熱點聚焦
11月6日，滴滴出行公佈了關於滴滴順風車的最新產品方案，宣佈將於11月20日起，陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、瀋陽、北京、南通7個城市上線試運營。
方案針對用戶普遍關心的安全准入問題做了重點回復，在新的方案中，平臺將引入失信人篩查機制，並積極探索與第三方信用產品企業合作方式，以便進一步提升用戶准入門檻。
但是方案中的關於女性出行場景的保護措施引起了網友們的廣泛關注和討論。方案提到，試運營期間，將在這7個城市首先提供5:00-23:00（女性5:00-20:00）、市內中短途（50公里以內）的順風車平臺服務。
沉默了435天的滴滴順風車新方案剛一公佈就被網友圍攻，“趁虛而入”的哈羅和嘀嗒順風車為何就平安無事，滴滴順風車想回歸為什麼就這麼難呢？
深度爆料
2018年8月，浙江溫州樂清一位20歲女乘客乘坐滴滴順風車遇害，緊接著被公眾頻繁爆出滴滴順風車的多起惡性事件。彼時，滴滴順風車被推到了輿論的風口浪尖。之後，滴滴宣佈無限期下線順風車業務。
2019年7月18日，沉寂了325天的滴滴順風車在北京召開了首次媒體溝通會，公佈了整改期間的階段性安全產品方案。滴滴順風車共迭代了12個版本，優化了226項功能。細節上，涉及到用戶隱私相關的一切敏感信息會永久下線，並上線了女性專屬安全助手等功能。然而，彼時的滴滴並沒有給出重新上線的確切時間，只有柳青依然滿臉擔憂地說：“對於去年的事件我仍心有餘悸，順風車至今沒有上線，有一部分原因是我害怕上線後再有惡性事件發生。”
直到11月6日，也就是順風車被迫下線後的435天后，滴滴終於宣佈將在7城市試運營。然而，滴滴還是躲不過被聲討的命運。
針對滴滴順風車試運營限制女性夜間搭乘，滴滴方面回應稱，已關注到有用戶關於“順風車試運行方案限制了女性夜間出行”的反饋，並感謝大家的建議和批評。但目前公佈的是順風車小範圍試運行方案，屬於順風車公開徵集意見的一部分。未來正式上線的方案，將根據社會各方的意見反饋持續不斷完善。
對於此前惡性事件的發生，滴滴難逃其責，但是這種事故真的是技術可以完全解決的嗎？而一直存在的出租車就很安全嗎？
中國司法大數據研究院發佈的數據顯示，2017年，全國網約車司機和傳統出租車司機在提供服務過程中實施犯罪的案件量分別為不足20件和170餘件，網約車司機和傳統出租車司機每萬人案發率分別為0.048和0.627。換句話說，傳統出租車司機犯罪數量是網約車司機的9.7倍，萬人發案率是網約車司機的13倍。顯而易見，數據提示傳統出租車更危險。
再看哈羅順風車就沒有惡性事件發生嗎？就在2019年10月18日，廣東一名女子遭哈羅順風車司機持刀搶劫，臉部、脖子處被割傷，縫了12針，幾近毀容，如果不是男友及時趕到，生命都將受到威脅。事後，涉事網約車平臺的態度卻是3天一直沒給處理方案，只有客服人員冷冰冰地敷衍……
可見，安全性與是否網約車並無直接關聯。就像網友所說，是人性的問題。那麼作為國內順風車的老大，滴滴為何想回歸就這麼難呢？滴滴之所以因為惡性事件被輿論推上風口浪尖，一方面與它本身的互聯網屬性和早已套在頭上的巨大光環有很大關係；另一方面，滴滴順風車上線時間最早，覆蓋人群最廣，自然被聲討的也就最兇。
對此，中央財經大學副教授陳端認為，滴滴是典型的平臺經濟模式，對平臺型企業而言，其社會角色已經不光是微觀經濟主體這麼簡單，越來越多的平臺型企業都日益成為社會運行基礎設施和準公共服務的提供者，其多邊市場的特質註定要承擔更大的社會責任和更多的社會聲譽風險。
“滴滴作為一個高度依賴資本市場的商業主體有其自身的經濟回報和成本控制訴求，同時作為平臺型的準社會公共服務提供者需要回應社會的關注、壓力和期待，這正是滴滴類企業目前陷入的困境。”
獵頭分析
目前，滴滴對於“性別歧視”積極回應，表現出了一直以來的審慎態度。其實，如果滴滴可以同時拿出兩套或者三套方案，供大家投票討論，或許效果會相對好些。但是無論怎樣，身兼資本回報、民生責任、創新平臺和社會關注的滴滴順風車，未來的路註定不會平坦。
對此，獵頭行業資深人士——衛士藍人力資本運營總監鉏綜認為，對企業的創新行為社會應報以寬鬆之心，強化底線監管。衛士藍人力資本在與數千家大中型知名企業二十餘年的戰略合作中發現，一定的社會容錯空間有利於保持企業的創新力和積極性。
對於滴滴順風車的迴歸，大家怎麼看？
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