摊上啥车、就开啥车，最合理，哪有什么合适不合适的道理呢？
这么多年来，鄙人换过多辆车，从开始的0.8L开到如今的3.7L，真没发现哪个排量不适合跑高速，各位朋友的车子排量再小、动力再弱也若不过0.8L、36匹马力吧？连一个小奥拓都能玩转的高速，各位朋友的1.2T、1.6L又有什么不能跑、不合适呢？还是那句话，排量小、动力弱，的确影响加速性能，但却影响不到高速巡航，因为车辆保持匀速巡航时所需的动力很少，所以小排量车跑高速毫无影响！真正不适合小排量车的是市内抢道环境，排量小、动力弱真抢不过去，短距离提速、才是硬碰硬的比拼动力！所以无论多大排量的汽车，跑高速都不困难。。。
非专业车评
对于高速，《道路交通安全法》是这样规定的：行人、非机动车拖拉机、轮式专用机械车、铰链式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。所以，只要是汽车，都能够合法的使用高速公里，显然对于排量是没有要求的，是因为任何排量的汽车最高设计时速都远高于规定的最高时速，更别说七十公里每小时。
所有“适合论”都有以偏概全的嫌疑，小排量是节能减排的未来趋势，未来的车型只会通过不断的提高单缸效率和燃烧效率以达到小排量大动力，大排量和多缸数的时代已经一去不复返。小排量和大排量最直观的感受就是储备功率差带来的加速体验差，小排量无论是低扭响应还是高速的再加速过程都是无法比大排量相比的，也就是在高速上超车的话小排量可能需要预留更多的时间，仅此而已。
配备强制进气的小排量和自吸是两回事，在涡轮建立正压之后的动力是完全不输大排量的，例如本田的1.5T动力甚至可以对标2.4直喷的自然吸气，高速巡航的时候小排量还能保证更低的油耗，而且它的成本还低、自重还轻、排放污染还小，更容易满足严苛的排放标准。（亚夫）
DearAuto
我觉得这个恰恰说反了啊，综合来看的话，小排量发动机，不管自然吸气还是涡轮增压，它们相对来说适合跑高速，当然小排量涡轮增压更加适合。
我这里为什么加上综合呢？因为一款发动力不能只考虑它的性能，还要考虑环保（油耗）、体积（轻量化）、成本等原因。如果只讨论性能的话，就不会有这个问题了，那样的话小排量发动机就不应该存在，更不用说跑高速、跑市区了。
小排量发动机主要还是被油耗和成本逼的，它在性能方面跟大排量发动机差距大，而且负载越高的情况下，这种差距表现出来会越明显。
像市区用车这种路况，发动机负载是比较大的，小排量发动机（包括小排量涡轮增压）的动力表现不行，油耗优势也体现不出来。
到了高速巡航这种路况，小排量发动机（特别是涡轮增压发动机）就表现得特别出色的。大排量发动机的动力储备无用武之地，除非动不动就超车或者要跑一百七八以上，不然小排量涡轮增压发动机的动力足够。
而小排量发动机在高速上省油优势明显，像本田为前几年的V6发动机研发了自动闭缸技术，就是为了在低负荷的工况方面降低油耗，不然跟小排量涡轮增压比，在这方面的差距太大。
我们拿实车举个例子，像1.5T雅阁和2.5的凯美瑞，市区开的话明显凯美瑞更舒服。雅阁测试零百加速是不慢，但是市区走走停停的话，加油猛了冲，还要吼一下才走，而且油耗也不必凯美瑞低多少。
但是到了高速上，时速一百一二巡航的话，雅阁就不比凯美瑞差了。所以相比较之下，市区和高速两种路况之间，小排量更适合跑高速。
