德国也有EVO？是的

说到EVO车迷朋友们第一时间想到的是日本街霸三菱Evo？NO NO NO……

这台车才是本文的主角！

说到Evo，有些JDM车迷朋友可能会想到蛮横的日本街道霸王——三菱的Evo。三菱Evo传奇色彩浓烈成为了一代人的情怀。但是……打住！今天，在这里讨论的，却不是那台来自日本的三菱Evo，而是来自德国的Evo。这台德国的Evo也是一台情怀车，很man！而且这台车也是公社君父亲的梦想车呢。

奔驰有这么一台车，它是C级的前辈车型。小小的身躯，棱角分明的轮廓，战斗的外观，米字旗的改良机器，精良的底盘调校，野性十足。这台车就是奔驰的W201 190E 2.5-16 Evo 2！！这台车也为奔驰日后的AMG系洪水小猛兽——奔驰C63 AMG奠定了基础。

普通版190化油器车型

首先先从190E这个“型号”名以及渊源说起，1974年1月至1982年1月，奔驰花了6亿英镑来研发190车型，后来又说这款车“设计过度”。第一批测试车于1978年投入测试，最终的测试车样式于1979年3月6日被批准。基于该设计的第一个原型在当年晚些时候进行了测试，1982年2月在工程签署后开始试生产。这标志着奔驰开始了新的篇章，最终它定位为一款新的小型车型，竞品锁定奥迪80，宝马3系和萨博900等车型，以及许多主流品牌的中型轿车、掀背车的更昂贵版本。基于W201的190于1982年12月9日在德国发布。

由于德国不莱梅当地的繁文缛节（当时只生产商用车）阻止了戴姆勒-奔驰在那里生产190，因此，在辛德芬根的年产量仅为14万辆。最终，仅仅在第一年之后，不莱梅就获准生产190车型，替换其商用车生产线。在那里，190车型被制造出来，并进行了自发布以来的首次运行修改。

190E 2.5-16（非EVO车型）

190车型有190、190D、190E，普通190车型为化油器，D代表Diesel（柴油），E代表Einspritzung，或Electronic Fuel Injection（电喷）。190E车型采用博世KE-Jetronic多点燃油喷射供油。由于他们的燃油喷射系统，与非燃油喷射的190型相比，190E发动机的动力更大，燃油效率更高。而2.5-16的2.5代表该车发动机排量为2.5L，16代表16气门。Evo代表高性能“进化”车型。

这台奔驰耗资6亿英镑的车型，谁也没想到，居然是奔驰小型三厢轿车的成功杰作！作为其乘用车系列中全新的第三条主干线。该系列产品在动力效率、操控性、安全性和设计方面树立了新标准，同时也为斯图加特品牌提供了更年轻，更新鲜的形象。民众将W201称为“190”或“小奔驰”。赛车的成功之处在于为车辆的优点增添了华丽的运动动力，现在由公社君来给大家介绍一下奔驰190E的进化史。

传奇的开始，就在1983年，法兰克福车展，190E 2.3-16闪亮登场！190E 2.3-16采用由英国Cosworth改良的2.3L自然吸气M102 16阀直列四缸发动机，该发动机采用双凸轮轴（DOHC）、16阀（2进2出）的设计。最大功率为138 kW（188 PS）。

1988年，奔驰派出190E 2.3-16车型征战德国DTM赛事，德国车手Roland Asch开着这台战车首次取得了全场亚军，打响了奔驰DTM在赛事的头炮。

奔驰190E 2.5-16 Evolution 1

奔驰190E 2.5-16 Evolution 2民用版

1989年，来自斯图加特的赛车运动专家开展他们的下一次变革，推出了专为征战DTM房车赛的190E 2.5-16 Evolution 1车型，新车把发动机的容量增加至2.5L，马力也压榨至333匹。而在1990年日内瓦亮相的190E 2.5-16 Evolution 2车型便是Evo 1的改良车型，马力再次增加至373匹，发动机的红区也压榨至9500转。新设计的空动学套件不仅增加车子行驶时的稳定性，还使风阻系数Cd值低至0.29。

为符合赛事条例，奔驰190E 2.5-16 Evo 2的民用车型与赛车版车型的发动机一样，也是搭载由Cosworth改良的M102 2.5L直列四缸16阀发动机，为了照顾日常使用，发动机马力下调至235匹，发动机的红区则限制在7700转。当年，这台车的售价价值不菲，为119717德国马克（946180人民币）。随后，奔驰将用于改装比赛车的责任交由AMG承担。

赛车版190E 2.5-16 EVOLUTION 2在1990年征战纽北DTM赛事，Kurt Thiim驾驶该车夺得该年DTM赛事季军，1991年，Klaus Ludwig也驾驶190E 2.5-16 Evo 2车型夺得DTM赛事亚军，1992年，Bernd Schneider、Klaus Ludwig、Kurt Thiim分别包揽三甲的位置，随后的1993年赛季，Bernd Schneider和Roland Asch再次驾驶190E 2.5-16 Evo 2夺得亚军和季军……

好了，进化史的介绍到这里了。

奔驰190E 2.5-16 Evo 2

现在我们来看一眼奔驰的190E 2.5-16 Evolution 2民用版车型，经典的方形头灯、百叶窗格栅，配合大宽体，铝合金的轮毂，让整车看起来还是相当之有战斗力的。侧置转向灯、凹凸不平的尾灯，奔驰的“特点”显现得也更加明显。跟Evolution 1相比，Evolution 1的行政味相对而言就浓烈一些，没那么强调运动性。也没有这么夸张的空动学组件。但整车看着也更加动感协调、低调沉稳。可以说，Evo 1既有商务味，也有运动味，动感协调。而Evo 2更像是一台凶狠的速度机器。

相对于Evo 2，Evo 1的行政味更为浓烈，并没有像Evo 2那样更强调运动风，但整车看着也更加动感协调、低调沉稳

这台车的内饰还标配了收音机、秒表、可调避震开关、牛皮真皮座椅

动力方面，本文有介绍到，采用的与DTM赛车车型同款的2.5L M102直列四缸自然吸气16阀发动机，最大功率为173 kW（235 PS），最大扭矩为245 Nm。该发动机红区限制在7700转，但仍是一台高转速发动机。升功率为69 kW/L，推重比为1匹马力2.15公斤，这个数据虽然看在今天也不算太过亮眼，毕竟这是自然吸气发动机。低扭看着也很充沛。可以说力水很够。该车为前置后驱布局，匹配一具5速格特拉格（Getrag）狗腿手动变速，百公里静止加速时间为7.1秒，极速为250 km/h。

（小百科：狗腿手动变速的意思就是倒档在1档的位置，从2档的位置进挡。倒档的位置变5档，当年大部分的性能车也是采用这个档位，现在这个档位只见于客车、大货车了）

该车限量502台，500台车被涂成“blauschwarz”蓝色 / 黑色金属色。但是最后两台，数字501和502是用星体银绘制的，这使得它们成为Evolution车型最稀有的。另外，Evo II的生产周期也是190车系最短的，1990年出产，1991年停产。

公社君今天给大家写这台车，不仅仅是呈现德系的经典车型的辉煌，也是旨在向公社君平凡的父亲致敬。虽然父亲并不像公社君那样阅车无数，对车的了解存在局限和偏见。而且公社君的父亲也并没有给予公社君在赛车运动这方面的精神支持；但是一路以来，父亲的倔强和敢做敢为的精神，折射着奔驰190E 2.5-16 Evo 2赛场顽强的一面。跟老对手宝马E30 M3的抗争，勇猛冲锋的190E 2.5-16 Evo军团即便没能像M3那样凭借优秀的操控性横扫或称霸DTM赛场。但是奔驰的“硬气”作风，霸气低调的外表和DTM赛场优异表现，也没有阻碍到190E 2.5-16 EVO 2成为一代西装速度机器……如今，奔驰C级AMG接过了这台车的衣钵，继续跟宝马M3抗争到底。