11月5日上午，由中國水運報社聯合中國港口協會長江港口分會、中國船東協會長江分會、舟山市港航和口岸管理局共同組織開展的"通江達海千里行"行進式全媒體採訪活動在重慶啟動。
近年來，沿江沿海圍繞江海聯運發展，以深化交通運輸供給側改革為主線，充分發揮各自比較優勢，在技術、組織、服務等領域加強探索創新、協作聯動，著力破解物流"瓶頸"取得了積極成效。《交通強國建設綱要》出臺，進一步要求沿江港口和航運企業在發展過程中更加註重高質量發展，在物流運輸組織模式創新、高效便捷暢通的集疏運體系等方面重點突破。
為綜合、立體、全面地反映江海聯運發展情況，傾聽沿江港口城市、行業管理部門和企業對江海聯運發展的訴求、期望和建議,中國水運報社組織了此次採訪行活動。圍繞"通江達海暢千里 共舞長江經濟帶"這一主題,在6天時間裡，由行業和地方媒體共同組成的採訪團，將從重慶出發，奔赴武漢、黃石、馬鞍山、張家港、舟山這幾個物流節點城市，總行程逾千公里。通過零距離接觸、面對面採訪，記者們將以新船型、新模式、新航線、新平臺、新服務為切入點，用真實具體的案列，講述沿江沿海在探索優化江海物流體系、提升服務水平、加強區域合作聯動等方面的舉措、成效。
重慶市港航管理局、重慶港務物流集團有限公司、重慶果園集裝箱碼頭有限公司、重慶太平洋國際物流有限公司、重慶中遠海運國際貨運有限公司等多家港航單位介紹了各自在發展多式聯運、江海聯運方面的經驗和做法。當天，記者團還實地探訪了重慶兩江新區果園港集裝箱碼頭。
重慶市港航管理局運輸管理處處長曾毅介紹，近年來，重慶市水運行業基礎設施建設方面，到2018年底，重慶全市航道里程達4472公里，其中四級及以上航道里程實際達到1400公里。鐵公水聯運的樞紐港口體系基本成型，完成重慶港至沿海港口特定航線江海直達集裝箱船船型研發，鐵水聯運、江海聯運、水水中轉等運輸組織方式加快發展，2018年，重慶全市完成鐵水聯運量2284萬噸。水路貨運週轉量佔綜合交通比重達63%，周邊地區貨物經重慶港中轉比重達45%以上，以航運交易所為載體的現代航運服務體系初步形成。航運對沿江產業佈局優化、地方經濟社會發展的支撐作用持續增強，有力支撐了內陸開放高地建設。
重慶港務物流集團有限公司港航經營部副部長張水平介紹，該公司下屬的重慶果園港地處我國內陸第一個國家級開發開放新區——重慶兩江新區，是由國家發改委、交通運輸部、重慶市重點規劃建設的第三代現代化內河港口，是國家發改委、交通運輸部聯合打造的國家級多式聯運示範基地、港口型國家物流樞紐，可實現"鐵、公、水"多式聯運無縫連接，是長江上游航運中心標誌性工程，長江上游最大的集裝箱樞紐中心和件散貨集散中心。
張水平告訴記者，該公司積極參與"一帶一路"大通道建設，促進物流通道無縫銜接，實現了中歐班列（重慶）、渝滿俄中亞班列、國際陸海貿易新通道與長江黃金水道真正意義上的無縫貫通，為加快重慶內陸開放高地建設奠定了堅實的基礎。"同時，我們還在完善鐵水聯運網絡佈局，多向打通鐵水聯運通道 ；搭建鐵水聯運經營平臺，提供全程物流服務；優化鐵水聯運作業流程，構建便捷、暢通的鐵水聯運通道；創新開展'散改集'業務，著力推動商品車運輸模式轉變。"張水平說。
重慶太平洋國際物流有限公司副總經理彭強介紹，近年來，該公司大力推動提升江海聯運效率，在重慶港務物流集團有限公司，重慶政府口岸辦的大力支持下開行渝申快線班輪，每週一班。通過近5個月試運行，重慶至上海船運時間節省30%以上，極大的提升了集裝箱江海聯運的服務水準。
"在做好江海聯運主業的同時，大力發展鐵海聯運，鐵水聯運。"彭強介紹，該公司鐵海聯運方面今年重點做了俄羅斯進口木材項目。通過中歐班列從俄羅斯列所西比爾斯克站，經鐵路運輸到重慶果園專線，再轉江運到下游江蘇太倉港交貨，果園港憑藉鐵路直通港內的優勢，僅需要港口內部短駁就可以實現鐵路運輸轉江運，將傳統的長江經濟帶與中歐班列高效的連接起來，形成一條最為便捷高效的鐵水聯運物流通道，全程運輸時間包含中轉等待總共不到25天。
"以前，雲南產白糖，但是需要繞道北部灣出海後運往江浙地區銷售，而現在通過多式聯運，雲南的白糖可以直接在重慶中轉，大大降低了物流成本。"重慶中遠海運國際貨運有限公司副總經理餘劍告訴記者，中遠海運十分重視長江戰略佈局，近年來，該公司大力建設江海聯運、鐵水中轉等集疏運體系，取得了顯著成效。"目前，中遠海運在武漢也擁有江海直達集裝箱船，可直達上海。"餘劍說。
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