紫楓057
一、為什麼地鐵比高鐵而言更晃
首先得看它們的用途。高鐵是城際間的鐵路，主要連接的是各個重要的城市，設置站點之間的距離較遠，所以可以全速前進，一般為每小時250到300千米。而地鐵主要是城市地下軌道交通，連接市內各個地方，設置站點之間的距離較近，時不時需要停站，導致它的速度比較慢，平均每小時36千米，與高鐵的長距離，快速穩定行駛不同，地鐵頻繁地減速停站，容易造成它的不穩定。
其次，鐵路的建設也和軌道交通的承載有關，按照相關規定，高鐵本身的重量為什麼須要和它的載重量成正比，所以它對路線路基平整度、鋼軌重量等要求非常嚴格，而且它的鋼軌鋪設也是無縫連接的，這樣的話，高鐵在行駛過程中和地面解除的阻力自然就小，所以高鐵運行一般都非常平穩。然而，地鐵是軌道交通中載重量最輕的，它對路基的要求、軌道的鋪裝等要求並不高，加上車廂內的設計又輕又簡單，而且載重量也不能固定，所以運行起來不是特別平穩。
最後，高鐵與地鐵的晃動幅度也離不開它們的車頭設計。高鐵的子彈頭設計有效地減少了風的阻力，不僅能提高它的速度而且也能穩定車子的重心。而地鐵的車頭與車身一樣大小，阻力大了，自然就比高鐵更晃了。
二、為什麼地鐵每公里造價比高鐵更貴
首先，我們知道中國的高鐵修建的技術是很好的，目前中國已經完全可以自主修建高鐵。但是地鐵的話，地鐵站之間距離更短，對於地鐵和司機的要求都更高，在修建的技術上僅僅依靠中國目前的水平目前是達不到的，有些地方還需要進口，進口的話成本是要更高的，所以地鐵造價比高鐵貴。
其次，地鐵修建的時間很長，有時候從開始動工到最後通車，甚至耗時比修建一條高鐵還長。地鐵投入的資金很多，這些資金的來源有很大一部分是銀行貸款，那修建的時間越長，肯定貸款的利息就越多，所以地鐵造價更貴。
再次，高鐵是建在地上的，所面臨的修建難度相對來說要小一點。但是地鐵我們都知道是建在地下的，而地下情況複雜，修建受到很多方面因素的影響，所以施工成本肯定是更高的，因此造價更貴。
然後，高鐵的線路是在全國範圍內，很多高鐵列車的路線都橫跨了好多省市，所以這個時候修建的材料都是由國家鐵路總局去統一進行採購的，數量比較大，這樣很好談優惠，最終購買的價格就可以低一些，所以採購成本少。但地鐵都是各省市自主修建的，總里程短，所需材料本身就少，而且地鐵是各省市自己去進行材料的採購，肯定數量上沒有鐵路總局採購的多，所以談的優惠少，價格高，採購成本也更多，造價也就更貴。
最後，高鐵站很多都在郊區，遠離市中心，地價低，所以修建之前拆遷的話，要賠償的拆遷款會比較少。但地鐵通常都修建在市中心，城市比較繁華，人比較多的地方，所以地價高，另外一條地鐵線上地鐵站比較多，因此修建之前拆遷的話，要賠償的拆遷款是比較多的。
