2019年10月份，我國卡車市場共計銷售32.1萬輛，環比增長6%，同比增長9%，增幅自上月實現轉正後更是有所擴大（9月份銷量同比增長3%）。10月份，卡車市場各細分市場表現與9月份一樣以增長為主旋律，重卡、輕卡和微卡市場均實現增長，而中卡市場仍是“跌跌不休”。輕卡作為卡車市場中份額最大、競爭最為激烈的細分領域，在8月份實現轉正後，經過8、9月份的連續增長，累計銷量降幅已縮窄至2.2%。10月份，輕卡市場的表現如何呢？2019年輕卡十強“超級聯賽”賽程已角逐至倒數第三輪，聯賽的主角們，10月份的表現又是如何？
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連增擴大至3月 “金九銀十”均為五年最佳
2019年前4月，我國輕型貨車市場（含皮卡，下同。下稱輕卡）市場分別收穫了+3%、+14%、+3%和5%的月度增幅，累計銷量有5%的增長。但從5月份開始，輕卡市場連續遭遇8%、23%和12%的下滑。慶幸的是，連降已在8月份終結，9、10月份，輕卡市場更是實現連增，增幅則是呈現逐月擴大趨勢（8月份同比增長0.1%，9月份同比增長2%，10月份同比增長10%）。10月份，卡車市場整體同比增長9%，輕卡市場10月份10%的增幅，跑贏了市場大盤。從累計銷量看，2019年輕卡市場前10月銷量較去年同期下降1%，累計降幅呈連續縮窄態勢（前7月累計下降3%，前8月累計下降2.6%，前9月累計下降2.2%），1%的累計降幅同樣是跑贏了卡車市場2.5%的累計降幅。
16.28萬輛，放在歷史洪流中來看是什麼水平？表現好還是差？近幾年輕卡市場的走勢又是怎樣的呢？
單就近五年10月份銷量來看，10月份輕卡市場銷量的谷底在2016年，當年10月份僅銷售了12.63萬輛；從2017年開始，10月份銷量連續三年實現增長，2019年10月的銷量水平（16.28萬輛）是近五年來10月份銷量最高位。從前10月累計銷量來看，最低谷出現在2016年，之後連續增長兩年，2019年1-10月輕卡市場的累計銷量（151.79萬輛）在近五年來看是第二高位，僅比最高位2018年前10月的153.36萬輛少約1.5萬輛。
2019年5月份，連續增長的輕卡市場因521事件而“受阻”，接下來的6、7月份又遭遇了連降；輕卡市場在8月份實現轉正後9、10月份再連增兩月，但累計銷量尚處於下降區間。輕卡市場在“金九銀十”傳統旺季分別收穫2%和10%的增長，並且9、10月份的市場表現在近5年裡看均是最佳。在2019年僅餘2個月的情況下，輕卡市場能否逆轉目前1%的累計下降，最終表現能否優於2018年，仍是懸念十足。
六家企業10月銷量過萬 江淮長城搶得2、3位
輕卡市場在轉正後再實現三連增。那麼，輕卡市場的主角，各家車企的表現又是如何的呢？
2019年10月份主流輕型卡車（含皮卡）企業銷量一覽（單位：輛）
2019年10月份，輕卡市場銷量破萬的企業有6家，分別是福田、江淮、長城、東風、江鈴和重慶長安，月銷萬輛俱樂部成員和8、9月份一致。月銷量居前兩位的企業仍是輕卡市場僅有的兩家月度份額超10%的企業，但10月份的第二換成了江淮。10月份，福田和江淮兩家企業分食了輕卡市場30.07%超3成的份額。10月份，排名前十的企業合計份額為81.06%，還有近2成的市場分給了銷量前十以外的企業，這種競爭強度，只有輕卡市場裡才能感受得到。
銷量過萬的6家企業中，有5家企業實現增長，增幅最高的是10月份銷量躍居至第三位的長城汽車，達到22%，重慶長安的增幅也超過20%，達到21%；江鈴則遭遇2%的下滑。10月份，福田3.25萬輛、同比增長14%的成績，助其在10月過後把與追趕者的累計銷量差距拉開到13.11萬輛，這個差距在前7月是8.85萬輛，在前8月是10.1萬輛，在前9月是11.51萬輛，福田在輕卡市場早已開啟“孤獨領跑”模式。除去榜首的零懸念，排名2-5位這個梯隊的競爭激烈很多，江淮與東風的“榜眼”之爭尤其好看——從4月份開始，東風和江淮開始輪流坐第二的位置，雖然10月份東風被長城擠到了第四位，但從累計銷量看，榜眼之位仍是在江淮和東風兩家企業之間展開。10月過後，江淮和東風的累計銷量差距僅有兩千餘輛。
“孤獨領跑”的福田10月份超3萬輛的銷量讓其他追趕者望塵莫及
在2018年年底幾個月表現搶眼的江鈴（2018年第四季度，江鈴連續三月銷量排名第二，最終把年終第三收入囊中），繼在2019年首月表現欠佳後，2月份表現繼續疲軟，僅實現銷售7801輛，環比、同比均遭遇下滑，月度份額僅有6.59%（但較1月份的5.18%已有擴大），與其2018年9.6%的年度份額相差甚遠。3月份開始，江鈴這位後發力選手似乎已開始發力，2.06萬輛的成績排名月度第三，4月、5月份均保持排名第四，6月份又躍至第三位，7月份下滑一位收穫第四位，8月份則被長城反超位居第五，但月銷量也重新破萬輛，9、10月份，江鈴保持第五的排名。前10月江鈴的累計份額為8.09%，較前8月份（7.98%）又有擴大，但較其2018年年終的9.6%尚有距離。10月過後，江鈴累計銷量超過重慶長安位列第四位，但距第三位的東風（10.38%）差距達到2.29%。2019年僅餘下2個月，尤其是江鈴在“金九銀十”連續交出-8%、-2%的表現確實差強人意，想保持2018年年終第三的位置，現在看來已經很難了，江鈴的後續表現會是如何？本站將持續關注。
飛碟累增117%仍無緣前十 保定長安取代TA幾成定局
2018年，解放、金盃和慶鈴三家企業，收穫輕卡市場年終排名的8、9、10位，在“輕卡超級聯賽”成功保級。2019年一季度，解放和慶鈴守住了前十的位置，金盃則被保定長安擋在了前十之外。4月份，保級區空降“攪局者”飛碟汽車，但飛碟只在前十呆了兩個月，6月過後又被擠了出來。10月份，飛碟的同比增幅達到了103%，前10月，飛碟汽車銷量累計增幅更是達到117%，均是主流輕卡企業中增幅最高的，如果只是與從前的自己相比的話，飛碟已經贏了，但要想在年終十強裡求得一席，飛碟前10月僅3.4萬輛的表現幾乎是不可能了。
在輕卡市場裡連續多個月表現搶眼的保定長安，10月份表現算是中規中矩，5459輛的銷量不僅使其穩住了前十的位置，23%的同比增幅更是表現優秀，其前10月27%的累計增幅在主流輕卡企業中是最大增幅，保定長安前10月4.85萬輛的累計銷量在主流輕卡企業中排名第9位，在年終銷量前十佔據一席應是大概率事件，而保定長安取代的，大概率將是慶鈴汽車。
金盃汽車由於在8-10月份連續的良好表現，8、9月份分別排名月銷量榜第8位和第7位，雖然10月僅列第10位，但10月過後，金盃與慶鈴的累計銷量差距已拉大到超6000輛。在僅剩2月的情況下，慶鈴要想把這6000輛的差距追回來並反超，幾乎是不可能完成的任務。
慶鈴要想在最後兩個月把這6000輛的差距追回來並反超，幾乎不可能完成
2019年僅剩兩個月，“保級區”的激戰已然進入高潮。從金盃和慶鈴輪流被擠出前十，不難看出“保級區”的競爭有多激烈。接下來，是金盃、保定長安繼續表現良好，把自己輕卡前十的座位越坐越穩？還是慶鈴奪回在輕卡市場前十的位置？或是奇蹟出現再殺出一個像飛碟汽車這樣的攪局者？我們拭目以待。
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