導讀

阿里巴巴233億元增持菜鳥，目前菜鳥的估值絕對遠超原先的1300億元。

“為持續加大智慧物流投入，強化商業操作系統物流基礎設施，已領銜完成對菜鳥網絡新一輪增資。”

今天傍晚，阿里巴巴對外宣佈233億元領投菜鳥。

時隔兩年，在2019年雙十一之前，菜鳥網絡再次獲得融資。

據悉，阿里巴巴通過增資和購買老股的方式，投入人民幣233億元（約合33億美元），持有菜鳥股權從約51%增加到約63%。由此推算，菜鳥的估值絕對遠超原先的1300億元。

而菜鳥其他現有股東也參與了新一輪融資，公告稱這表達了對菜鳥的長期前景看好和強力支持。

三次融資估值直線攀升

根據羅戈網.物流沙龍瞭解，菜鳥的首次融資早在2016年3月，當時菜鳥引入新的戰略投資者新加坡政府投資公司(GIC)、淡馬錫控股公司(Temasek)、馬來西亞國庫控股公司(Khazanah)、春華資本等多家國內外著名投資機構，融資超百億具體金額未公佈，市場有聲音認為，經過首輪融資的菜鳥當時的估值在500億元人民幣左右。

時間到2017年9月26日，菜鳥第二次融資，投資方與此次融資的領投人一致——阿里巴巴。當時阿里宣佈投資菜鳥53億元，增資後，阿里持有菜鳥股權將從原來的47%增加到51%，並新增一個董事席位，從而佔董事會7個席位中的4席，拿下了絕對話語權。菜鳥的估值翻倍不止，突破千億。

而這一次阿里再次出手，繼續加碼菜鳥，233億元增持股權達到63%，估值改成直線攀升，遠超千億元。

不過就在月前，胡潤研究院發佈《2019胡潤全球獨角獸榜》，當時的最新數據顯示，估值在第一、第二位的國內物流企業分別是菜鳥網絡和京東物流，估值分別為1300億元人民幣和800億元人民幣。

看來到明年榜單刷新時，如果不出意外，第一名的菜鳥也將刷新記錄，估值上或將第二名遠遠拋在身後。

錢流向何方？

2年前阿里投資菜鳥時曾說，未來5年要繼續投入1000億元，建設全球物流網絡。

2年後，這233億元可以看成是阿里在兌現自己的承諾吧。

阿里巴巴集團董事局主席兼首席執行官張勇表示：“物流是阿里巴巴商業操作系統的核心要素，也是我們能夠為客戶提供最佳服務、高效推進新零售戰略的保障。”

就在幾天前，11月1日，阿里發佈2020財年第二季度財報，投資者問答環節，高盛的分析師曾提問阿里的“積極”投資指的什麼？

阿里聯合創始人蔡崇信以Q2財季為例，表明“公司的稅息折舊及攤銷前利潤達450億人民幣，我們用了其中15%來“積極”投資於核心電商業務，比如本地服務，國際，新零售和物流。”

阿里CFO更在問答中明確：“下半年公司將繼續在本地消費，國際業務，物流和新零售等業務中的投入。”

張勇認為無論是在中國還是在全球市場，菜鳥發揮數智技術優勢，為商家和消費者帶來更好的服務和體驗。我們堅定支持菜鳥的持續發展，以期為整個阿里巴巴數字經濟體創造更大的化學反應，同時也助力推動物流行業的數字化進程。

無論是阿里，還是菜鳥，在公開場合曾無數次明確過物流上的願景：中國24小時、全球72小時必達。

對於此次融資的資金使用，菜鳥稱：將繼續加大技術投入，推動物流行業數字升級；打造智慧供應鏈，服務商家降本增效；加快建設全球智能物流骨幹網，服務好全球中小企業全球賣、全球運。

菜鳥Q2營收近48億

Q2財報剛一發布，“積極”投資方向也明確了有四大塊，為何菜鳥為代表的物流就直接拿下投資呢？

或許與菜鳥在財報中表現出的優良成績有關。

根據財報顯示，菜鳥物流服務第二財季實現收入47.59億元，去年同期為32.06億元，同比增長48%。

末端方面，菜鳥末端物流解決方案進一步升級，菜鳥為社區配送提供解決方案，補充合作伙伴的末端配送網絡。截至2019年9月30日，菜鳥驛站每日處理的包裹量同比增長100％。

菜鳥裹裹Q2財季包裹量同比增長超過100%，在截至2019年8月的12個月內，菜鳥裹裹的年度用戶超1億。

而產生這種變化不過2年，根據此前報道顯示，2017年Q1、Q2菜鳥分別帶給阿里的虧損達3.75億、2.45億元，總虧損6.2億元，按照當時阿里持股比例47%，菜鳥的總虧損在13億多。

數字化全球物流網“野心”

不過走到2019年的菜鳥網絡，已經不僅僅是跨境網絡、快遞網絡、末端網絡、倉配網絡、農村網絡組成的

物流基礎設施平臺，而是進化成為一個由智慧供應鏈和全球物流網絡平臺組成的商業藍圖。

這張社會化協同物流網絡中，包含了數字化快遞網絡、服務於小企業和消費者的菜鳥裹裹、遍佈社會各個角落的

菜鳥驛站，也囊括了全球快遞網絡和全球供應鏈。

這也不難看出為何今年菜鳥全球物流峰會上，菜鳥總裁萬霖提出這樣的目標了：“我們希望能夠用社會化協同的方式來建設物流網絡，從而推動實現我們的小目標，全國24小時抵達和全球72小時抵達。”

據國家郵政局數據顯示，2018年快遞行業的整體規模只有6000億，在整個物流行業12萬億的規模裡，快遞只是其中的一小塊。

而現在的菜鳥想做的是逐步從快遞行業延伸到供應鏈、以及整個物流行業，併成為整個物流數字化的引擎。

而觀察近期菜鳥的動作也能看到這種行進方向。

4月，菜鳥公佈，全球供應鏈服務已經可以直接到全球33個國家和地區的134個港口提貨，從原產地開始幫助海外商品直達中國；

4月，菜鳥推出差異化落地配網絡的新物流服務品牌丹鳥，有效降低投訴率50%，提升送貨效率24%、分揀效率27%；

6月，浙江省郵政管理局菜鳥驛站頒發了全國首張開辦服務站經營快遞業務許可證；

9月，菜鳥牽頭了5家快遞公司，共同承諾長三角經濟圈內24小時達，並開始在中國的經濟圈裡做快遞的提速；

10月25日，菜鳥驛站“秒取快遞”服務超過百城上線，包裹取、寄提效50%；

10月30日，菜鳥號”貨機從杭州蕭山機場起飛，抵達莫斯科機場，標誌杭州到莫斯科首條直達電商貨運航線正式開通；

雙十一前，菜鳥數智化供應鏈通過更精準的預測、更合理的分倉，把貨備到離消費者更近的地方，從而減少缺貨、提升銷量、降低成本；

……

從阿里陣營看，菜鳥作為重要的物流保障環節，其背後一個天然的優勢是對商流的理解，商流大數據是優化物流的重要依據。菜鳥更深入供應鏈前端，基於商流帶來的技術能力去賦予電商基礎設施建設。

通過大數據、數字化、雲計算等能力產生物流雷達預警、智能分倉、四級地址庫以及電子面單等產品，能更顯著提升物流過程中的存庫效率、履約效率、快遞效率等。

根據菜鳥公佈的數據，菜鳥目前每天為全國近億個包裹加速，今年上半年中國快遞平均提速5個小時

推動全行業電子面單使用率超過99%；

“快遞高鐵”自動化流水線超5000公里；

菜鳥全球供應鏈提供“秒級通關”跨境服務，進口物流時效大幅提升5-10天；

菜鳥裹裹覆蓋全國區縣2800多個，上門取快遞2小時達，年用戶已經過億

此外，隨著今年阿里46.6億元入股申通，除了韻達之外，無論是申通、中通，還是圓通、百世，阿里都佔據著第一或者第二大股東的地位。這也讓菜鳥在與通達系快遞公司合作時，更為方便、快捷與順暢

今年的菜鳥智慧物流峰會上，萬霖給菜鳥定下了一個三年數字化目標，這與此次融資後“技術物流”、“智慧供應鏈”、“全球物流骨幹網”建設的目標也十分契合，或許下一步，外界將看到菜鳥在菜鳥裹裹、菜鳥驛站和IOT技術上的更多、更快的動作。

作者 | 周豔青

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場