文丨千紅一窟
繼史上最弱奧迪2.0T發動機誕生之後，全新寶馬320終於步其後塵，又一款史詩級弱爆的2.0T發動機來臨。
奧迪將一臺2.0T發動機硬是調出150匹的馬力，被業界戲稱“假2.0T”，而如今難兄難弟的全新寶馬320，其2.0T發動機最大馬力僅156匹，最大功率僅115kW，代號為B48B20D。
沒有對比就沒有傷害，這臺2.0T的馬力不如昂科塞拉的2.0L自吸機，也不如菲斯塔的1.6T，甚至不如思域的1.5T。
全新325替代之前的320，全新320則替代了之前的318，雖然1.5T三缸發動機被放棄，但2.0T四缸的動力水平也未免太過敷衍，網友戲稱這是寶馬全新技術“渦輪減壓發動機”。
何況寶馬品牌標榜運動，320也是一臺豪華B級車，如此孱弱的動力水平似乎並不符合價值定位。請再也不要嘲笑雷克薩斯ES200動力弱了，因為從賬面數據來看，全新寶馬320比它更弱。
不出所料，寶馬3系的2.0T將形成低中高三擋，320低功率，325中功率，330高功率。其實寶馬完全有能力將2.0T壓榨出更強的動力，例如寶馬730的2.0T最大馬力為265匹馬力，比新320整整多了100匹。
寶馬320為何如此安排？
其一、形成產品價格差異，進一步拉低入門3系的起售價。
其二、儘可能縮減成本，更低功率和馬力的發動機，就可以使用更低成本的零部件材料。
其三、更好的滿足排放標準，理論上燃油經濟性會更高。
入門版3系動力孱弱，加上整體運動操控性能的下降，顯然，新3系向舒適化做了很多妥協，也越來越不是寶馬的靈魂車型了。
寶馬：三缸你們罵，換四缸了你們還罵，320動力如果不弱，你們怎麼會去買溢價更高325和330呢？
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