2019年临近年底，市场形势基本清晰，重卡行业年销量将接近去年114.8万辆的水平，连续第三年破110万的“大年”。
那么，2020年呢？会超过2019年甚至2018年，创造新的销量历史纪录吗？
都说市场有风险，预测要谨慎。明年（2020年），重卡市场在多重利好政策因素的助力下，大概率将突破110万辆销售规模，甚至有望超过115万辆，进而超过2018年的114.8万辆，创造新的年销量纪录。
2008——2019年，我国重卡市场年销量破一百万辆的年份，2010年，受到国家四万亿工程的拉动，重卡市场销量首次突破百万辆，达到一百零一点七四万辆，同比增长百分之六十，这也是我国重型卡车市场首次达到百万辆级别，具有里程碑式的重要意义；2017年和2018年，这两年里，受到国家新一轮治理超载超限政策以及基建工程投资的刺激，重卡市场从2016年的73万辆规模，跃升至111.7万辆和114.8万辆，创造了新的历史纪录。
时间跳跃到2019年，今年前三季度，重卡市场同比微降0.8%，达到88.9万辆，全年销量将会接近去年全年水平，超过110万辆是铁板钉钉的事。这也就是说，从2017年到2019年，重卡市场年销量连续三年突破110万辆（还不光是百万辆级别），全世界任何一个其他国家和地区的重卡市场也没有这个“高度”和“规模”。
重卡市场连续三年破110万，主要原因就是“政策市”。重型卡车国家商用车产业政策和基建投资政策是高度强相关的关系，与汽车行业整体走势倒是关联度不算大——毕竟汽车行业内的细分领域较多，产品属性、客户属性和市场需求属性都各不一样。中汽协会的统计数据，我国汽车行业累计销量为1837万辆，比上年同期下降10.34%；其中，乘用车销量同比下降11.65%，商用车销量同比下滑3.37%。只有重卡行业，前三季度销量几乎实现同比持平。
关于国三及以下排放标准柴油货车的淘汰更新，国务院做出了明确的要求。根据2018年7月4日发布的“国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知”，“2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。”也就是说，2020年底将是这100万辆国三及以下排放柴油货车淘汰更新的截止日期（这还只是京津冀及周边地区和汾渭平原的目标，没算其他地区设定的任务），2020年，国三柴油货车淘汰更新所带来的新车置换机遇，将为重卡市场和重卡企业带来历史性的政策商机。
2020年的重卡市场，套用一句常用的话，“机遇与挑战并存”，但是，虽然明年经济下行压力较大，但多方面政策利好因素的“叠加”，将为明年的重卡行业带来难得的历史性机遇，并推动其市场销量不断的刷新出新的纪录。
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