隨著長三角一體化發展上升為國家戰略，長三角地區之間的合作愈加緊密，一系列重大交通規劃推動著長三角一體化發展向更高水平邁進。
在長三角一體化高質量發展戰略的大背景下，全面加強滬浙特別是杭州灣的互聯互通十分關鍵。在這方面，杭州灣的區位優勢應運而生，一些重大交通項目近期有了新進展。
杭州灣是寧波接軌大上海、融入長三角的門戶地區，處於中國沿海地區十分難得的戰略要地，1.5小時交通圈內可覆蓋中國人口最密集、經濟發展速度最快、生活水平最高的地區。
幾年前，杭州灣的均價還是6、7千，現在已經漲到1萬2、3了。到2030年，杭州灣綜合實力將達到國家級經濟技術開發區前10名水平，躋身全國開發區第一方隊，成為環杭州灣“灣區經濟“的引領者、核心區，長三角世界級城市群的特色名城。
寧波至餘慈城際鐵路二期工程
可行性研究報告編制項目成功中標
2019/10/24
近日，寧波至餘慈城際鐵路 二期工程可行性研究報告編制項目成功中標，由中鐵大橋勘測設計院集團有限公司競得。
中標公告
根據《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》（發改基礎[2014]2865號），寧波至餘慈城際鐵路分為兩期，一期工程為寧波至餘姚段，利用既有蕭甬鐵路；二期工程為餘姚至慈溪段，為新建線路。
據瞭解，二期線路將由蕭甬線餘姚西引出，沿餘姚大道向北，在S8陽明互通南側折向東，經高鐵餘姚北站，慈溪客運南站至新城大道站，再折向東終於慈溪高鐵站。
也就是說，未來從杭州灣至慈溪、餘姚、寧波都可坐城鐵啦！
世界最長跨海高鐵大橋
到上海43分鐘，到寧波23分鐘
滬嘉甬跨海高鐵啟動海上勘查工作
2019/10/24
是什麼樣的工程，能夠被冠以寧波市一號工程的名號？答案是通蘇嘉甬跨海鐵路，這座令人驚歎的工程將再次刷新工程極限，成為世界上最長的跨海高鐵大橋。
高鐵將在寧波杭州灣新區登陸並經慈溪北設站，通過聯絡線引入莊橋至寧波站，並預留慈城線路所銜接擬建的寧波西站和甬臺溫高鐵的通道接軌條件。線路全長338公里，速度目標值為每小時350公里。
目前，通蘇嘉甬跨海鐵路已正式啟動海上勘查工作。
海上勘查
通蘇嘉甬鐵路已經通過預可研審查，指揮部正在加快涉海專題研究和項目工可文本編制，並啟動規劃選址、用地預審、通航、水文、能評、穩評、環保等前期工作。計劃年底前完成工可審查，力爭明年6月前獲得批覆，明年年底前開工建設。
滬嘉甬跨海高鐵通車後從杭州灣到上海43分鐘，到寧波23分鐘，將大大減少旅客出行時間和成本，讓你在一個小時交通圈內通往幾大都市！
杭州灣跨海二通道
2020年前完成戰略規劃研究
上海方向將減少繞行約50公里
2019/10/24
滬甬跨海通道，是上海市和浙江省寧波市兩地規劃中的滬甬直連直通的公、鐵合建大通道。該通道將跨越杭州灣海域，成為繼杭州灣跨海大橋、滬嘉甬鐵路之後，滬甬之間又一超級工程。
滬甬跨海通道不僅納入了《寧波市城市總體規劃(2006-2020年)(2015年修訂)》，而且納入了《上海市城市總體規劃（2017-2035年）》。不僅是寧波“兩環十射”的高速公路網絡的組成部分，更是滬甬南北大通道、長三角地區重要的交通樞紐。
按照規劃，滬甬跨海通道是公鐵複合通道，擬規劃佈置於杭州灣大橋以東約20-40公里的海域，穿越杭州灣口，北面登陸點在上海金山，南面登陸點在寧波慈溪。鐵路通道謀劃構建城際鐵路，實現滬甬城市直連直通。公路通道擬採用6-8車道，通道長約70公里，兩端均與瀋海高速(G15)連接，相比現有的杭州灣跨海大橋，上海方向將減少繞行約50公里。
滬甬跨海通道戰略規劃研究交流會在甬召開
今年6月份，滬甬跨海通道戰略規劃研究（第一批）公開招標。7月份，滬甬跨海通道戰略規劃研究（第一批）公開了中標單位。這標誌著滬甬跨海通道戰略規劃研究工作邁進了一個新臺階，並將於2020年前完成戰略規劃研究。
加快推動滬甬跨海通道的建設，在空間上可使滬甬兩地直連直通，進一步完善東部沿海交通大走廊，對加強上海與寧波都市圈及浙東南、海西經濟區、珠三角城市圈的快速高效交通聯繫，充分發揮上海中心城市作用輻射南部地區、服務支持上海打造成為卓越的全球城市，長三角地區建成樞紐型、功能性、網絡化的基礎設施體系具有十分重要的意義。
杭州灣空軌列車為何備受關注？
這項核心技術全球只有三個國家掌握！
2019/10/24
今年6月份，杭州灣新區出臺關於《寧波杭州灣新區全域旅遊三年行動計劃（2019-2021年）》的政策，計劃提出到2021年，全區旅遊產業總收入超過20億元，旅遊總人數超過1000萬人次，力爭旅遊產業全域覆蓋、城市形象全面提升、服務設施基本健全、產品線路全面優化，初步建成具有較高知名度和美譽度的年遊客量超千萬人次的長三角聞名的旅遊、休閒、醫養目的地。
並逐漸完善旅遊交通體系，按照TOD的規劃理念和全域旅遊佈局，全面啟動旅遊配套基礎一期工程建設。
空中懸軌是杭州灣城市全域旅遊配套重要設施，一期工程項目線路全長17.4km，全線雙線設置，線路上佈置車站21座，佔地約120畝，項目總投資約28.9億。
線路途徑方特主題公園集群、各特色小鎮等重點功能區塊，串聯新城產城綜合體項目，以及醫院、旅遊集散中心等服務配套設施。目前該配套基礎設施一期工程規劃選址方案已批前公示。
日前在武漢舉行的2019中國(武漢)國際橋樑產業博覽會上，中鐵科工展示了自主研發的懸掛式單軌列車(空軌)，意味著我國將成為德國、日本之後第三個掌握空軌列車技術的國家，其造價僅為地鐵的1/3。
據中鐵科工介紹，懸掛式單軌列車(空軌)是指軌道在列車上方，列車懸掛在軌道樑上運行，最高時速可達70公里 ，車廂一般為3-5節。空軌列車的車廂設計與地鐵相似，但更小巧精緻，單節車廂長11米(地鐵22米)，寬2.4米(地鐵2.8米)，可同時容納80—90人，約為地鐵單列容量的1/3。每趟運量300人-400人，每小時可承擔客流1萬人次，主要服務於大城市郊區、中等城市及旅遊景區的客流運輸。
與地鐵、輕軌、有軌電車等軌道交通相比，空軌的優勢十分明顯。首先空軌建設成本低，同等長度空軌造價約為地鐵項目的1/3。其次，空軌是向上發展，利用道路中間的花壇、隔離帶等地建設立柱，不會對城市道路形成擠壓，佔地面積小，且立柱可拆除重複利用，大大緩解了城區擁堵難題。
此外，空軌的爬坡能力是地鐵的3倍，轉彎半徑只有50米，為地鐵的一半，減少了對城市建設的影響。全球現在只有德國、日本掌握有空軌列車技術，我國是第三個。
杭甬高速複線一期工程開挖
中國首條智慧公路時速有望突破150公里
2019/10/24
設計時速突破150公里，配備智能化調控手段，還有全程無限充電、車路協作式自動駕駛等一眾黑科技操作……正在如火如荼建設的杭紹甬智慧超級高速將被建成浙江省首條超級高速公路，通過這條高速公路，新區與杭州的交通時間縮短至50分鐘。
所謂超級高速，“超級”的概念首先體現在速度上。在借鑑德國高速公路不限速和意大利最高限速150公里/小時相應技術標準基礎上，杭紹甬高速公路的設計時速也有望突破150公里。智慧是這條超級高速公路最超級的地方，通過智能系統、車輛管控等調控手段，就可使平均車速無限接近設計速度。
未來，這條超級高速公路還能通過太陽能發電、路面光伏發電，實現一邊開車一邊充電。從遠期來看，這條超級高速公路未來甚至可以無人駕駛。
目前杭甬高速複線一期工程已在開挖，全線橫跨寧波市鎮海區、慈溪市、杭州灣新區和餘姚市，由東、西兩段新建路線組成，全長55.833km，計劃建設工期4年。
一座橋、一座城、一個灣，奔湧著“名城名灣”的使命擔當。在這裡，交通成為一座城市建設的發展軸線，是形成高效資源配置能力和強大集聚外溢功能的主要載體。
繼杭州灣跨海大橋之後，一系列重大交通設施在這裡相繼規劃與建設。杭紹甬智慧超級高速、新區通航機場以及正在規劃的滬嘉甬跨海鐵路、杭州灣跨海二通道、杭州灣跨海大橋餘慈中心連接線高速公路等大型交通設施，直接與周邊城市群實現“同城化”發展，成為長三角南翼重要交通節點。
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