lxl愛莉
這兩年汽車市場最火熱的是什麼？無疑是新能源，而且隨著石油儲備的日益減少，未來汽車市場唱主流的，勢必也是新能源汽車。
但就目前來看，新能源汽車，尤其是純電動汽車，還存在很多缺陷，叫好不叫座也不足為奇了，除了受限牌、限行政策影響，退而求其次選擇電動汽車的以外，大多數消費者還是更傾向於傳統的燃油版車型。
價格
價格作為第一要素，是消費者最先考慮的問題，而電動汽車雖然享受相應的國家及地區補貼，但總價對比同級別的燃油車型，依然還是偏高。
那麼就會出現一種什麼情況呢？錢不夠的買不起，有錢的看不上，除非受限牌政策影響。
實用性
和傳統的燃油版車型相比，電動汽車的實用性也大打折扣，市區代代步還好說，跑長途自駕遊就不要想了。
而且，既然是電動車，就要有充電的地方，和遍地開花的加油站相比，充電站顯然還沒有普及，出門在外還要時刻小心車子沒電，實在讓人不可接受。
除此以外，還有一個充電焦慮的問題，傳統燃油版車型加滿一箱油不需要一分鐘，但電動汽車，至少也需要一個小時吧，非常耽誤時間。
電池技術
燃油車的心臟是發動機，電動車的核心自然是電池組，但電池組與發動機不同，再垃圾的發動機，開個幾十萬公里也不成問題，但電池組就不得不面對一個電池衰減的問題，而且作為核心組件，電池組的價格可不便宜。
因此，哪怕政府大力扶持新能源汽車，雖然我們也清楚電動汽車對環保事業有一定的促進作用，但依然還是很少有人會購買電動汽車。
輕輕侃車
為什麼現在電動汽車充電很便宜，卻買的人很少？主要原因是現在電動汽車的核心問題沒有解決。
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核心問題一：
續航里程現在市面上最大續航里程的電動車也只有500~700公里之間。在實際使用過程中這種續航里程還會大大的縮減。想出去自駕遊都不敢跑太遠，讓消費者失去了自駕遊的樂趣。
核心問題二：
充電問題在充電時間上，基本上的快充都要在30分鐘以上，慢充的話基本上也要在9個小時以上。安裝一個家用充電樁的投入費用又太大，交流電的安裝費用大概是在2000~8000之間一個，而直流電的費用大概是在一萬三千多到3萬塊錢一個。
核心問題三：
電動汽車在後期電池更換的費用也是相當的高，基本上可以佔到整車價格的60%, 而且在二手車方面的保值率也非常的低。這樣我們平時節省燃油的錢，基本上就花在我更換電池上面去了，還不如直接買個燃油車來的實際。
歡迎下方留言討論。（宇宇說車）
宇宇說車
其實就是沒條件充電。
充電便宜取決於2個條件；
1：獨立電錶；
2：可以每天充電的私人充電樁；
獨立電錶可以夜間半價充電。沒有獨立電錶 直接接家裡電 那階梯電價一上去那.....
私人充電樁可以讓電動汽車的使用成本達到燃油車的1/5到1/10 甚至可能更多。以上海為例 夜間充電可低到3毛一度， 你要是商業充電樁1.8一度 自己算一下吧！
如果每天充電的話 每天電池都在做均衡。這樣電池衰減很少的。
至於說啥充電時間 充電速度啥的。對家用車來都是浮雲，家用車最不缺停車時間。每天都回家睡覺轉身插個充電樁也就5秒的事 還省了加油站排隊時間。
jinesc
首先新能源有很多的有點：節能環保，沒有油耗，用電省錢，還有就是不限行！
但是現在還有很多人不買，我感覺是有原因的：第一個人認知度不夠，對新能源汽車的有點沒有領會透，沒有嚐到新能源的甜頭！
第二新能源的價格有點偏高，相對於同類價格的車新能源要貴一些！
第三續航能力不行，現在很多車的續航都是標的虛高，正常上下班是沒有問題，就是跑長途太麻煩。
第四就是基礎建設不行，充電樁太少，充電太麻煩。很多社區現在都沒有充電樁，有待基礎設施的完善更新！
第五可能是維修成本高，具體高不高其實也不知該，但是感覺一塊電池是不便宜！
所以說這些原因總有你不買新能源的一個理由，但是現在國家的大方向就是新能源，以後新能源車的技術會越來越完善，基礎設施會越來越好。人們一定會越來越喜歡新夢想的！
謝謝大家，請多關照！
龍威車飾華子
電動汽車雖然電便宜 但目前技術還不是很成熟 電池的穩定性還是不穩定 就像夏天續航能力長 冬天天冷續航能力就比較夏天會比較短 而且現在電池的續航能力也就幾百公里長途的話還是買油電混合的好一些 未來發展趨勢過渡期是 還是油電混合的車子
酷車站
新能源車型畢竟是屬於新興產業，受到一些技術的發展障礙，短期時間內在汽車續航里程短，充電慢，並且售後維修起來不方便、更換電池價格昂貴貴等這一些普遍存在，以目前情況來看，還沒有得到有效的解決！
車主要購買新能源，就要隨觀察汽車的續航里程和充電樁的位置，總擔心續航里程不夠，在路上出現拋錨等這一些因素引起的，而且電池性能下降到一定的程度後，還要更換新的電池才可以繼續使用，更換新電池以目前的情況來看足以夠再買到一款燃油車，這也就是為什麼新能源車型得不到大家信賴主要原因！
相對於燃油車來說，新能源車型還是有很大的一段路程要走的，不過小編認為，想要讓新能源車型做到讓消費者普遍認可，首先要解決的就是電池的價格問題以及續航里程的問題，這兩大方面解決完成之後再解決充電慢以及充電樁缺乏等這些問題，畢竟買車的時候主要買的就是一個方便性，誰都不想買車買回家開車開不遠，維修還貴，維修也不方便等這些問題的客觀存在。
總而言之，純電動汽車之所以不被消費者認可，主要是不足之處還沒有得到有效的解決，車主用起來比燃油車要費心一些，但是有點需要相信，隨著技術的發展，後期這些問題會逐漸消失。
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CMC車主俱樂部
一、續航短
大多數的電動汽車的續航都在50km到300km之間，一般的都是100km。電動汽車的續航短無疑成為了最大的軟肋，對於那些經常要出遠門的朋友來說絕對不是一個好的選擇。
二、充電慢
市場上的主流電動汽車充滿電都需要8到10個小時之間，這對於車友們的使用是極大的不方便的。
三、充電樁少
充電樁市場也是伴隨著電動汽車產業才剛開始起步。雖然目前政府正在大力扶持充電樁產業，但是充電樁的分佈少、成本高
四、電池壽命短
國內新能源汽車巨頭比亞迪提供的電池質保時間為六年。一般的汽車電池壽命也就兩三年的時間。
我認為這四個致命缺點是導致這些年電動汽車不受市場歡迎的主要原因。
車東車西
因為很多都是圈錢騙局，比如自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉。
類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
Jack-0-
1:充電時間長
2:充電樁少
3:電動車到現在還沒有明確如果電池不行了需要更換的話，怎麼辦？便宜車的話到時候換個電池比車還貴
4:人們還沒有完全接受，需要一個過程
