駕仕指數：80%
今年算是MPV的一個窗口期，各大能做MPV的廠商都在推自家的產品，但是能做成精品的確實沒幾家，大家耳熟能詳的車型也就那麼幾臺，按道理說它們一直銷量穩定，應該沒有那麼迫切的市場拓展需求，不過在當前市場大環境低迷，和消費需求快速切變的背景下，接下來的兩三年或許也是MPV的發力期。也許正因如此，我們才有機會試駕到眼前這些奔馳V-Class車型。
對於奔馳V級的印象還要源於前幾年，唯雅諾進入國內市場之後樹立起豪華行政級MPV的大旗，2.5升及3.0升V6的排量提供了多種車型選擇。通過試駕，當時給我留下深刻印象的是：駕駛視野好，座椅舒適，空間夠大，它就是一臺能夠給人高品質感受的車。不過那時年紀輕輕，骨子裡還不懂MPV的好，直到自己逐漸成熟且有了家庭，一切思維都朝著MPV的各種定義走去……便開始這趟“真香”試駕。
乘坐篇
根據主辦方安排，我們首先要乘坐由專職司機駕駛的全新奔馳V-Class。車隊出發前能看到既有標軸又有長軸版本車型，隨即幾個人圍在一起討論起來——看了看長軸版的全黑內飾，有些嚴肅卻大氣沉穩，是40歲以上商務精英接待用車的料；再看看道道即將乘坐的這臺尊貴版，淺色內飾第一眼看上去很有親切感，有家的感覺，而且還可以鋪上木地板，典型顧家男人的工作生活兩不誤型。
淺色內飾營造出的溫馨視覺感官，再加上柔軟舒適的全皮質座椅，當舒適的感官將你包圍，沒有人會拒絕安心的落座。
在這個環境下氣氛可以變得十分融洽。車隊很快上了高速公路，平穩舒適的底盤極少有震動，讓氣定神怡。而且奔馳V級在控噪方面也做得相當不錯，坐在第二排座椅上可以和鄰座的同伴輕聲交談，也就讓我明白了“為什麼要用一臺好的商務MPV談事情”——身處良好的氛圍輕言細語地交談，更容易促成雙方觀點的認同，就像在討論這輛奔馳V級的時候，坐在後排的我們兩人也就不約而同的對它進行了讚揚，大家也都沒有提出這臺車任何的不足之處……這或許就是環境的力量。
在一通溢美之詞之後，兩人竟然不約而同的睡了過去，在我半夢半醒的感知當中，對於座椅的包裹性以及頭枕給予側向支撐的特點記憶深刻，整個人不會在座椅當中過度擺動，準確的說就是“睡著沒有那麼累”。
前往試駕場地的七十公里路程很快走完，打開側滑門之後的寬敞，讓原本就不疲憊的身體更能自如上下，從這一點來講就是該類車一個不可比擬的優勢。當我跳下來的第一件事，是去探究如何正確打開第二排進入第三排的方式，因為寬大的第二排座椅並排在一起，中間並沒有留出過道，需要將座椅前傾放倒才能進入第三排，不過還好放倒的過程不算複雜，進入第三排也不算太費勁。而當你跨進第三排區域的那一剎那，還是會被震驚到：第三排座椅的腿部空間相當充裕，方正的車體帶來出色的橫向空間，給人很強的空間感，不壓抑。落座第三排座椅，舒適性雖然和第二排有差距，卻比各種豪華七座SUV的第三排舒適許多，坐墊的高度和長度合理也就可以帶來良好的大腿承託，其次座椅靠背的高度也是經過加強，肩部被包裹以後你就不會對坐在第三排有什麼怨言了。
但是後來，在體驗了奔馳V級加長版的第三排之後，得出一個小結論：如果你是一個好的老闆，請買加長版，你的員工可以更安心坐在後排聆聽你的指示。
駕駛篇
以前商務MPV車主大致是兩種人：一個是老闆，一個是跑運營。老闆僱人開車，運營為了養家餬口，理論上車輛操控對車主來說不是首要因素。不過現在用車場景更多：比如，小老闆自己開車接待客戶顯得更有親切感；比如，節假日帶著家人尋找幸福的遠方等等。因此，一部商務MPV的操控也就逐漸被大家重視起來。
那麼，奔馳V級軸距長達3.2米（加長版軸距更是超過3.4米），如何能夠駕駛好它？
奔馳就在這個時候展現出一線大廠細膩的一面，很明顯專門針對V級進行了操控調校，試駕的時候能夠感覺到車頭指向精準，轉彎半徑甚至比一些SUV還小，輪胎的循跡性也相當不錯，也就是我們常說的“聽話”。
在試駕場地中，有一項專門模擬地下停車場通道的體驗環節，分別進行由自己駕駛以及坐在第二排、第三排的體驗。自己駕駛的時候，發現奔馳V級車頭精準的轉向，會給人帶來駕駛信心，刮擦牆壁的可能性大大減小；坐在第二排的時候，一方面是感覺到懸掛支撐性好能夠保持身體的重心，座椅的有效支撐把剩下的側傾也抵消一大半，穩，依舊是第二排給人留下的最深刻印象之一；最後來到第三排，雖然是車尾，但由於後輪的循跡性不錯，並沒有帶來“甩動”的感覺，僅僅是側傾比第二排稍大，而座椅的支撐仍然比較到位。總的三圈體驗下來，可以說每個位置都能符合心理預期，而且能在車輛動起來的時候快速適應，這就是奔馳V級。
除了這些主要因素的良好體驗之外，我們還能發現奔馳V級一直在不斷進化，細節設置更加完善，比如配置以及儲物空間佈局等。也正是因為它和轎車、SUV不同的配置佈局，還會勾起乘坐者的好奇心，比如第二排座椅如何調節、後排出風口的位置在哪裡等等。
當大家對它有更多好奇，那麼它就是更獨特的存在，不是麼。
駕仕總結：
縱觀MPV市場車型本來就不多，精品更是少之又少。我們可以很輕鬆的挑出各個級別價位的領頭羊——別克GL8是40萬元以下王者，只有Aevnir車型和奔馳V級稍有重合而已；而豐田埃爾法原本是和奔馳V級在定位上相同，只是市場的炒作讓它飄了起來。
如果你手握六十萬元的預算，並且注重實用性要購買一臺豪華行政商務MPV，奔馳V級依然是你不錯的選擇。不論是僱用專職司機進行商務接待，還是自己開車帶著家人出遊，它都能扮演好自己的角色，給予你最大的幫助。
文｜道道
圖｜道道
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