10月29日，2019年城市轨道交通运营发展论坛在京举行，会上北京地铁公司党委书记、董事长谢正光介绍，目前北京正在推进地铁1号线八通线贯通，地铁8号线、昌平线跨线运营两项重点工程。
由于是一句话新闻，解读不出具体细节，而且常规新闻媒体也是外行，只是觉得这是一件：原本昌平线只能到五环外，现在可以直达二环内了的好事。
具体改造方案则是拆掉昌平线回库的联络线，利用现有高架平台变更道岔方向，将昌平线列车引入朱辛庄内侧站台，以达到跨线开行的目的。
同时可以注意到，改造后的定泗路停车场昌平线将不能使用，只能划拨给8号线。如果不跨线运行，8号线南北贯通后长度50km，配2个车辆段；昌平线南延后长度44km，配1个车辆段+1个停车场，这是一个合理的配置。
将定泗路划拨给8号线以后，8号线则拥有定泗路、平西府、瀛海2段1场，昌平线只在尽头处拥有一座十三陵车辆段，对车辆调配与首末车时间安排将带来一定困难。
既然是“跨线运营”而非“贯通”，就是没有完全把昌平线和8号线整合到一起，朱辛庄-西二旗（以及未来的南延段）单独成线的意思。跨线运行则势必意味着削减运力，而目前北京地铁的主要矛盾还是运力不足，而不是一个同台换乘会带来多大的不便利性。
若独立运行，8号线与昌平线都可以实现30对/小时（2分钟间隔）的开行条件。
以昌平线1/3的列车跨线（若1/2跨线运力损失更大）开行为例，每小时将有10对列车开往瀛海，客流断面最高的朱辛庄-蓟门桥段每小时将只有20对列车；但不会影响到8号线本线的行车密度，对于8号线来说则是相当于大交路（瀛海-昌平西山口）与小交路（瀛海-朱辛庄）按1:2开行。
昌平线与8号线跨线这件事，看起来是好事一桩，毕竟能够直达二环内避免朱辛庄或西二旗二次换乘。但北京城区西北部才是昌平人的主流出行方向，很多人在朱辛庄换乘完全是为了尽早逃离拥挤的昌平线，在8号线始发站寻找一个座位，如果昌平线一路挤到鼓楼大街，大家还买账么？
暂且不提昌平线与9号线贯通、19号线北延至沙河高教园，在可预见的2022年，昌平线将会南延至蓟门桥站。乘坐昌平线从朱辛庄至北三环将仅需30分钟，而迂回曲折的8号线从朱辛庄至北三环（安华桥站）则需要开行37分钟，请问这种跨线的优势何在呢？
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