不久前，廣西壯族自治區發佈了從2019年10月21號至2020年3月31日，大藤峽水利樞紐工程截流斷航163天的公告。該航道是當地砂石行業和水泥企業運行的重要通道，本次斷航影響了黔江、柳江、紅水河等沿線地區的砂石、水泥企業，如華潤水泥、臺泥水泥等大型水泥生產基地。
有行業人士認為，廣西是廣東重要的水泥輸出地，大藤峽水利樞紐位於主要輸送通道，長達163的斷航會影響兩地水泥貿易，再加上廣東基建項目眾多，造成水泥供給緊張。
但也有人士認為斷流影響並不大，斷航雖然給運輸帶來困難，但可以通過陸運繞開斷航區間，再加上斷流期間正好是枯水期，水位下降使得運輸量也會減載20%左右，因此斷航影響不是很大。
近日廣東當地的水泥企業負責人表示，此次斷航對廣東廣西兩地的水泥市場影響有限，但對廣東熟料和水泥價格而言是個利好消息。航道斷航可通過海陸倒運到其他支流，再通過水運送入廣東，這樣每噸成本將上漲15-20元。
結合今年外來水泥和熟料的情況，他判斷在利好政策的刺激下，廣東今年水泥的需求量將持續保持高位，每年到此時廣東的粉磨站都存在熟料短缺情況，今年熟料庫存竟可以維持到春節前後。
大藤峽水利此次斷航一定程度成能減少廣西進入廣東的水泥和熟料量，提高進入成本，有利於廣東地區水泥和熟料價格的穩定。
水泥方面，9月以來，廣東曾上調水泥價格15-20元/噸，10月11日繼續上調10-30元.噸，10月20日，廣東粵東區部分主導企業繼續上調水泥價格15元/噸；混凝土方面，多家混凝土企業發佈了漲價通知，每立方米漲幅在30元左右。
據悉，廣東地區由於砂石價格長期處於高價水平且供應緊張，此次斷航還導致了原材料水泥混凝土價格持續上漲，廣東多家混凝土發佈了漲價通知，漲幅在30元每立方米左右。
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