最慘不過DS！入華8年銷量慘淡就算了，現在連長安都要放棄它了。近日，長安發佈消息稱，決定將合資公司長安PSA中的50%股權掛牌銷售。雖然長安解釋是為了轉型升級，聚焦自主。但大家都心知肚明，還不是因為DS銷量太差，已無力迴天。而對於DS或將就此退出中國市場的傳聞，DS官方則進行否認。看來，DS是打定主意和中國市場死磕到底了。
從風光無限到悽慘的邊緣品牌
“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”，用這句話來形容DS最為合適不過。
成立於1955年的DS在法國擁有非常高的地位，2012年高調進入中國市場的時候，2015年達到了品牌入華之後的巔峰成績，年銷2.7萬輛。雖然銷量並不算非常高，但由於單車利潤高，因此經營上不存在問題。
轉折出現在2016年。那一年，DS的銷量開始斷崖式下跌，全年銷量僅為1.61萬輛，而2017年再次跌到6088輛，2018年更慘，銷量僅為3000多輛。今年，DS依舊沒有好轉，1-9月份累計銷量僅為2027輛，同比下跌40.5%，其中9月份僅為79輛，同比下跌84.3%。
入華8年的DS，有6年都在虧損，虧損金額高達49億元。而DS不好過，長安也不好過。截至9月底，長安PSA總資產為72.03億元，負債總額為59.99億元，公司淨資產僅為15.04億元。可以說，在這個合資品牌中，長安不僅沒有佔到什麼便宜，甚至光跟著賠錢了，現在拋售股份，倒是一點都不奇怪。
究竟是誰殺死了DS？
不能否認，中國車市近兩年的大環境是不太好。但DS的衰落卻是從2016年就開始的，那時候的中國車市還數正常，而即使是在不景氣的2017年、2018年，依舊有發展得不錯的品牌。因此，DS的慘淡並不能歸咎到中國車市身上，那麼，究竟是誰殺死了DS呢？
答案相信大家心知肚明，殺死DS的從來都是DS自己。
· 不顧國人需求，只顧法系浪漫
不得不說，這是法系車的通病，也是法國人的傲慢所致。外觀上不接地氣就算了，就連內飾都在挑戰國內消費者的極限，而最受吐槽的就是那些違反人體工程學的設計。對於法國人來說，這或許是他們眼中的“法系浪漫”，但很顯然，在國內市場，這樣的浪漫大家玩轉不來，也不想玩轉。如此不顧國人需求的DS，不被接受是必然的。
· 品牌知名度太低
對於高端品牌而言，知名度無疑是最為重要的。尤其在國內，大家買豪車的初衷很大程度上並非是作為交通工具使用，更多是為了“面子”。如果花幾十萬買一輛開出去大家都不認識的品牌，那有什麼必要呢？
DS就是這樣一個品牌。儘管有著總統座駕的稱號，但在國內，DS的知名度卻非常低。即使入華已經8年了，依舊有許多人不知道這個品牌。實際上，現在的DS不僅為小眾品牌，甚至已經淪落為邊緣品牌。
一方面，是因為DS一直以來在營銷方面並不接地氣，導致消費者對其認知有所欠缺；另一方面，DS剛進入中國時使用的是雪鐵龍的車標，直到2015年才開始脫離雪鐵龍成為PSA旗下獨立的豪華品牌。而一開始就使用雪鐵龍標在一定程度上就拉低了其作為高端豪華品牌的形象。
· 產品定位出問題，產品線混亂
在產品上，DS也做得不盡如人意。首先在產品的佈局上，目前DS共擁有DS7、DS6、DS5、DS4幾款產品，但這幾款產品在價格上卻有高度重合，比如DS7價格區間為20.89-31.99萬元，DS6價格為20.69-27.29萬元，而DS5的價格區間為24.39-30.89萬元。
再來就是定位上，且不說BBA價格已經下探到20萬的區間，就算是在20-30萬區間之內，也有非常多的合資品牌可選。在消費者對於DS的高端豪華形象尚未形成認可的情況下，有誰會花二三十萬去買DS呢？
在產品力方面，DS也完全不佔優勢。就拿三大件來說，DS是與標緻雪鐵龍共享的，豪華車的底子並不出色。而且DS車型的動力十分單一，僅有1.6T和1.8T兩種選擇，變速箱也僅有6AT。在8AT、9AT甚至10AT大行其道的今天，作為豪華品牌的DS卻還保持這種配置，如何讓人待見呢？
未來誰是“接盤俠”？
那麼，被長安賣了的DS，未來又將何去何從？DS官方已明確宣佈不會退出中國市場，而DS如此有底氣，很大可能是因為已經確認PSA和FCA的合併事宜了。全球第四大汽車集團，顯然讓DS有了繼續在中國玩的資本。
不過，以DS的現狀來看，想要翻身恐怕還是不容易，而至於未來“接盤”DS的“接盤俠”，恐怕錢包也要夠厚才行。
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