根據中國民航局的規定，我國飛機類別飛行員駕駛執照分為學生駕駛員執照、運動駕駛員執照、私用駕駛員執照、商用駕駛員執照、飛機類別多人制機組駕駛員執照和航線運輸駕駛員執照共6種，他們的關係是：
一、 學生駕駛員執照
顧名思義，學生駕駛員執照（學生照）是為學習飛行駕照的學員量身打造的一種執照，是合法的學習飛行的必要條件。在飛行學員開始學習飛行之前，航校會為每名飛行學員辦理學生駕駛員執照。飛行學員在擁有學生駕駛員執照之後才能正式的登機學習飛行。無論學員以後要考取的是運動駕駛員執照、私用駕駛員執照、商用駕駛員執照、飛機類別多人制機組駕駛員執照或者航線運輸駕駛員執照，學生駕駛員執照都是飛行的起點。特別要強調的是，飛行學員在取得學生駕駛員執照之前的飛行時間不計入飛行教學時間或飛行經歷時間。
二、 運動駕駛員執照
擁有運動駕駛員執照（運動照）的人就可以被認為是一名真正的飛機駕駛員了。運動照飛行員可以飛行取酬，但是不能從事航空運輸運行。運動照也不能代替私用駕駛員執照作為飛行員考取商用駕駛員執照或飛機類別多人制機組駕駛員執照的前提條件。運動照持有人多數是初級類飛機的擁有者，在購買飛機後由自己駕駛飛機體驗飛行。雖然快樂飛行的感覺很好，但此時的飛行是有限制的。就好比摩托車駕駛員不能開汽車一樣，運動駕駛員執照的持有者只能在初級飛機上享受駕駛飛機飛行的快樂。同樣是機動車，摩托車和汽車的差別是很大的；同理，初級飛機和正常飛機相比也有很多不同。更悲催的是，當擁有運動照的飛行員不滿足初級類飛機的性能、想在正常類飛機上大顯身手，又或者是想成為運輸航空公司的飛行員，運動照駕駛員需重新開始學習飛行，考取私照。
三、 私用駕駛員執照
私用駕駛員執照（私照）是一種基礎的、入門級飛行執照。它既有用又無用。
為什麼這麼說呢？說私照“無用”是因為民航局不允許私照持有者用私照飛行取酬（不遵守規章的後果很嚴重哦）。因為私照飛行員不能靠飛行賺錢，所以僅學私照的飛行學員一般都是家境殷實的航空愛好者。這些航空愛好者學習私照後只為個人娛樂、體驗飛行刺激、完成航空夢想，並不是為了將飛行作為職業。
說私照“有用”是因為擁有私照是考取商用駕駛員執照、飛機類別多人制機組駕駛員執照或者航線運輸駕駛員執照必不可少的前提。如果希望以飛行員作為職業，那首先必須要考取一個不能取酬的私用駕駛員執照（運動駕駛員執照是不可以的），然後跟飛行教員繼續學習飛行，再考取商用駕駛員執照或者飛機類別多人制機組駕駛員執照、直至航線運輸駕駛員執照。在這個學習和考試的過程中，私照就是一種過渡執照，是取得後續執照的必備條件。
另外，相比於運動駕駛員執照，私照持有者可以駕駛的飛機型號更多、性能更先進。運動駕駛員執照持有者只能駕駛初級飛機，而私照持有者除了可以駕駛初級飛機外還可以駕駛其他的飛機。原則上，私照持有者甚至可以駕駛空客A320或者波音737進行個人娛樂
飛行。
四、 商用駕駛員執照
商用駕駛員執照是飛行人員資質的分水嶺，而取得商照的前提是擁有私照。取得商用駕駛員執照的飛行員就具備了取酬的資格，可以將飛行作為謀生的職業，在通用航空公司擔任機長或副駕駛。此時的商照持有者不能去運輸航空公司作為運輸航班的機長或副駕駛，還需進一步的培訓和學習。
五、 飛機類別多人制機組駕駛員執照
飛機類別多人制機組駕駛員執照是在《民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規則》（CCAR-61-R4）中新增加的一種執照，取得此執照的前提是具有私照。取得該執照後可以在多人制機組中擔任副駕駛。就目前民航局的規定而言，飛機類別多人制機組駕駛員執照顯得有些雞肋。因為在後續的考取航線運輸駕駛員執照的過程中，飛機類別多人制機組駕駛員執照的持有者要先考取商照，才能得到沒有限制的航線運輸駕駛員執照。否則，飛機類別多人制機組駕駛員執照的持有者直接考取的航線運輸駕駛員執照將在執照權利上被限制“僅限於多人制機組運行”，通俗的講就是不能一個人開飛機。
六、 航線運輸駕駛員執照
取得航線運輸駕駛員執照的前提是擁有商照或者飛機類別多人制機組駕駛員執照。航線運輸駕駛員執照的擁有者不但可以在通用航空公司擔任機長或副駕駛，還可在運輸航空公司的航班上擔任機長或副駕駛。
（qinghangwang）
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