特斯拉好日子似乎已經結束。一傢俬募股權公司的負責人表示，菲亞特克萊斯勒與標緻所有者法國PSA集團價值500億美元的合併，標誌著埃隆·馬斯克在電動汽車領域的主導地位結束的開始。
總部位於洛杉磯的私募股權公司Patriarch Organization的首席執行官埃裡克·希弗表示，這筆交易創造了按銷售額計算的第四大汽車製造商，並在目前由特斯拉主導的新興電動汽車市場上形成了一個“激烈的競爭對手”。他說，專注於環境和電力的成本是“巨大的”，未來五年的“激烈競爭”將給特斯拉的生存創造“最大的危險之一”。最終，希弗認為特斯拉將“被迫出售”。
根據道瓊斯市場數據集團的數據，特斯拉目前的市值為578.4億美元，低於2018年8月7日647.5億美元的創紀錄高點。該公司繼續成為賣空者的目標。這些人認為特斯拉的股價還會下跌。即便如此，該行業和特斯拉的前景看起來很有希望。根據德勤的一項研究，全球電動汽車市場在2019年約為400萬輛，預計到2030年將增長到2100萬輛。
數據顯示，特斯拉目前在美國電動汽車市場的佔有率為75%至85%。特斯拉在美國取得成功的很大一部分是因為Model 3轎車，它本身就佔了美國所有電動汽車銷量的60%到70%。韋德布什證券董事總經理丹·艾夫斯表示：“現在它有點像特斯拉一家獨大，在美國沒有人真的對特斯拉在電動汽車和美國充電網絡方面的地位造成了競爭威脅。”但艾夫斯認為，特斯拉可能會屈服於其他市場的競爭壓力，特別是中國和歐洲。
特斯拉控制著歐洲電動汽車市場的22%，而雷諾，PSA集團的一部分，擁有9%的市場份額。特斯拉擁有“更高的客戶保有率”，因此競爭對手在未來12至18個月內佔領市場份額至關重要。
事實證明，在電動汽車領域生存是困難的。上個月，特斯拉公佈第三季度利潤為1.43億美元，但這是在去年虧損20億美元，今年第一季度和第二季度都虧損之後獲得的成績。即便如此，事實證明這比很多競爭對手都要好得多。特斯拉恢復盈利之際，其他電動汽車競爭對手更慘。
戴森和法拉第未來都放棄了生產電動汽車的渴望，而常被稱為“中國特斯拉”的蔚來汽車被迫從首席執行官李斌和其最大股東之一的中國遊戲巨頭騰訊那裡籌集2億美元。因為這家中國汽車製造商已經燒光了現金，儘管它一直在努力跟上交付目標，但一直遭受電池生產問題的困擾。
摩根士丹利分析師亞當·喬納斯認為，“多年來，投資者一直擔心特斯拉最終必須面對一波”全電動汽車競爭浪潮“，這將”大大侵蝕其市場和競爭地位。但是在推出Model S 7年多後，雖然捷豹(Jaguar)、保時捷(Porsche)和大眾(VW)等公司確實推出了新產品，但他們市場狀況仍然相當邊緣化。”因此雖然數十億美元的併購引起轟動，但未必能產生預期的威脅特斯拉結果。
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