不出意料，今年雙11快遞又要漲價了。
10月11日，中通快遞發佈《關於旺季高峰應對預案的告客戶書》，為了確保旺季期間快遞服務安全、平穩，保持服務質量和客戶滿意度，應對旺季場地、運輸、用工等費用的上漲，中通快遞將從2019年11月11日起調整快遞費用。
10月15日，圓通速遞官網發佈消息稱，為了確保旺季期間快遞服務安全、平穩，保障服務質量和客戶滿意度，應對旺季在快遞“攬、轉、運、派”各環節上的用人、用車、場地擴容等成本上漲，圓通速遞將於2019年11月11日起調整快遞收費。
每年雙11一家快遞漲價，各家跟進已經是行業公開的秘密，至於漲價的原因自然也簡單，每年雙11暴漲的快遞訂單、緊張的快遞運送車輛、材料物資、緊缺的人員等等都是需要追加額外的成本，漲價理所當然。
快遞調價不是新鮮事，各種理由也是“套路滿滿”，但回頭看專線，專線難道不辛苦？ 但是辛苦換來的卻是運費多年沒有漲，為什麼?
十年了運價漲不上去的主要原因是市場競爭和價格戰。整個經濟形勢不好，消費量跟不上，沒有這麼多的貨要拉，但是還要養活這麼多的物流人員和車輛，所以在貨拉不滿的情況下，物流企業只能互相競價：你出2元，我要1元，他出0.5元。
專線是個完全競爭市場，這類市場競爭是白熱化的，不管哪條專線，經過多年市場競爭後，都是有一個市場價的，你如果要強行提價，結果就是將客戶往競爭對手那裡趕。
60、70年代製造為王，物流市場缺少標準運力，定價權在專線手中
50年代到70年代是製造業黃金30年，商品基本上處於供不應求狀態。生產環節對於運費不太關注，比如寶供賺到的第一桶金來自於寶潔。
由於製造業的利潤豐厚、對於物流的要求顯得對於質量和把控力上、就是在規定的時間、倉儲、運輸的運營質量上，所以對於價格屬於第二考慮因素。
80年代，渠道為王、大量的庫存、經銷商開始算賬，向物流開刀，定價權逐步轉移
但是好景不長，從80年代開始發生了第一次定價權轉移，銷售環節對市場的話語權對於運價產生了決定向的影響，與之對應的是大賣場自助購物。
大賣場開始關注物流成本，因為大部分成本的節約開支與該領域，基本上已經把原有的業態效率和成本結構改變了 ，製造業的話語權消失，從而渠道商開始追求利潤最大化，向物流領域開刀。當運價和運輸質量得不到保證，經銷商有多種選擇，自建物流體系。
2000年之後商業邏輯的本質是“用戶為王、流量為王”，零售商和終端開始對於運輸價格產生影響
時間邁入千年，定價權轉移到用戶手中，由賣方轉到買方手裡。
商業邏輯的本質是“用戶為王、流量為王”。互聯網的誕生使得原有賣方和買方信息不對稱或者有信息鴻溝的局面被打破。
隨著互聯網出現，歷史上第一次，賣方和買方信息鴻溝得到了最大限度的填平，引領市場的決定權轉到了用戶為王的零售商手裡。
當專線失去了定價的主動權，專線運價多年不漲也就不足為奇了。
時至今日，專線在發展的過程中已經有了明顯的趨勢：
1、專線與快運將高度融合
隨著快遞集體跨界快運行業，快遞與快運的融合滲透是大勢所趨，當行業發展到一定程度時，快遞企業需要補充長途幹線的能力並拓展B2B業務，進而攤薄快遞企業的運輸成本；
而快運企業需要豐富產品線，適應電商快速發展的需求，提升盈利能力。
2、適應客戶需要網絡化佈局
隨著市場碎片化， 把門店開到“客戶的樓下”是零擔企業的生存要點。獲取貨物流量入口，就需要緊貼客戶，隨之帶來的是成本的增加。
當單線成本不能覆蓋時，就需要全線路運營，所以未來的專線將越來越貼近客戶。
由於互聯網拉近了距離，使得信息透明化，貨主更加容易挑選承運商，但最後一公里的困難度，一定程度也限制了貨主無止境的搜尋。
3、不斷提升客戶的體驗度
客戶在末端的要求越來越多樣化：如送貨上門、代收貨款、回單結算。當客戶用微信支付的時候，你不能說不!
當貨主查詢隨時隨地發生的時候、你就應增強相應能力!所以提升自己的管理水平，提升送貨分揀的時效，加強送貨員的管理，用信息化手段管理成為當務之急。
4、不懈的向自身深挖資源
當成本不斷上升的時候，專線無法取得外部價格的諒解，不斷的向自身深挖潛力，成為當下的首要選擇。共用裝卸團隊、用設備降低裝卸強度、使用甩掛運輸、不斷的提高運營效率，向內求，成為專線的首選。
其實運價未漲，競爭不能成為主要因素。同樣在快遞業，順豐的定位使得運價也已經讓客戶所接受；而在快運領域，德邦以其運輸質量的可預期也保持領先行業的價格。
所以專線不是不能漲價，是找不到漲價的合理理由！
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