半半農

911是美國人心中永遠的痛，幾千人的死亡，換來了美國對恐怖主義的瘋狂打擊，同時，倒黴了一個國家阿富汗，畢竟那裡是伊斯蘭恐怖分子的安樂窩。

大家都知道，美國是這個世界上科技最發達的國家，難道他們就發現不了劫持的那四家飛機嗎？如果發現了，為什麼不趕快擊落呢？

美國航空管理局和美國軍方都發現了第一架被劫持的飛機

美國航空11號航班是最先被劫持的，美航調度人員得知了實情，並向相關領導通知了此事，除了向各相關機構通知此事，其後並沒有採取處理措施，也沒辦法處理。

美國空軍基地也發現了異常情況，但那是一架客機，也不敢採取炮轟措施。此時，無論是聯邦航空局，還是美國軍方，都在等劫機者的進一步行動，因為按一般程序走，劫機者會：請求降落、提出條件、滿足需求、釋放人質。

但誰也不知道，人家這次就是來尋死的，順便帶上一堆人陪死。於是，殘酷的事情發生了，世貿中心一號樓被撞，死傷“無數”。

所以說，異常是早發現了，但如何處理，給美國航空和美國軍方出了一道難題，除非知道人家要撞世貿，否則誰也沒有勇氣炮轟。

對於第二架、第三架飛機，美國軍方採取了措施，只是失敗了

當第一架被劫持飛機撞了世貿後，小布什和他的團隊直接懵了，稍後，小布什對美國空軍下指令，根據情況，對於其後被劫持的第二架、第三架飛機，可以給予擊落。

美國空軍得到指令做好了準備，然後派了兩家飛機上了天，根據通知，情況一旦不對，就擊落於地。只是，那被劫持的兩家飛機的無線電通訊和應答通信器進行了關閉，而且脫離了航線。於是，美國軍方的兩架飛機傻眼了，找不到對手，怎麼攻擊？

美國軍方還沒來得及採取另外的措施，美國聯合航空175號航班就撞上了世貿二號樓，美國航空77號則撞上了五角大樓。

這次美國小布什總統和美國軍方還是大意了，還是抱有僥倖心理了，否則利用導彈攻擊的話，應該還是有可能擊落的。

第四架飛機，還沒開始鎖定和採取行動，就墜毀了

恐怖分子被劫持的第四架飛機是聯合航空的93號航班，這架飛機的劫機者很鬱悶，因為這架飛機上的乘客比較猛，直接和劫機人員搏鬥起來了，最後飛機以580英里時速墜毀在賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上，距離華盛頓特區只有約20分鐘左右的飛行時間。

這是破壞性最小的一架被劫持飛機，全靠機上乘客和劫機者的搏鬥，導致飛機墜毀，機上人員和劫機者同歸於盡，但這給社會和國家並未造成大危害。

關於這架飛機的事情，有人拍了一部電影就叫《93號航班》，用來紀念那些和歹徒拼死搏鬥的英雄乘客們。

顯然，這架飛機沒有被美國空軍及時鎖定，最後，乘客為了自救導致飛機墜毀。

總體上來說，美國空軍基本發現了那些異常的飛機，只是都是民用航班，軍方很猶豫，不堅決，最後導致三架撞了世貿大廈和五角大樓，一架墜毀。

藍風破曉

美國空軍發現了，但是並沒有擊落，根據後來解密的檔案，當時的情況是這樣的。在2001年9月11日8點14分時，美國航空調度中心（ATC）已經發現美國航空11號航班的路線和高度極其不正常，但是卻無法確定當時的具體情況。

而ATC這個時候一臉懵逼，只能採用最保險也最原始的方法，給所有在飛的航班發去聯絡信息，只要不回覆的，都被視為疑似被劫飛機，但是通訊頻繁有限，老是出現被佔用的事情，一架飛機回覆的同時，另一架飛機就無法回覆，只能再次呼叫，一架一架這樣篩選下來，最後確認美國航空公司11次航班被劫持。在通知了空軍方面後，8點46分，兩架F15戰鬥機起飛前往攔截，但是司令部下達的命令卻只是叫飛機去攔截，壓根沒說是11號航班被劫持。結果飛行員還以為是外國戰機入侵，急急忙忙都沒來得及掛彈，一溜煙飛到了紐約外海，這飛行員也是實誠，還不停請示指揮中心，如果遇到敵方戰機可不可以直接撞機，殊不知他們簡直就是南轅北轍。

就在他們還剛剛起飛之時，第一架被劫的美航11次飛機已經撞上了世貿大廈一號樓，當時整個美國已經亂作一團，飛行員們並沒有在第一時間得知此事，還是在公海上像無頭蒼蠅一樣亂飛，等到最後消息傳達，兩架F15急急忙忙往紐約市區趕，第二架美聯航的175次航班也撞上了雙子塔二號樓。

而後的77號航班也由於空軍反應遲鈍，直接把五角大樓幹翻，據說弄死了不少軍官。而到了最後93次航班，空軍飛機已經到達現場，但是空軍司令部並沒有下令擊落，戰鬥機只能遠遠的在後面跟著，不過最後還好，在乘客與劫持者的搏鬥中，93次航班最後失控墜毀，並沒有成功攻擊目標白宮。

在整個911事件中，美軍飛機幾乎無所作為，任由事態發展，如果要分析原因的話，我認為主要有以下幾個原因：

第一、美國有史以來第一次本土遭遇劫機撞樓這麼嚴重的恐怖襲擊，以前從來沒想過的事，航空和空軍部門都嚇尿了，都是一臉懵逼，根本不知道如何下手。

第二、民航客機上大部分是平民，而紐約市區人口密度更大，如果空軍輕易擊落，可能會造成更大的傷亡。

第三、所有人都怕擔責任，沒人敢下令擊落，只能眼睜睜看著事態自由發展。

第四、沒有應急預案和突發處理機制，連多少航班都劫持，具體位置在哪裡，都不知道，指揮上也沒箇中心，各自為主，卻又混亂不堪。

無數因素疊加在一起，最終釀成了這一歷史上最嚴重的恐怖襲擊事件！

軍武吐槽君

在2001年9月11日當天，基地組織足足劫持了4架民航客機，第一架遭劫持的是美國航空公司11號航班，機型是波音767-223ER客機，遭劫持的是美國聯合航空公司175號航班，機型是波音767-222另外兩架民航客機，這2架飛機被劫機者撞上紐約世貿中心南北兩座雙塔。第三架飛機是全美航空77號班機，機型是波音 757-223，徑直撞向了美國國防部所在地五角大樓，由於當日五角大樓正在檢修，所以並未有大樓內部人員傷亡。第四架飛機是聯合航空93號班機，機型是波音757-200，原計劃撞向美國白宮或者國會大廈，但由於機上駕駛員和乘客英勇地和劫機者展開了搏鬥，該計劃並未成功，93號航班在半途中由於無人操縱，自行墜毀。

根據事後調查，遭劫持的11號航班起飛29分鐘後，飛機的正副機長就不再答覆波士頓航空控制中心的飛行命令了，這個時候的時間是8點14分，但是控制中心並沒有採取進一步行動，即使飛機開始偏離航線且關閉C模式應答機信號，控制中心也沒有將該情況上報北美防空司令部。

隨後戲劇性的事情發生了，11號航班的劫機頭目阿塔向乘客廣播時，按錯了按鈕，將“請乘客們安靜，不要妄動”的消息傳，送到了波士頓航空控制中心而不是機艙。直到這個時候控制中心才發覺大事不妙，開始聯絡北美防空司令部。

不過，劫持航班這種事情在美國已經好多年沒有見過，美國空軍也不確定是真是假，當時可謂是一片混亂，也不知道如何是好。由於11號班機關閉了應答機，美軍找到11號班機並且派遣戰機，足足花掉了15分鐘，當美空軍派遣2架F-15戰機起飛前往攔截11號班機的時候，11號班機已經於8點46分撞上了世貿中心，這時F-15的駕駛員甚至沒能獲得“授權開火”的指令。而且F-15戰機急急忙忙起飛，都沒來得及掛載導彈，美國飛行員甚至請示，如果有必要，是否可以用戰鬥機直接撞擊被劫持的航班。

9.11襲擊發生以後，美國總統布什才下令一切在美國境內的民航飛機停飛，命令空軍可以擊落一切不聽指揮的民航飛機，國內航班紛紛就近落地。

科羅廖夫

我是薩沙，我來回答。

美軍早就發現了，沒有來得及做出應對。

9月11日，19名基地組織恐怖分子劫持了4架民航客機。

然而，第1架被劫持的美國航空11號班機波音767，8點14分開始不回答地面詢問，還開始偏離航線。

不過，偏離航線和不回答，並不見得就是有問題。

地面不斷詢問，發現可能出現劫機時，已經是8點30分之後了。

不過，11號班機在9點3分就撞上了世貿大廈，前後只有33分鐘的時間。

美國的航線是全時間最複雜的，飛機也最多。

911發生時，美國領空有5000多架飛機。

11號班機失聯以後，主動關閉了應答器。

地面監控部門花費了10多分鐘，才才確定了它的位置。

軍方緊急起飛了2架戰機去查看。

由於起飛倉促，戰機甚至沒有來得及攜帶導彈，只有機關炮。

然而，飛機還沒有來得及追上客機，它就撞入世貿大廈了。

自然，當時果斷擊落飛機，還是辦得到的。

擊落飛機不需要出動戰機，直接發射導彈就行了。

美國大城市都有防空導彈網，發射導彈擊落慢速客機沒有問題。

關鍵在於，誰敢這麼做。

一來，究竟是不是劫機，不能確定。

萬一只是飛機導航有故障，或者飛行機組花樣罷工。

你發射導彈擊落飛機，不等於殺死了上百名無辜乘客。

這不就是開國際玩笑。

二來，就算是劫機，也沒有必要迅速擊落啊。

正常套路是客機飛到第三國去，然後向美國政府提出要求，激烈談判，隨後或者恐怖分子破壞飛機或者美國政府屈服或者乾脆武力解決。

無論如何，恐怖分子至少要向美國政府提出要求。

如果他們只是要破壞飛機，就沒有必要劫機，隨便放個炸彈就行了。

鑑於這種情況，誰敢發射導彈呢？

難道恐怖分子還沒殺人，你到先動手？

如果美國總統小布什擅自做出擊落決定，說不定自己都會因此下野。

實際上，小布什在之前並不知情，直到飛機撞入世貿大廈，他才得到彙報。

薩沙

911事件中美空軍戰機確實做出了反應，第一架被劫持的航班是美國航空公司的11號航班，8點21前已經發布劫機消息。

8點46分兩架F-15戰鬥機從馬薩諸塞州的一處基地起飛攔截，11號航班，但問題在於戰鬥機不知道航班的位置。

其實就在戰鬥機起飛的時候，11號航班就已經撞上世貿大樓。最後一架聯合航空的93號航班其實在9點23分才發佈劫機消息，因此美空軍有足夠的時間擊落，F-15最大飛行速度超過2倍音速，核心的問題在於美空管、東北防空司令部之間存在信息共享問題。

同時也暴露出美空軍、國民警衛隊的漏洞，甚至是美國本土空防漏洞。如果發現，有可能擊落，如果確定目標是五角大樓或者世貿大樓，是有可能擊落，只不過這個事件沒有先例，完全把美國人給打蒙了。

川陀太空問答

其實是發現了，也下過擊落命令，但因為缺乏經驗，行動不夠及時。

當年，美國的安保系統和反恐意識非常薄弱。

比如，911後，美國相關部門回過頭來分析已有情報，發現，這場慘烈襲擊本來是有可能避免的——海關曾發現有恐怖嫌疑人非法入境記錄；中情局也察覺到了境外宗教極端開始滲入美國本土；還有線人向聯邦調查局反映，一些中東背景的人在美國的航空俱樂部學開飛機，只學空中飛行課程，卻不學起飛和降落。

情報被忽視或延誤的結果，就是911慘劇。

在這種麻痺的大環境下，民航被發現偏離了航線，跟空管指揮失聯的情況下，地勤人員第一反應竟然是“設備故障”，沒有及時上報，就那麼傻等著，一遍又一遍的嘗試重新聯繫上航班。

比如首架被劫持的，之後撞擊了世貿大廈北樓的美航11次航班，起飛後15分鐘就被恐怖分子劫持，機上的應答器和通訊系統也被強行關閉。很快，地面人員就發現了其失聯，開始不斷地試圖和機長重新建立起聯繫，嘗試許久無果後，突然收到了11號航班上的華裔空乘鄧月薇（下圖）的聲音。鄧月薇偷偷躲進了飛機洗手間，聯繫上了地面塔臺，告知，飛機已經被劫持。

這時，美航地勤人員才想起來，得馬上聯繫美國北美航空司令部。

實際上，在收到美航求助的同時，美國東北防空基地的對空雷達也已經發現了11航班的航線有問題，判斷可能被劫持。於是，美國東北防空基地工作人員馬上並提出了是否攔截或擊落的請求，但被上司否決了。

一方面，美國的防空應急機制主要針對軍事目標，民用客機很難被美軍防空系統直接判定敵對，更何況航班原定航線本身就十分接近世界貿易中心；另一方面，當年，別說美國，全球的防空部隊都沒有想過恐怖分子會把載滿燃油的飛機當人肉導彈使用，瞄準標誌性建築，搞幾千人規模的同歸於盡。

畢竟，之前發生過的劫機事件，都是要求某國政府答應恐怖分子要求，放人或者要錢，然後叛逃到他國。雖然也有像1988年的洛克比空難，直接來個墜機事件機毀人亡的，但也只是事先在飛機秘密安放炸彈，單純追求的是報復性的空難效果。

誰也沒經歷過，劫機者不考慮叛逃、一句話都不多說，直接上來就用飛機撞大樓的。

所以，在此時美方的意識裡，劫機者應該也會遵循：“找機場降落，提出條件，談判，滿足要求釋放人質”，而且飛機的飛行方向是紐約到新澤西，屬於典型的找機場降落，吸引國際報道，提出要求的套路，沒有非得擊落的必要。首要的是安撫乘客和機組人員不反抗，空軍保持監視警戒，最終目的要保障機上乘客生命安全。

然而，接下來，結合空乘鄧月薇斷斷續續的通話和民航飛行航線的變更，美軍又迅速推翻了之前的判斷——這次不同於以往，明顯是要衝撞紐約中心建築的節奏。於是，馬上決定，派戰機升空攔截，同時上報總統和相關高層，申請擊落。

要命的是，紐約周邊竟然沒有空軍基地，距離最近的空軍還得從首都華盛頓調配。更糟糕的是，此時的美軍警惕性很低，華盛頓基地內竟沒有一架準備好可以隨時起飛的戰機。

此情此景下，召集好值班飛行員，飛機現加油、掛彈、起飛再飛到紐約，哪兒哪兒都來不及了。

結果空乘鄧月薇的話還沒說完，飛機就撞上了世貿大廈北樓。

接著，南樓的所有人員被告知，南樓“依然安全”，可正常運作但也建議撤離。結果，一些人忽略廣播通告的後半句，竟然還淡定的繼續著手頭的工作。

16分鐘後，另一架航線本身就十分接近世界貿易中心的175號航班，撞向了南樓的78至84層處.....

又過了22分鐘，在已經確認美航77次航班和93次也被劫持後。正在佛羅里達州一所小學跟小朋友們讀課文的布什總統，找了間教室發佈了一段簡短而緊張的講話，然後躲進了空軍一號，緊急商討後，下令——擊落一切不聽空管指揮的飛機。

這點擔當，作為一個大國總統，小布什還是有的，並非網上熱傳的那樣，被“道德綁架”的美國高層怕擔責任，互相推諉，畢竟，百十條和幾千條人命相比，孰輕孰重，老百姓也是心知肚明的。

而這時，美國上空還有3000多架飛機在不同的航線上飛行。美國軍方要在短時間內識別哪架飛機被劫持或可能被劫持，難度極大。

結果導致，這邊，最早升空的兩架F-15，居然無頭蒼蠅一般，找不到被劫客機的座標。

而那邊，77次航班已經撞上五角大樓西翼，並引起大火，造成百餘人傷亡。

在距離第一家航班撞擊世貿大廈59分鐘後，9:45 AM，美國下令關閉其領空，所有在飛行的班機必須立即在距離最近的機場降落。途中飛往美國的航班即刻改飛加拿大。

此時，一架F-16戰機終於發現第四架客機——93次航班。

根據擊落命令，女飛行員彭尼也很為難。因為，起飛的時候太著急了，沒有掛彈，“裸奔”上去的。於是，彭尼打算駕機撞毀93號航班，在空曠之地搞個自殺式的“同歸於盡”，開始向上級緊急請示。

然而，還沒等到上級的回話，93次航班，已經墜毀在了賓夕法尼亞州的一片草坪上，沒有造成地面人員傷亡，而機上的三十多名乘客和12名機組人員，選擇了跟4個劫匪進行了英勇的搏鬥，最終迫使劫機者們將飛機朝地墜毀，而沒有抵達原先的目標——美國國會大廈。這段英勇的事蹟還被改編成了電影《93號航班》。

不過，關於911，總有一種“陰謀論”，認為這是美國共和黨自編自演的一出苦肉計，讓基地組織去“認領”，好用來對中東開戰。

其實，這未免也太高於生活了，單看小布什和他的幕僚們深厚的“影帝”功底明顯說不通，就算是演，難道處處指手畫腳，唱反調的民主黨政客們也跟著誠心誠意的他們一同在“演”？美國境內那些從來沒消停過的媒體們，竟然都察覺不出什麼明顯的紕漏？還有過去這麼多年，大家都守口如瓶，這麼高的自制力，還真是人類罕見。

更奇怪的是，那邊，拉登怎麼那麼配合呢？此外，9.11事件中共有2998人遇難，光是因公殉職的救援人員就多達400餘人。這麼生死存亡的籌碼，在號稱重視個體生命的美國，誰敢當成兒戲。

還有關於五角大樓被襲的疑問，很多人認為，五角大樓擁有非常先進的防空系統，對空防禦半徑至少100公里以上，怎麼也沒有及時反應過來？

客觀看，當年美國軍方的防空體系，主要探測和反擊的是入侵領空的行為，而美國民航的客機，本來就在自己領空內飛行，歸一個文職部門——聯邦航空空中交通管理體系處理，和國家防空體系之間是沒有直接的共享機制。如果準備對民航客機進行攔截或擊落，需要上報，走手續。

很顯然，這種效率和共享機制，明顯跟不上事態發展的速度。吸取教訓後，911次年，美國成立了國土安全局，可以共享各部門相關的情報信息，還對全美的國土防禦力量具有緊急指揮權。

這樣，一旦美國上空民航客機再次遭遇劫持時，國土安全局將會成為做出決斷，掌握生殺大權的重要角色。

大學軍事理論教師

在“9·11”事件之間的劫機事件中，大多數劫機客的訴求都是為了贖金或者其他政治主張，沒有人會料到類似“9·11”這種同歸於盡的選擇。因此即便美軍發現客機被劫持並進行超低空飛行，他們也會非常謹慎，一旦率先開火必將引爆天大的政治事件，這甚至是美國總統都無法忍受的後果。但撞機發生後，FAA便對對全美區域下達了禁飛令。時任美國總統布什也下令：在緊急情況下，美國空軍可以擊落任何可能進行襲擊的飛機。

回溯“9·11”事件的時間軸就能發現，劫機客組織的時間相當緊湊，美國當局還沒有回過神，事情已經發生了。上午7點58分，美國航空11號航班搭載92人從波士頓起飛準備飛往洛杉磯。

上午8點整，聯合航空175號航班搭載53人從波士頓起飛，準備飛往洛杉磯。

上午8點19分，從美國航空11號航班傳回空乘員的消息，稱客機被劫持，這也是地面首度瞭解到客機被劫持的消息。但是還沒有人料到，這些客機是為了撞擊世貿大樓。

上午8點20分，美國航空77號航班從華盛頓起飛，他們準備飛往洛杉磯。

上午8點37分，FAA波士頓中心通知北美防空司令部美國航空11號航班被劫持事件。該中心要求美軍協助攔截11號航班。

上午8點42分，聯合航空93號航班搭載44人從新澤西紐瓦克機場起飛，準備飛往舊金山。

上午8點46分，美國航空11號航班撞向世貿大廈北樓。

上午9點02分，聯合航空175號航班撞向世貿大廈南樓。

上午9點37分，美國航空77號航班撞向五角大樓。

上午10點03分，聯合航空93號航班在賓西法尼亞州尚克斯維爾東南部墜毀。

從上面的時間線可以看出，劫機客是經過周密計劃，而且選擇都是美國國內的長距離航線攜帶足夠過得燃油，能造成極為嚴重的後果。在撞擊發生前，包括美國總統在內，沒有人敢下令擊落民航客機。但事件發生後，整個形勢便發生了逆轉。此後民航旅客的案件更加嚴苛，駕駛艙門也經過了加固。可以說，“9·11”事件徹底改變了民航的安檢程序。

航空之家

“911事件”客機撞擊大樓前，美國空軍已經派出了戰鬥機，但是美國空軍並沒有對客機採取行動，而是看著眼睜睜看著客機撞向大樓，上演一出轟動世界的“911恐怖襲擊”事件！

“911事件”並不是一件簡單的恐怖襲擊事件，有可能不是基地組織所為，有可能是美國自己策劃，由本拉登執行的一起自導自演的恐怖襲擊事件。在“911事件中”有幾大疑點。

在恐怖襲擊發生之前，美國的空軍已經發現了準備襲擊美國世貿大廈的客機，發現不同尋常的客機之後，美國空軍是戰機緊急升空，奇怪的是，美國的戰鬥機並沒有將客機直接擊落，空軍戰機像是在為客機保駕護航，引導被恐怖分子劫持的客機撞向世貿大廈。

事後，美國空軍部門專門對此事作出回應是，空軍並沒有確認撞向世貿大廈的客機已經被劫持，這個說法難以服眾，站不住腳。一，空軍沒有確認該客機被劫持，那麼美國的空管部門應該知道客機的具體航線，難道美國的空管部門都是擺設嗎？連客機偏離航線都不知道，所以美國空軍部門有可能是在撒謊，美國官方在撒謊。

二，美國有一個規定，紐約的市區是禁飛區，美國的空管部門知道這個信息，客機的飛行員也知道這個信息，美國空軍也知道這個信息，被劫持的客機已經進入紐約市區，已經違反規定，已經出現異常，美國空軍就算不將其擊落，也應該將其進行攔截，逼迫其改變航向，飛出市區，而不是尾隨客機一起進去市區。

反觀美國在“911事件”發生前的所有行動，五角大樓對被客機撞擊進行演練，世貿大廈的主人為其購買價值35億美元的“恐怖襲擊”商業保險，做空美國的航空公司，警告舊金山市長不要在9月11日乘坐飛機出行，美國的種種行為間接性說明美國內心有鬼，“911恐怖襲擊”事件就是美國自導自演的，目的就是要對美國進行改革，對外開戰！

美國已經讓本拉登為“911事件”背鍋，本拉登本人已經被美軍擊斃，“911事件”的真想到底如何，美國的戰機為什麼不向被劫持的客機開火，不把被劫持的客機擊落，減少美國的經濟損失，已經成了未解之謎，真相只有在未來才能解密！

老鱷魚觀天下

根據911事後獨立調查機構後來的調查結果顯示，劫機事件發生以後，撞擊世貿大樓的第一個航班的飛機的一名空中“空姐”打電話到了美國五角大樓的北美航空司令部負責國內空中安全的部門，當時接到電話的士兵按照程序應該需要逐級進行彙報，但是由於情況緊急，這名當值士兵直接向當時值班的最高指揮官迅速報告事態的嚴重性，指揮官果斷命令戰機起飛進行攔截任務，必要時可以為了不造成更大的災難可以擊落被劫持客機，但是這一切已經太晚了，在它起飛後的數分鐘內，第一架飛機就撞到了世貿大樓，要知道，在城市中找一架客機也是很不容易的事情，時間根本來不及。此次911事件凸現了美國聯邦調查局與安全局，也就是FBI與CIA之間的合作矛盾，情報沒有得到及時的共享，導致了恐怖分子在美國數個星期策劃，實施了整個恐襲事件，也伴隨著美國對於國內安全威脅的忽略。

JokerTang118

民航客機的飛行線路都是固定的，也是為了方便運輸管理和飛行安全。如果民航客機航線發生異動，需要進行報備且審批通過。雖然美國民航系統和空軍部門不存在必然的聯繫，但是相互之間信息交流也是經常性的事情。“911事件”中被劫持的飛機航線改變，美國空軍第一時間就收到了消息，也很快就命令戰鬥機起飛前往攔截。

國際上有慣例，民航客機不能被隨便擊落。它國客機闖入美國領空，美國空軍也只能對其進行驅逐。如果民航客機不聽命令，戰鬥機就迫使其降落，以此來了解具體情況。只有上述兩種情況，民航客機都拒絕執行，戰鬥機才能選擇擊落客機。然而這種情況，世界範圍內幾乎都沒有發生過。

美國民航部門確定第一架飛機被劫持後，才通知美國空軍部門。空軍部門的領導人依然沒有下命令擊毀客機，而是想客機迫降到地面，再進一步控制事態的發展。等到民航客機降落到地面，那解決劫機的辦法就很多了，最不濟也可以動用特種部隊救出人質。美國卻沒有料想到，這群不怕死的極端分子，直接撞向世貿大廈北塔。頓時，美國紐約市區陷入一片恐慌之中。

這場突入其來的撞機事件，使得美國政府措手不及。美國空軍反應更是顯得遲鈍，攔截的戰鬥機還未趕到事發地，第二架飛機又撞向世貿大廈的南塔。緊接著，極端分子劫持的第三架飛機撞向了美國國防部五角大樓。第四架飛機原本是要撞向美國的白宮，美國空軍還是沒有及時進行攔截。由於客機內部乘客的反抗，導致第四架飛機意外墜毀，沒有撞向白宮，不然美國就要徹底丟臉了。“911”事件美國空軍的不作為，也導致事後空軍內部做出了深刻反思和整改。

關鍵字: 軍事 美國 空軍