哈弗H6与哈弗F7两款车的配置和油耗，与合资车有得一拼？

哈弗H6和哈弗F7是同平台同级别车型的变体，除了外形与内饰有别，底盘结构、动力与传动系统都一样。

出品／平门知事工作室

配置是一项比较宽泛的词汇，广义上涵盖了发动机、变速箱、底盘悬挂、安全与功能应用；通常人们所指的配置为狭义概念，仅包含安全设置与功能性应用。

哈弗H6

就狭义上的配置概念而言，作为自主品牌紧凑级SUV，哈弗H6与F7尽管在智能化配置上欠缺一些，但在车身安全结构、主被动安全、驾驶辅助系统和其它功能性配置方面做得已经非常好了，与合资品牌多数同级别SUV相比，达到了接近甚或超越的水准。

合资车同样是一个比较宽泛的词汇，不同品牌相同级别相同车型在配置、油耗、品质，以及动力、驾控与乘坐舒适性等方面都可能表现出不同的差别，我们要具体车型具体分析而不能一概而论。

关于油耗，限于发动机、变速箱技术，和发动机与变速箱的匹配效果、轮上扭矩、整备质量与车型设计等方面的差异，相同级别不同品牌的SUV的确存在一定的油耗差异。

相对而言，马自达CX-5、本田CR-V的燃油经济性是哈弗H6、哈弗F7无法企及的；与德系、韩系相比也没有优势，基本上，哈弗系列车型的油耗与美系相当，都处于比较高的水平。

相对于配置和油耗，试驾时间更关心的是动力性能与整车品质。配置和油耗都是比较虚妄的事物，每个人的需求和承压能力不同，对配置和油耗的认识千差万别；而动力是一辆车的灵魂，品质则维系着后期的维修保养和时间成本，以及保值率。

马自达CX-5

哈弗H6与F7均有GW4B15型1.5T涡轮增压发动机和GW4C20B型2.0T涡轮增压发动机，变速箱则匹配相同的7速双离合。

就动力水平讲，尽管长城汽车的4B15发动机在马力和扭矩上有非常亮眼的数据，但搭载于整备质量较大、车身与重心以及风阻系数较高的SUV车型上，就很难体现出良好的动力水平。实际上，整车的起步、爬坡与加速能力可以用差来形容。

4C20B发动机版本动力相对要好得多，但问题在于，与1.5T车型一样，变速箱采用的是7速双离合，存在顿挫、抖动和易于异响甚或无法换挡等问题。

在这一点上，哈弗H6与哈弗F7，和大众探歌、探岳、斯柯达柯迪亚克、柯珞克，以及1.4T现代ix35、起亚智跑等所有双离合变速箱车型一样，都在不建议购买之列。

哈弗H6的热销、哈弗F7的受宠，多半是盲目跟风消费的结果，与整车品质没有关系。

当然，也并非只有双离合变速箱车型故障率高，如本田的CR-V，1.5T发动机动力弱、问题多，2.0T车型9AT变速箱故障率高；日产奇骏、逍客的CVT变速箱故障率高。

而表现最好的依然是马自达CX-5，自然吸气发动机匹配6AT变速箱，几乎就是可靠、高效的代名词；丰田荣放一样是哈弗H6、F7短期内无法超越的高峰。其它如福特翼虎、领界、2.0T别克昂科威在品质上也比哈弗H6、F7要优秀一些。

不过，这样比较也没有太多实质性意义，毕竟同样级别合资品牌的车型价格比自主品牌高得不止一星半点，不讲品牌力，单讲生产成本就不在一个梯队。

哈弗F7

毫无疑问，试驾时间不认为自主品牌包括长城汽车在内，制造技术与设计开发的能力没有长足进步；相反，它们都积累了非常庞大的技术与经验数据库，也终将取得更先进的技术成果；只是由于人们不成熟的消费观念，注重外形与内饰与配置，倒逼着车企不得不在发动机与变速箱等看不见的地方压缩成本。

这绝不利于汽车品牌的成长。

以牺牲品质而降低售价占取市场的策略是难以为继的，无论是长城汽车还是其它自主品牌、合资品牌汽车都会因此而遭到市场的抛弃。

事实上，哈弗H6的销售业绩已经连续三年出现负增长了，除了市场竞争加剧、消费文化进步，以及市场需求降低是客观原因之外，整车品质的裹足不前甚或退化也是重要原因。

愿所有服务于中国市场的车企都一心向好，真正担负起企业公民的责任与义务，唯有如此，才会立于不败之地。