韋德俊
汽車怠速的時候，電瓶是可以充進去電的：
正常情況下發動機啟動以後，發電機的輸出電壓大約是14.3-14.5V，我們蓄電池的正常電壓是12V左右，有電壓差所以會產生充電電流。車輛起動以後車上所有的負載就都由發電機來供電了。按照大眾車輛上的標準，發電機在怠速的時候發電能力就已經達到正常輸出功率了，大眾車上裝備的發電機一般都是150A規格，也就是輸出電壓在14.3-14.5V時，發電電流能到150A（高檔轎車除外）。150A在車輛正常負載情況下已經完全夠用了。至於蓄電池的充電電流就需要看蓄電池的虧電情況了，如果正常蓄電池電量比較足的情況下，蓄電池充電電流也就在10A以下，虧電時候也不會超過30A，因為二者電壓差較小，也要保障其他負載的正產工作。
根據我的實際經驗，車輛跑起來蓄電池充電效果更好。怠速時候蓄電池收到的電流可能是比較小。所以說樓主可以讓車輛動起來，畢竟怠速也不比行駛起來更省油。
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星野青松
您好，首先可以肯定的是：汽車在怠速的時候，是可以給電瓶充進電的。
我們大概都知道一定形式的線圈在通電條件下會產生磁場，以此為前提，根據電磁定律，動能和電能是可以相互轉化的。發電機正是利用了這一原理，由發動機的動能實現電能的轉化，以滿足整車的用電需求。在我們打開點火開關的同時，發電機外部的定子線圈和中間的轉子線圈同時通電，產生相互位置存在的磁場，此時，發動機啟動，在皮帶的帶動下，發動機的旋轉帶動發電機的轉子旋轉，產生感應電流，經過整流器和電壓調節器，形成相對穩定的電流和電壓。
一般汽車的怠速都設置在750轉/分鐘左右，而發動機曲軸皮帶輪要比發電機皮帶輪大得多，以此產生的傳動比對於發電機產生額定電流是足夠的，而電瓶的電壓一般設定在12.5v，所以發電機的輸出電壓要比電瓶電壓要高才能實現對電瓶的衝電，這個電壓值不能太大，太大會對車載電器產生破壞作用，因此，其設計值為13.5-13.8之間，但發動機不會一直以一個轉速運行，不同的轉速所產生的電壓也不同，這就要體現電壓調節器的作用了，轉速增高，發電量增大，調節器就會降低對線圈的電壓，反之亦然。
電壓調節器雖然可以幫助調節發電機的輸出電壓，但發電機卻始終隨著發動機高速運轉，這勢必造成發動機功率的浪費，同時對發電機自身的磨損也是不利的，因此。現在發電機多采用單向皮帶輪，不僅解決了對發電量的調節，而且，對皮帶的磨損也是十分有利的。如果你的汽車在發動的時候，出現皮帶異響，則要檢查一下發電機皮帶輪的狀況了。
汽車力力力
這個需要看你車輛用電負載開啟的情況了，我是做電量平衡設計這一塊的。幾乎所有的燃油車，怠速都是允許虧電的。是在一個什麼條件下測試的呢，夏天，開近光，前後霧燈，空調一半時間最大檔，一半時間中檔。如果想要怠速充電，最好的辦法是關掉不必要的用電設備，例如燈光，空調打到適中的狀態。就會對蓄電池充電了，如果空調不開，妥妥充電。
為什麼怠速容易虧電呢，因為怠速時，發動機轉速不高，因此發電機的轉速比較低，輸出能力比較弱。但是怠速的時候，發動機艙熱量集聚在一起，會激發冷卻風扇旋轉，再加上開空調，冷卻風扇會高速轉。用電負荷特別大。但是不用擔心，等車速上來後，發電機轉速變高後，就會對電池充電了。我們一般考慮的都是比較極限的工況，例如我們一般都是在40攝氏度環境下測試的。一般用起來也是沒什麼問題的，但是用電器能不開就不開，還能省油。
小小月鳥
汽車充電過程，本質是通過發動機帶動了磁電機（發電機）發電，經過整流穩壓後給電瓶一定的電壓，一般這個電壓會比電瓶電壓略高（比如14V，正常電瓶都是12V電壓），實現恆壓充電了。 在怠速的時候，雖然轉速低，但是依然是帶動磁電機工作的，所以能輸出穩定的直流電壓，因為電瓶功率相對沒有那麼大，所以怠速工況下是可以充電的，只是充電的速度會小一點。
崑山小曾
只要你的汽車發動機是在運動的，汽油燃燒產生動能帶動發電機，繼而會對汽車電瓶充電，這就是為什麼我們停車沒關燈第二天打不著火的原因，因為沒啟動就一直放電沒有帶動發電機充電
