藝術就是謊言
呵呵
達瓦利師
1.陳平先生說美國不建高鐵，並不是說美國不像中國建成八縱八橫，全國鋪開的高鐵網。他只舉了一個例子，就是加州主要城市之間的高鐵建設。好比上海到南京，北京到天津，廣州到深圳這樣的高鐵都沒有建成，然後歸結了效率低等原因。
2.美國是沒有必要橫穿美洲大陸建多條高鐵線路。僅就它的人口和商業價值也支撐不起。陳平作為一個經濟學家和物理學家，連這點都看不出來？不如網上這些人高明？
3.但美國在它的五大湖區、東海岸或西海岸的重要城市之間，是否有建設高鐵的必要呢？美國的公司是否論證過？又是如何執行的？結果還是沒幹下去，那陳平所說就有一定道理了。
冬青0笑著向歷史告別
美國不建設高鐵，也可以從個人坐高鐵的感受去談，高鐵是挺快的，300甚至350公里/小時，但是超過3小時的高鐵，個人感受就不好，超過5小時就很差，10小時的高鐵直接放棄。高鐵也會耳鳴，比飛機頻繁(飛機只上升和降落時耳鳴)，車站也都不在市中心，和機場差不多。高鐵還是適合中短途，長途的話還是飛機，而美國從西海岸到東海岸，實在距離太遠了。建了，也不太會有很多人坐的。
Laco72777431
美國作為世界上唯一的超級大國，其鐵路客運系可以說已經相當落後了。但有很多人在為美國沒有高鐵開脫，美國有發達的高速公路系統，有發達的航運交通系統，建高鐵沒有必要，建高鐵在經濟上也不划算，等等說辭。
個人認為，美國之所以沒有高鐵最根本的，是因美國人民目前還真坐不起高鐵。開什麼玩笑？美國人民坐得起飛機，難道還坐不起高鐵？
美國的高速公路、鐵路、機場等基礎設施很多都已經年久失修，不是政府不想修而是真的沒錢修。當然反過來說也是成立的，不過總之是沒錢修。
“唯一能修復我們國家基礎設施的就是我”的特郎普總統，當年作出“未來10年5500億基建規模”的競選承諾，後來計劃再度擴張，在2018年又提出了1.5萬的基礎設施投資計劃。然而錢從哪裡來？特郎普原本計劃未來10年內利用2000億美元聯邦資金撬動1.5萬億美元的地方政府和社會投資。可就這2000億美元，美國聯邦政府拿不拿得出來還是個未知數。美國政府為何會這麼窮？原因是減稅、減稅和減稅，不要扯什麼社會福利開支大，軍費支出高。
就算是美國政府能夠拿出這2000億美元，就一定能撬動1.5萬億的地方政府和社會投資？美國地方政府也沒錢，投資的大頭只能靠社會投資。社會投資是追求利潤，追求回報的。投資的項目沒有需求，哪有回報？半數美國人已經40年沒有漲工資了，哪來的錢坐高鐵？
美國人民都能坐得起飛機，難道還坐不起高鐵？美國的機場、高速公路系統原先是在政府主導下建設起來的，機場和高速公路建設的投資也主要來源於政府，所以民眾能夠享受到相對廉價的相關服務。現在美國的很多的機場都已經年久失修，政府沒錢修，如果維修擴建資金全部由消費者來承擔，那麼美國將會有越來越多的人坐不起飛機。如果修高鐵的費用大部分是來自於社會投資，美國普通民眾肯定是坐不起高鐵的。
大方妹幾
中國鐵路高速發展的背後！
2018年全年，18家鐵路局集團中，僅有6家實現盈利，其餘12家均出現不同程度的虧損；2019年上半年，僅有7家實現盈利，其餘11家均出現不同程度的虧損。
先從2018年全年數據看起，實現盈利的6家鐵路局集團分別為中國鐵路太原局集團有限公司、中國鐵路鄭州局集團有限公司、中國鐵路武漢局集團有限公司、中國鐵路西安局集團有限公司、中國鐵路上海局集團有限公司、中國鐵路南昌局集團有限公司。
其中，中國鐵路太原局集團有限公司淨利潤最高，達至95.58億元，總資產達到4036.9億元。其次是武漢局集團，淨利潤達到65.49億元，總資產達到4029.10億元。鄭州局集團位居第三位，淨利潤達到54.08億元，總資產達到3728.45億元。
就總資產規模而言，2018年實現盈利的6家鐵路局集團中，中國鐵路上海局集團有限公司總資產規模最高，達到10061.25億元，同時上海局集團也是所有18家鐵路局集團中總資產規模最高的公司。不過，其2018年全年淨利潤則稍顯遜色，為17.09億元。
2018全年虧損的12家鐵路局集團中，中國鐵路成都局集團有限公司、中國鐵路哈爾濱局集團有限公司和中國鐵路瀋陽局集團有限公司虧損最為嚴重，均達到淨虧損百億的程度。
其中，中國鐵路成都局集團有限公司淨虧損額最高，達到126.75億元，總資產達到9015億元。其次是哈爾濱局集團，淨虧損達125.88億元，總資產達到2832.60億元。瀋陽局集團位居第三位，淨虧損113.56億元，總資產達到5890億元。
在所有12家虧損鐵路局集團中，虧損程度最輕的為中國鐵路濟南局集團有限公司，2018年全年淨虧損6.72億元，總資產達到2633.76億元。
胡寶鋼
這個問題很奇怪，就如美國人為什麼不吃臭豆腐，中國人為什麼不吃奶酪一樣。
一個國家的主要交通方式是和這個國家的國情息息相關。中美二國的國土面積差不多，但地理面貌千差外別。中國人口密集區主要集中在東部、東南部以及華中、華北平原地區，人口集中，短途需求大。美國人口主要分佈於東西海岸沿線以及南部沿海地區，長途需求更高。如果美國和中國一樣，主要以高鐵為主要交通方式，那簡直就是災難。大家可以想象從美國東海岸到西海岸坐高鐵就如同國內坐高鐵從長春到深圳，那會是一種什麼樣的體驗？而且美國人口的總數只有中國的四分之一不到，一趟高鐵能承運近千人次，在中國能滿員，在美國估計上座率連30%都不到。滿員狀態下中國高鐵尚不能盈利以美國的上座率不得虧到姥姥家！
美國航空業極其發達，各種機場有20000餘座，航線幾乎覆蓋美國全境，中國現有機場總數量只有美國的1%不到，而且航空方式靈活，根據航線熱門程度可以使用747級別的飛機也可以使用十幾人的支線飛機執行客運任務，而高鐵就沒有這種靈活性，承運人數越少，單位成本越高。
樂口樂心
美國地廣人稀公路網四通八達資源豐富，私家轎車房車特種汽車🚗卡車鱗次櫛比種類繁多，空中飛機穿梭陸地往來全境機場繁忙，重工業區鐵路三臺機車牽引延綿幾公里的列車運載著工業原材料和戰略物資，美國國土上無需築建高鐵這是由美國的國情決定的，不是陳平教授所說的美國效率低，各方利益相互扯皮？
zhengshoujiangbao
井底之蛙。它就是知道外面的世界，也跳不出這井口去。美國公路和飛機是是主要交通工具，一個縣級單位平均七個飛機場，還用什麼高鐵？2010年的數據顯示，美國有15079。當然，這裡面不包括眾多的私人機場。美國一共有5000左右的私人機場。如果都加起來的話，一共有20000多的機場。這個數據很多人沒有什麼概念。我們知道我國有3000多個縣級單位。也就是說，美國機場數量放到我國的話，平均一個縣有七個機場。這個概念可以說足夠震驚你了吧。其實，美國的機場數據放到整個世界都可以震驚世界。
劉西化
兩方面講，美國已經錯過了修高鐵的好時機，目前來說他們有便利的空中交通沒必要再建高鐵，成本也高昂不划算！中國為什麼大力發展高鐵？因為中國的空中交通還差得遠，而且結合現代戰爭的特點，高鐵的戰略意義不容小覷…各有各的特點，都是選擇了目前最合適自己的東西！
沈_新199033553
我認為可能與各位認識不同。美國是精於算計的國家，在人口少投資有限的情況下，建高鐵實無必要。中國建高鐵是春運的結果，在人口眾多的情況下，飛機滿足不了運能情況下，只有高鐵能減輕春運壓力。美國就沒這個壓力。
再說，高鐵的主要功能是人員的輸送，雖然有戰備作用，但戰時的能力有多少也不好確定。美國要發展高鐵，技術不是問題，他考慮的是劃不划算。無計劃的發展是天大的浪費。
