奇瑞汽车成立于1997年1月8日，现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业。
1999年5月18日，奇瑞首款ACTECO系列发动机作为奇瑞自主研发的的发动机下线，该系列发动机是国内第一个从设计、研发到生产制造都完全自主的发动机品牌，奇瑞方面具有完全的自主知识产权。
经过多年的发展道路，ACTECO发动机已在排量、燃油、覆盖整车车型等方面形成了系列化。ACTECO发动机涵盖了0.8~4.0等多个排量，已形成量产产品的有1.1L、1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等五大系列产品；与此同时，ACTECO发动机现已具备汽油机、柴油机、灵活燃料以及混合动力的完整阵容。目前，ACTECO系列发动机已成为奇瑞汽车的核心动力，在奇瑞现有的整车产品中，已有东方之子、V5、A5、瑞虎、QQ6等多款产品装配了ACTECO系列发动机。
其奇瑞1.5T首款涡轮增压发动机SQRE4T15B，它的热效率已经达到了37.1%，这是目前国产发动机中热效率最高的，目前这一发动机搭载在了奇瑞的艾瑞泽5、瑞虎8、艾瑞泽GX等车型上，实际表现也不错。
奇瑞在变速器方面也是在国内车企中最早投入研发的，早期的中国汽车产业下，“三菱模式”是国内车企深受荼毒却又敢怒不敢言的时代，由于没有自主研发发动机的能力，奇瑞、长城、比亚迪、吉利、华晨等一票能数得上的中国车企，纷纷敲开了三菱公司的大门。
奇瑞最先摆脱三菱的禁锢，曾经的中国车企领军者，目光自然更长远。2003年奇瑞成立奇瑞精机公司，主攻变速箱的研发。2004年奇瑞自主CVT正式立项，把当时澳大利亚DSI的高级工程师挖到奇瑞精机担任总经理。后来，DSI破产被吉利收购前夕，奇瑞又趁机挖走了一大批技术人员。
2009年，中国第一台拥有自主专利的CVT变速箱下线，虽然不能承载过大转矩，但可靠性和稳定性至今看来都是很不错的。不过还是那句话，汽车工业的壮大永远不是一枝独秀，尽管奇瑞拥有了自主专利，但诸如英国里卡多提供电控策略和后期调试、德国博世提供推式钢带、日本提供轴承和离合片等等核心部件几乎都为外购。
2018年奇瑞CVT25自主研发变速器正式下线，最大扭矩将至250牛米，支持电子换挡，可拓展启停等功能，可手动模拟9挡，也是适用于新能源汽车，此变速器在艾瑞泽系列、瑞虎3、瑞虎5等车型匹配。
之后，奇瑞又自主研发出4AT与自家小型车装配，尽管被很多人耻笑“在8AT的时代终于做出了4AT”，但这也是自主车企一次大胆的尝试。如今奇瑞早已风光不再，但作为曾经勇敢尝试正向研发的第一人，我真的要给他一个大拇指。
关于奇瑞的底盘方面也是完全走正向开发的道路，奇瑞的底盘技术不仅在国内，在世界范围内也是中上的水准，其代表作艾瑞泽7，艾瑞泽7是奇瑞iAUTO平台的产物，前麦弗逊后一个四连杆的独立悬挂加上侧倾杆，在高速上的稳定性十分不俗，开到120Km/h也游刃有余。而在奇瑞的SUV当中，瑞虎7的地盘基本上是国产10万级SUV当中最好的，尤其是双侧六纵梁的构造直接使得整车的安全性以及刚性上了一个台阶。
奇瑞作为自主品牌的领头羊，始终坚持以自主创新和技术研发为中心，经过数十年的不懈努力，成为我国首个掌握了底盘、发动机、自动变速器以及发动机管理系统等四大核心技术的汽车企业，打破了国外企业对于汽车核心技术的垄断。
（下期将更新“中国自主品牌车企第三篇”，尽请关注！）
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