围绕着3.0L排量发动机，BBA开启了各自的6缸之路。这三个品牌各自的6缸发动机设计思路各不相同，但动力都更好而且更省油，同样也更环保。
奔驰 M256
BBA的6缸发动机之中，奔驰的M256电气化程度最高。电动空调压缩机以及电动水泵的应用，使发动机直接取消了前部的驱动皮带，发动机的长度因此缩短。电动的水泵可以根据发动机负荷，合理控制发动机冷却液流量，而电动压缩机则能够在发动机熄火状态下提供制冷。
之所以说M256电气化程度很高，是因为它率先在6缸发动机上采用了电动涡轮增压器。由于电动涡轮增压器响应速度很快，只需0.3秒即可建立工作压力，因此能弥补大号废气涡轮的涡轮迟滞。
最后聊聊这款发动机的动力，最大功率300千瓦，最大扭矩500牛·米，升功率100千瓦已经属于优秀行列。相比老的M276 V6发动机，新的M256 L6发动机是典型的长行程设计。
宝马 B58TU
宝马赢得了34次沃德十佳发动机奖项，其中28个是直列6缸，关于宝马直列6缸的历史就不过多累述了。
由于推出的时间比较早，在电气化这方面B58是不如M256的，不过在模块化以及效率方面，B58仍然有优势。首先B58的压缩比高达11.0:1，在涡轮增压引擎中这算比较高的，高压缩比意味着高效率，但是对增压发动机来说高压缩比容易引起爆震。B58发动机能用11.0:1的压缩比，说明它的燃烧控制以及热管理做的非常好。
模块化设计的特点是减少了发动机零部件数量，以B58TU为例，它取消了气缸套，排气歧管与涡轮采用了一体化设计。另外B58TU也采用了汽缸盖集成排气歧管的设计，这种方案对发动机的油耗以及排放有一定帮助。
从账面数据看，B58TU的动力略微逊色M256，这不能说宝马的直6不如奔驰，只是两者思路不一样，B58TU的峰值扭矩输出区间是1500-5200rpm，完全覆盖日常所需，能够提供宽广动力输出的同时，B58TU还有足够高的效率。
奥迪 EA839
BBA中，除了奥迪已经没有厂商再打算用V6，这一样以来奥迪就显得很孤立了！说起奥迪的V6发动机，说实话名气不如前两者高，但它的亮点并不少。奥迪如今主力机型EA 839，它是奥迪与保时捷联合打造的，不过EA839有两个版本，一个是3.0T V6另一个是2.9T V6。
2.9T V6主要用在保时捷和奥迪RS上，它是3.0T的缩缸版，也可以说是高性能版。3.0T V6很多技术都来自奥迪的4.0T V8，也就是RS7用的那台发动机。经过这么一番介绍，是不是瞬间对EA 839有了新的认识？
EA839的设计理念又有所不同了，它使用了目前比较流行的双循环技术，也就是奥托循环+米勒循环，奥迪或者大众将米勒循环称为B循环，B是大众集团一位工程师的姓氏。国内的EA888 Gen3B 后面字母B也就是米勒循环。
EA 839的压缩比为11.2:1，对于一台3.0T发动机来说已经算很高了。B循环也有缺点，例如进气量的减少会导致动力下降，所以又得通过其它方法弥补。
EA839的账面数据也相当不错，虽然奥迪用的是V6，但它也是模块化结构。调校上这台发动机似乎在模拟之前奥迪3.0T机械增压的特性，峰值扭矩输出区间从1370rpm一直延续到4500rpm。响应快效率高或许就是EA839的设计理念，这种理念也应用到了2.0T发动机上。
总结
BBA的6缸发动机各有不同，电气化程度最高的是奔驰M256，其次是奥迪EA839，宝马的B58TU则倚重机械部件。动力方面奔驰M256账面数据最好看，而宝马B58TU则动力输出非常宽广，奥迪EA839在机械以及电气化方面做的比较均衡，且这些技术都是经过沉淀的。
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