Ertain
根本就不用糾結，我們絕大多數時間行駛在鋪裝路面上，獨立懸掛和非獨立懸掛的表現，主要是體現在非鋪裝路面，現在我們中國的道路，又有多少非鋪裝路面？就連農村，村村通工程，也基本上水泥路到門口，極為少數的偏遠山區，才有泥土路
天海一色219
車之道為你解答：獨立懸掛舒適性好，但獨立懸掛也有分等級。常見的非獨立懸架為扭力梁懸架、拖曳臂懸架、鋼板彈簧懸架等，獨立懸架類型比較多，麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架、空氣懸架、電磁懸架等。它具有結構簡單，成本低，用途廣，性價比高的特點，被行家譽為經典的設計，主要用在中小型車的前橋上。但同樣是由於結構簡單，懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯，因此，在後懸架上最常見的獨立懸架為多連桿，而最常見的非獨立懸架就是扭力梁了。我們主要以多連桿獨立懸架與扭力梁非獨立懸架為例來進行說明。
多連桿獨立懸架，有五連桿和四連桿兩種，這種懸架可以有效減少轉向不足或轉向過度的情況，提高車輛的控制性能，並且結構緊湊增加了車內可用空間，不過多連桿懸架的成本較高，因此，多用於中高端車型。所謂扭力梁非獨立懸架是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，可以保證後排乘客的乘坐空間。

但是，要明確回答獨立懸掛和扭力梁成本相差多少，這是比較困難的。因為這不僅涉及到兩種懸架的製造成本問題，一定程度上，這是看得見的，但是還涉及到一些看不到的問題，比如調校，這種成本是不好計算的，因此這個問題目前基本沒有太明確的答案。
順達汽車
我說通俗一點，非獨立懸架就是兩車輪的用一個棍子連著，像農村時架車子，當你右邊輪子過一個凹凸不平的路時，你的左車輪子也會跟著傾斜、震動。
獨立懸架就是左右兩邊軲轆沒啥聯繫，他們都是用一個棍子裝在底盤上，左邊過凹凸不平的路時，右邊不受影響。舒適性比非獨好。
就這麼個意思，兩者差距明不明顯得看車，有的車扭力梁做的軟，比獨立還舒服。但是一般來說，同一款車會有區別，很明顯舒適性。
毛病少我只推薦豐田。個人觀點
大哲子
知道什麼是轉向不足和轉向過度嗎？獨立懸架減小轉向不足和轉向過度意味著會減少許多交通事故，關鍵時刻就是保命！舒適性倒在其次。很多交通事故是由於緊急變線時車輛內側懸架支持不足引起甩尾，甚至翻車。獨立懸架可以有效提升車輛的緊急變線性能。
不在江湖在哪
獨立懸掛和非獨立懸掛，一般都是指後懸掛。獨立懸掛就是每個車輪各有一套懸掛系統，各自獨立。非獨立懸掛專業叫法扭力梁懸掛，就像一根扁擔兩頭挑著兩個車輪。
隨著車輛製造工藝水平的提高，和汽車市場消費升級，現在使用扭力梁懸掛的車型已經非常少了，仍然使用這種懸掛的多數集中在價格較便宜的入門級車型，或者低端品牌車型。
在影響上，主要區別在於過彎時獨立懸掛的後輪抓地力更好，不容易發生側滑，可以更快的速度轉彎。減震性能獨立懸掛也優於非獨立懸掛。因此選車儘可能選擇獨立懸掛車型。
浪裡滔滔
獨立懸掛與非獨立懸掛對於普通消費者而言不會有明顯的感覺到區別，我的第一輛車後懸是扭力梁非獨立懸掛，轎車。第二輛車是四輪獨立懸掛，SUV。我真沒感覺到這兩部車在懸掛上的區別，不管是在瀝青路面還是水泥路面，或者是在非鋪裝土路上。就是在過減速帶的感覺都差不多。所以對一般家用車而言不去做極限運動的話完全不用去糾結什麼懸掛。法國車二十多萬的車同樣是後扭力梁，所以也不能以為扭力梁非獨懸的就是廉價車。扭力梁非獨懸成本可能是要低些，但能滿足你的需要夠用了就行。
栓住206
第一個問題問度娘就可以，第二個問題，合資緊湊車和國產緊湊車現在都沒什麼毛病，正常開六年免檢期都靠得住。不用考慮太多，喜歡就好，配置啊品牌呀挑箇中意的就好。
大喵虎
豪華轎車都是獨立懸掛，大貨車都是非獨立懸掛。你說差距大不大[捂臉]
老張75463
我覺得買手動擋的隨便買，不管是合資還是國產，買主流的就行。自動擋推薦合資at的。手動擋真的要推薦就買大眾，其實現在的車只要好好保養，一般開不壞
張樓西華
普通駕駛鋪裝路面沒啥區別，區別在於成本、體積。舒適性在平常這些地方獨立懸架沒有優勢。
