重汽豪瀚J5G自卸車在市面上的能見度似乎並不高，經過改款後，牽引車的銷量有了較大的提升，但是在自卸車領域仍是不溫不火。前一段時間，湊巧有一臺豪瀚在附近工地幹活，筆者藉此機會一探究竟，看看這款“歷史悠久”的車型使用狀況究竟如何。
跌宕起伏的歷史
重汽豪瀚J5G的外觀和奔馳SK系列駕駛室有些神似，查閱資料後發現，它的底盤技術和駕駛室確實是舶來品。
豪瀚車型的技術來源於中國重汽收購的上海匯眾，而上海匯眾是上汽收購的韓國雙龍技術，韓國雙龍的車型的來源是上個世紀梅賽德斯奔馳的NG85技術，那既然有了奔馳技術的加持，上汽為什麼將匯眾拱手讓給重汽了呢？
其實對於製造卡車，上汽其實一直沒有停止過努力。1958年，上汽就曾經成功試製出4噸的交通牌卡車，11年後的1969年，上汽還試製成功過我國的第一輛15噸重型卡車。但恰恰就是“起了個大早”的上汽，卻在重型卡車領域“趕了個晚集”。
2001年，經過與雙龍多次談判，上汽子公司上海匯眾以原價的8％買下了雙龍的重型車生產線，同時還引進了韓國雙龍的十多位資深技術專家，並吸納了國內各大汽車廠商的大量研發人員。
2005年年底，上海匯眾“陸艦隊”上市，上汽給予了很大的重視，兩年後，以溢價23.28%的14.75億元將其持有的上海匯眾50%的股權收入囊中。
當年，上海匯眾的重卡銷量達到了2595輛。儘管銷量不足以和主流重卡生產廠商媲美，但卻體現出了匯眾的進步。
雙龍SY卡車
然而，人算不如天算，剛有起色的上海匯眾卻在2008年遭遇全球的金融危機。這一年，匯眾的銷量僅有1286輛，2009金融危機加重，上海匯眾的生產幾乎停滯，全年產銷重卡不足700輛，企業全面虧損。
上海匯眾風順牽引車
2010年，上海匯眾停止了重卡生產，並於同年9月與中國重汽達成了轉讓資產的協議，中國重汽迅速收購了上海匯眾的主要資產，上海匯眾從此消失在重卡行業中。
匯眾“陸艦隊”系列重卡
匯眾的重卡雖然淡出了人們的視線，但是重汽收購匯眾主要資產後，推出了本文的主角——中國重汽豪瀚。豪瀚車型不負眾望，一直生產至今。
豪瀚J5G渣土車介紹
奔馳SK
車輛外觀方面不必多言，既像匯眾又像雙龍，它們駕駛室技術均來自上圖中的奔馳SK。引進該車型後，雙龍、匯眾、重汽也僅在前面罩部分做出了調整，以適應亞洲人的審美。
除了奔馳風格的駕駛室之外，這臺豪瀚渣土車的外觀還有一個“閃光點”。在象徵重汽、紅巖、陝汽三家團結一致的車標上方，居然貼了德國曼卡車的“MAN”車標，這家經銷商的宣傳方式屬實讓人哭笑不得。
為了宣傳重汽引進了曼技術，經銷商張貼曼恩車標的做法，在一定程度上可以吸引注意、更好地宣傳自家銷售的車輛。
但實際上這種更換或者粘貼其他品牌車標的做法是在打擦邊球，類似於福田更換奔馳車標一樣，交警可能因此對車輛作出處罰，所以對於這種宣傳方式，筆者持保留意見。
來到車身側面，我們可以輕鬆地看出奔馳SK駕駛室的輪廓，除了重汽自家的組合後視鏡以外，並沒有其他的改動。
通過三級踏板進入車內，駕駛室的內飾設計與經典卻略顯老舊的外形設計形成了巨大的反差：上深下淺的內飾配色、環繞式儀表臺、液晶儀表盤、自動空調，以及後期加裝的中控大屏。
相比上世紀80年代的奔馳SK，人機工程學提高了不少，並且更符合重汽家族的設計。
與發動機匹配的是重汽HW19712變速箱，擁有12個前進擋和2個倒擋，再加以速比為5.45的AC16輪邊減速橋。在發動機轉速1500轉時，車速大約為60公里/小時。
豪瀚的行駛體驗&使用感受
拍攝這組照片時，該車車齡只有一年多一點，只不過由於車主的疏忽，使用期間沒有清理和更換空氣濾芯，導致發動機報廢，隨後在服務站更換了一臺完全一樣的全新的機器。
基本車況大概就是這樣，下面總結一下該車的一些特點：
1、杭發D10-380馬力發動機的爆發力一般，動力相比350馬力的北奔和390馬力的傑獅，不佔優勢；
2、駕駛室內部空間較大，相比其他大多數凸地板車型，豪瀚的中央地板凸起更小，儲物空間更豐富；
3、變速箱故障率低，但是和重汽自家車型豪沃一樣，掛擋有些費力；
4、由於駕駛室整體框架、車輛底盤基本沿用了上個世紀奔馳SK車型的設計，所以駕駛舒適度一般、噪音較大。
寫在最後
1988年奔馳SK重卡上市，隨後的三十年裡，SK系列駕駛室和底盤技術由奔馳傳到雙龍，從雙龍傳到匯眾，從匯眾傳到重汽，一直延續至今。
匯眾風華混凝土攪拌車
新款豪瀚N7G
雖然上個世紀奔馳的旗艦車型如今已變成了國產的中端車型，但重汽也對它進行了一次次的升級，繼豪瀚J系列後又推出了豪瀚N系列車型，並獲得了強烈反響，希望豪瀚在中端重卡的市場中，能夠憑藉出色的產品力，取得更好的口碑和銷量。（文/卡家號：XYX）
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