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宝成铁路是一条连接中国西北地区和西南地区的交通动脉,更是中国第一条电气化铁路,这条铁路的建成,从此改变了“蜀道难”的状况。绵阳是宝成铁路上的重要节点,见证了我国交通大动脉的发展。
【壮丽70年 奋斗新时代】,为您讲述宝成铁路的发展历程。
张照片摄于1958年1月1号,宝成铁路在当天实现全线通车,它北起陕西宝鸡,南至四川成都,途经陕西、甘肃、四川三省19市,绵延600多公里。它的建成这也标志着“蜀道难,难于上青天”的叹息成为历史。
中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段副段长 袁仕奎 实际上宝成线是我们新中国的第一条电气化铁路 这条电气化铁路建成是代表着应该是(当时)中国最高水准的一条铁路
宝成铁路建成之后,承担着中国西北地区和西南地区的交通运输重任,但相应的,它的运力与运量矛盾日益突出。为解决这一问题,1993年,宝成铁路复线工程开工建设,绵阳市境内123公里于1999年12月正式通车。
中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段副段长 袁仕奎 宝成线在通车的时候是单线通车 火车运行它是双向的 有进有出的 单线就是一条轨道上双向的火车在一条轨道上运行 那么它通过中间的一些站来进行交汇 复线修通的时候它就是分线分向运行 就是上行和下行 就是进川和出川 互不干扰
记者 汪俐君 这里是绵阳工务段广元片区的露天展示区 在这里陈列着宝成铁路更新换代之后留下来的一些老物件 比如说有铁路线路设备和工人使用过的手工工具等
这个露天展示区虽然不大,但品类众多,有以煤油为燃料的信号灯,巡线工人使用的交接牌,老式测速仪……当年趁手的工具,如今陈列在那儿静述历史。
绵阳工务段广元线路车间党支部书记 李海兵 这个手工钻 最早是我们宝成线全是木枕线路 还不是水泥线路 木枕线路的一些打道钉 打之前换新枕木 就必须我们用手工钻先钻眼孔 钻眼孔之后才打道钉
在这里还陈列着宝成铁路使用过的多段钢轨,钢轨的等级越高,承载的重量也就越重,运量随之增大,宝成铁路的钢轨在这几十年的运行中,也在不断升级换代。
绵阳工务段广元线路车间党支部书记 李海兵 最早我们宝成线使用的P38轨 是12米5长的钢轨 P38就是每米38公斤 P43的就是每米43公斤 现在宝成线所使用的是P60 无缝线路长轨
随着国家经济建设的发展,宝成铁路所使用的设备和技术手段也在与时俱进,这些老物件在记录历史,取而代之的新技术、新设备,则在书写新的历史。2017年12月,随着西成高铁全线开通运营,“铁路蜀道”进一步升级,宝成铁路运能运力得到极大释放。来自五湖四海的各类货物,通过宝成铁路涌进西南地区。数据显示,2019年第一季度宝成铁路货物到达量达401.3万吨,相当于20世纪60年代年均货物到达量的3倍。
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