郭卓鑫

飛行員是一個非常光榮和令人羨慕的職業，許多人還是孩子的時候就夢想著長大成為飛行員的。但是想成為一名合格的飛行員的難度很大，首先你必須要有很強的身體素質，才可以通過軍隊對飛行員的初步評估。第二，你必須有很好的心理素質，因為作為飛行員，你必須承受比其他士兵更多的心理壓力，因為在飛行過程中你可能隨時處於危險之中。

空軍的飛行員退役時間都挺早的，45-48歲就退休了，因為駕駛戰鬥機經常需要做一些高G機動，年齡太大受不了那個過載，而且腦子也要時刻保持清醒，總而言之不太適合年齡過大的飛行員來開。轟炸機的稍微晚一點，48-50歲。而運輸機等飛機飛行員退役年齡則可以延長到50歲後退役。由於空軍對飛行員的素質要求非常高，因此飛行員到了45歲就要退休，因為此時的飛行員身體機能等都開始走下坡路了。而這個年齡基本上是飛民航的黃金年齡，退役後的空軍飛行員民航那可是搶著要。因為部隊退役的飛行員只要稍微做一些適應性訓練就能飛民航了，節省了飛行員培訓成本，而且空軍飛行員無論是心理素質還是訓練強度都遠高於民航飛行員，特別實在特情處理這方面，比民航飛行員更優秀。現在不僅民航搶著要部隊飛行員，軍方也為退役的停飛的飛行員提供這樣的渠道。最終退役轉民航後能飛到60歲。

還有些飛行員，可能真的已經不適合飛行或者其他什麼原因，但依然熱愛飛行事業，可能會選擇去民航或者飛行學校做一名地面教練，地面導調之類的與飛行相關的工作。

當然部隊的飛行員也是軍官，也能選擇和普通軍官一樣轉業到地方別的崗位，比如一些國企事業單位，到地方政府做公務員，甚至自主擇業找工作做生意之類的。不過還是會享有該有的政治福利和待遇。

戰鬥機解說家

空軍飛行員退役後，根據我的調查，大多數轉業或退休，轉業的多數進了黨政機關，少數復員或自主擇業後，進入民航公司，繼續繼續從事飛行事業。

空軍飛行員退役，主要有以下兩種情況：最多的是年大停飛，其次是身體或心理原因停飛。年齡大停飛一般比較普遍，戰鬥機飛行員不到50歲就達到最高飛行年限，運輸機飛行員可以飛得更長一些。年齡大停飛，大多數不會立即申請轉業，因為再等兩三年，服現役就滿30年或年齡滿50歲了，達到退休的條件，可以正常申請退休了。退休後，有的會進入民航，有的就真正休息了。

因為生理心理停飛的情況各不一樣。有的是身體意外受傷，如體育訓練傷，無法完全康復，部分器官功能受限，影響正常飛行，所以只能停飛。另一種情況是因為事故或家庭變故等因素，導致飛行員無法克服不良情緒，沒法正常飛行。比如摔過飛機，心裡過不去這道坎，只能按停飛處理，這也是沒辦法的事。還有的是因為犯錯誤，組織處理要求停飛轉業。

飛行員退役是否進民航，每個人都有不同的選擇。有的選擇從政為官，有的進入事業單位，有的創辦企業，有的進民航公司等打工，……沒有固定統一的工作安排，大多數還是選擇為官，有的人幹得風生水起，經常受到表彰獎勵。

李連明

我們原單位就有一位轉業的飛行員，任倉儲主任，由於工作上的關係我倆平時接觸較多。因為都是轉業軍人，共同語言較多，通平時交談了解到一些飛行員的日常訓練和生活。

我們的這位倉儲主任在部隊飛過幾種機型，除教練機外主要飛過殲—5和殲—6兩種戰鬥機型，因身體原因停飛，經過一時間的治療、療養後以副營職飛行員身份轉業到我們原單位。

現在飛行員轉業大都選擇機關和事業單位，去企業也是首選各航空公司與原職業相似的企業，或央企、國企等大型熱門企業，很少有選擇機械製造企業。

金卯大刀

空軍飛行員是萬中挑一的優秀人才，培養一名合格的戰機飛行員需要投入大量的資金（據說花費數額是與飛行員體重相當的黃金），所以飛行員絕對屬於稀缺性人才，即使不在軍中服務，出路也比常人更多更好。

考慮到人體機能因素，戰機飛行員年齡到45歲以後就要停飛了，到達這個年齡的飛行員一部分因為軍銜和職務的晉升從飛行崗位轉到領導、指揮、教練等崗位。尤其是那些優秀飛行員，停飛以後軍隊也會給予最好的待遇挽留在部隊繼續服務直到退休。

如果飛行員本人提出轉業申請，而且不再願意開飛機，那麼這部分人將會安置到地方政府部門、事業單位、國企等單位工作並享受在軍隊時的同等待遇。

如果願意繼續從事航空工作的，可以轉業至民航公司做民航飛行員。民航最喜歡的飛行員是在部隊駕駛大型飛機的飛行員，比如運輸機、預警機、轟炸機飛行員，這些人本身具有豐富的大型飛機駕駛經驗，只需要做短暫培訓就可以上崗，比從民間招募培養一個名飛行員要省太多太多投入。

其次是直升機飛行員，這類飛行員甚至要比大型飛機飛行員吃香得多。我國民用直升機越來越多，很多政府機構、大型醫院、地質、救援、企業和私人都開始裝備各型民用直升機，以至於飛行員供不應求。當直升機飛行員要專業時，可以選擇進入這些領域就業，收入非常高。

戰鬥機飛行員的選擇就要比大型飛機和直升機飛行員要少一些。民航公司不太喜歡用戰鬥機飛行員來飛大型飛機（尤其是客機），大家都擔心他們會過於習慣駕駛飛機做超機動動作，得不得就給你來幾個G的過載動作誰都受不了啊。所以戰鬥機飛行員停飛後大多會選擇留在部隊從事其他崗位工作，不願留在部隊的飛行員也會被大老闆高薪聘請去做私人飛機飛行員，或者被飛機廠聘請為試飛員，航校請去當教練等。

截止2018年，我國海空軍戰鬥機有近2000千架，戰鬥機飛行員（不包括學員）也不過幾千號人，這些人本身就是天之驕子，根本不用擔心什麼出路問題，出路對於他們來說只是選擇題而已。

兵器知識譜

哨兵小虎第489條回答。

空軍飛行員是空軍最寶貴的戰鬥資源，也是整個國家的戰略財富。能夠成為一名光榮的飛行員，踐行丈量空天的重大職責，是多少青年的夢想啊！

但飛行又是一個靠身體吃飯，靠技術說話的行業，作為空軍飛行員，45歲就可以申請停飛，48歲必須強制停飛。

但停飛後並不會立即退役，一般會轉做地面幹部或者從事與飛行相關的地面指揮工作，2~3年後方可退休或轉業。

那麼這些退役的飛行員都有從事哪些工作呢？

一、公務員或企業。

大多數飛行員退役的年齡都在48~50歲，轉業到地方公務員體制或國企從事相關的領導崗位是非常不錯的選擇。既能陪伴家人孩子，又有一份穩定且相對有社會地位的工作。

對於大多數退役的飛行員來說，退役時，工資早以不是他們所追求的了，家人和相對較高的社會地位才是他們所向往的生活方式。

二、退休到幹休所。

飛行是一份風險極高的工作。對大多數服役滿30年而又沒有走上領導崗位的飛行員，退役後到幹休所頤養千年也是不錯的選擇，既能和幾個相識的老戰友在一起，又有一個相對固定的生活圈子，也是大多數退役飛行員的選擇。

三、地方航空俱樂部或私人飛機教練。

對於那些停飛較早的飛行員，可能由於身體或其他原因停飛的飛行員，退役後由不願意捨棄自身的飛行本領，地方的航空俱樂部是他們最理想的地方。多金而有圈子。或者為一些熱愛飛行的大老闆充當私人飛機教練，也是非常不錯的選擇。

四、民航。

大多數小飛機飛行員退役後是不願意再從事飛行工作的，而大飛機飛行員退役後，卻仍然願意從事飛行工作，而民航也確實是他們理想的工作崗位。

但真正退役後想從事民航工作的飛行員恐怕並不是很多。

五、試飛院相關的地面指揮工作。

當然了，對於一些具有豐富塔臺指揮經驗的老飛來說，退役後如果還能指揮飛機恐怕是他們夢寐以求的了，而試飛院相關的地面指揮工作，無疑是他們最愛的崗位。但通常能被選去的人少之又少。。

哨兵小虎

可以去民航應聘機長！

業內人士都這麼認為：川航百分之九十的機長都是由軍方退役飛行員轉過來的。不單單是國內，就連國外也是這樣。

比如美國航空公司每年要從美國軍方“挖角”近千名飛行員，相比民營航空公司自己培訓一名飛行員，招聘軍方退役的飛行員不但節省了大筆培訓資金。

上面這張圖片您肯定不陌生，他就是川航3U8633航班的劉傳健機長。

劉傳健，是這次成功迫降的川航航班的機長。曾任空軍第二飛行學院飛行教員，2006年轉業後一直在川航工作，有幾十年的飛行經驗。

從這件事情可以看到：軍方飛行員的執行力、抗壓能力、處置險情能力都強於民間飛行員，四川航空公司仍然堅持招聘軍方退役的飛行員。

當然：您如果覺得除了去擔任民航飛行員還有其他選擇也不為過。

比如機場調度，航管、航路規劃都可以，作為退役的飛行員來說都不為過，都可以很出色的擔任這樣的角色。

如果脫離開來講的話，也許還有很多適合自己適合外部家庭社會的因素，但是未免有點大材小用之嫌。

沒有更好的只有更適合的，只是在此次事件中有所觸動。

密集陣

與其他軍兵種退役人員一樣，幹什麼的都有。提到空軍退役的飛行員，很多人第一反應可能是進入民航系統改飛民航機。應該說，這種例子以前並不少見，當年各個民航公司曾經是空軍飛行員退役後的理想去處。2018年5月14日的四川航空公司3U8633航班緊急空情事件中冷靜處理情況、併成功處置危機的機長劉傳建，就曾經是空軍第二飛行學院的飛行教員。在中國民航業快速發展的上世紀90年代到本世紀初，甚至發生過很多次民航公司直接去空軍“挖人”的情況，後由於這種情況影響了空軍正常戰備而迫使空軍改變了航校培養機制。

軍機圖

這個有幾個出路。

最優選擇，經濟效益最好的就是轉成民航飛行員，飛波音或者空客飛機，對於空軍飛行員來說，改飛不麻煩，幾十小時飛行的資格考試，很容易過，當然要部隊出推薦，優秀的而且最好外語好，假如要飛國際航線就要考ICAO國際航空英語了，不是所有飛行員都能過的。

戰鬥機飛行員，對於身體要求高，所以，再牛的飛行員，飛到45歲左右基本都要停飛

另外一個就是轉業，自主擇業，到地方隨便乾點啥都可以，身體不是特別好，技術不是特別好的，或者歲數稍大的都有這個選擇。

民航飛行員，還是要求技術好，越年輕越容易轉飛，歲數大就太難

還有一個就是退役了，但是做公務員，錢少穩定，這也是一種選擇。

假如不做飛行員，做地面教官或者空中指揮都不錯，假如到地方，不飛飛機，就比較浪費了

飛機永動機

空軍飛行員與航天員還有深海潛水員，都是我國所有職業中的佼佼者，培養他們是花了巨大代價和財富的，那麼，空中飛行員退役後都去幹什麼去了呢？小編去了解了下有關的報道，得到的信息是這樣的。

一丶其中有55%的空軍飛行員退役後，被國內各大航空公司聘請為民航飛行員，熟悉的小夥伴都知道，大部分的空中飛行員45歲就停飛了，這個時候成為民航飛行員，到退休還能在天上飛個十年十五年的，因此，退役後，依然還是“搶手貨”！

二丶其中有25%的到了退休年齡，會被地方政府安排到軍隊退休幹部休養所，享受退休生活，頤養天年。

三丶有百分之二十左右退役後，轉業到地方安置，成為各級機關的公務員和法司檢部門的工作人員。

風雪二頭

中國空軍飛行員

空軍飛行員是一份十分高尚的職業，作為一名軍人是十分光榮的，更何況空軍飛行員的薪資待遇也非常不錯。很多人都會好奇，空軍飛行員退役後都幹嘛去了，其實空軍飛行員退役後的出路非常多，最主要的就是應聘成為民航飛行員。

此前川航客機風擋脫落，機長就是軍轉民飛行員，成功處置特情

由於空軍對飛行員的素質要求非常高，因此飛行員到了45歲就要退休，因為此時的飛行員身體機能等都開始走下坡路了。而這個年齡基本上是飛民航的黃金年齡，退役後的空軍飛行員民航那可是搶著要。

首先可以節約一大筆飛行員的培訓成本，空軍飛行員轉明航客機只需要一些適應性訓練和一系列考核就行。其次就是空軍的飛行員無論是心理素質還是各方面都普遍強於普通的民航飛行員，空軍飛行員的訓練強度要遠遠高於普通飛行員，特別是在特情處理這塊，比民航飛行員更優秀。在國外，甚至民航每年都要去軍方挖牆腳。而民航是商業行為，工資待遇十分優厚，一般飛行員在退役後也比較樂意轉到民航繼續飛行。

軍隊幹休所

極少數精英飛行員會繼續留在部隊，擔任教官或者是協助從事一些研究工作。有的精英飛行員會成為試飛員，擔任新機型原型機的試飛工作，而這些飛行員無疑都是精英中的精英。

除此以外很多飛行員會因為家庭的原因或者是其他因素轉業到地方，擔任政府部門職員，過著安靜而平淡的生活，或者乾脆自己下海創業，這一部分的飛行員大概佔整個退役的20%左右。還有一小部分會選擇進入幹休所，頤養天年，基本上就這些出路。

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關鍵字: 飛行員 身體素質 令人羨慕