致力於汽車產業變革，積極推動智能出行。
眾所周知，人工智能、5G、AI 以及自動駕駛等新興技術的日益成熟，讓交通出行發生了顛覆性的變化。近日，蘇州舉辦的2019智能出行大會上，《發現網》採訪了多名業內人士，通過他們的話語將從汽車產業的發展方向、未來佈局、中國市場挑戰與機遇方面，為讀者傳遞和分享極富想像力的核心畫卷。
在新四化的推動下，作為全球領先的汽車與智能交通技術供應商，博世在會上展示了最新創新性技術與前沿解決方案。博世（中國）執行副總裁徐大全博士表示，“中國是博世全球核心戰略市場。以創新技術為基礎，博世秉承開放的心態，希望與產業鏈上的夥伴們繼續展開深入的合作，共同打造未來移動出行新生態。”
賦能未來智能交通，讓不可能成為可能
據普華永道數據顯示，到2030年中國移動出行市場規模將達到6560億美金，吸引了包括互聯網科技公司、基礎設施提供方等在內新玩家紛紛入局。諸如智能網聯、電氣化、共享出行和自動駕駛等新趨勢和新技術也逐漸重塑未來交通。
汽車行業在變化，傳統造車，車內走向車外，走向互聯，電動車的發展、自動駕駛的發展、互聯服務的發展，正在深深地改變著人類每一次出行與日常生活。對此，AutoX中國區總裁潘堅偉博士語重心長地對《發現網》記者表示，智慧交通當中有幾個核心要素，比如智慧的車、智慧的道路，控制中心和如何與治理體系配合，和社會生態一起融合。AutoX主要是專注於打造有經驗的“AI司機”的高度，並致力於L4的自動駕駛技術。
眾所周知，2025年中國基本實現L3自動駕駛，而到了2030年，L4、5級自動駕駛才會全面實施。為此，華晨汽車副總裁刑如飛對《發現網》表示，“未來的核心就是技術突破。沒有給顧客提供具有吸引力的產品肯定是不行的，單靠降價、血拼，絕對不是市場前景。”可見，現實是如此的殘酷，主機廠隨時都有被淘汰的風險。
自動駕駛與輔助系統，讓未來出行更輕鬆、更安全
有關調查顯示，約80%的中國用戶願意在無人駕駛出租車出現時放棄擁有私家車。
實際上，自動駕駛，避不開一個問題就是安全。從理念設計到量產，再到汽車真正在路上實現無人駕駛，是一個非常艱難的過程。對於出行產業而言，安全地將乘客送達目的地是最重要的目標，而駕駛員輔助和自動駕駛技術將大大提高駕乘人員的安全。
博世底盤中國區總裁陳黎明博士對《發現網》表示，道路要變成智能化的道路，路邊單元、5G、V2X或者是LTE V2X，能把路的情況和車互聯起來，車與車之間也要互聯。通過邊緣計算，地區雲、邊緣雲到中心雲，通過雲端把所有的信息彙總，分享給所有的車，感知不同的道路狀況，實現高度自動駕駛。我們正在向這個方向發展。
“自動駕駛是普通用戶的美好夢想。不可否認，技術的更新迭代很快，但從用戶的視角來看自動駕駛，我覺得信心還是不足的。”天際汽車CTO牛勝福向《發現網》解釋道：“一方面，自動駕駛會增加很多成本，另外一方面，用戶體驗上還有很大的差距。”他接著說道，自動駕駛的輔助駕駛是人在疲勞的時候來輔助，但是恰恰輔助駕駛在人疲勞的時候，風險最大。智能化當然是美好的願景，可智能化包括對整車集成、造型、設計、功能等的統一，如同智能手機對手機的一場革命，但是離用戶真正可以接受、可以信賴的感知系統層面，芯片層面到控制層面，要做多方面的試驗，任重而道遠。
深化合作，助力中國汽車產業的智能化交通升級
汽車作為智能終端，嵌入式軟件的及時更新將是車輛功能穩定運行的基礎。”原來我們大部分的數據都是通過手機把人和車連接起來的，現在我們也在嘗試，把一些車輛的底層數據和我們的派單系統做連接。”滴滴出行CEO黃智信在接受《發現網》採訪時表示，“我們希望與更多車企和合作夥伴達成更多大數據的合作，一部分是對整個平臺的運營，對乘客來講可以體現更多的價值，特別是安全和體驗；另外一部分，我們願意把運營車輛過程當中的數據，脫敏之後進行分析和總結，分享給行業合作伙伴。”
“我們的核心競爭力主要是有三個因素：一是我們的團隊，二是我們的技術，三是我們的背書，也就是我們合作伙伴的背景。”AutoX中國區總裁潘堅偉說：“
我們很有幸的可以和多個車企合作，包括一些大的車企，像上汽、東風，都是我們的投資人，使我們更瞭解交通方面的需求，尤其是在L4方面的需求。”
最後，華晨汽車副總裁刑如飛告訴《發現網》記者：”我們和騰訊合作，主要是增加用戶使用的興趣，與華為合作更多是做底層構架，和東軟方面的合作，主要做個性化。說實話，目前自動駕駛包括車聯網這些產品同質化現象比較嚴重。我們和東軟有一個比較創新的想法，就是要把大健康的理念引進去。因為事實上人就兩件事，一是娛樂，二是安全。“
（發現網記者羅雪峰 文軍）
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