混动车省油，为什么有些人说还是不能买？

2019-11-08 19:08:54 佚名

ASUKA_TSOU

2015年，双擎卡罗拉/雷凌横空出世，丰田破天荒的将混动车型的价格拉低到普通紧凑级车的价格区间，混动车型对于普通家庭来说不再可望而不可及，混动真正开始走入千家万户。2019年，本田推出混动雅阁，将混动中级车的价格拉入了20万元以内，混动车型的售价越来越便宜，但是为什么还是有些人说不能买？

担心混动车不能省回差价

我们一直不赞同以能省多少油来衡量混动车型的价值，因为混动车型能够给你带来的是，媲美大排量自吸发动机的低速加速感受和燃油车难以比拟的低速静谧性。但是无奈，很多人一谈到混动车就是省油不省钱，那么我们就来算算这笔账。

以本田雅阁为例，这款车的混动版本和普通燃油版本差价为2万元，那么我们看要跑几万公里才能把车价省回来。混动版的车型大约为5升左右，如果纯市区行驶还要更低，而燃油版的油耗约为8升，差距为3升，按照6.7元/升的油价，也就是说要跑10万公里才能把车价省回来。但是如果你行驶的里程中市区拥堵路况较多，燃油车的油耗远不止8升，甚至要到10升以上，不到5万公里就能把差价省回来，所以能不能挣回差价完全因人而异。

换句话说，如果你是冲着驾驶感受和行驶品质来的，并且预算充足，直接选混动绝不会后悔；如果你是冲着省钱来的，衡量一下自己的日常用车环境，再决定自己适不适合买混动。很简单的一个办法就是，如果自己已经有一台车准备换车，目前的车百公里油耗高于10升，买混动血赚。

担心换电池费用高昂

除了算省油的账以外，还有很多人算换电池的费用。

首先混动车型的电池不同于电动汽车，通过浅充浅放和电池管理系统能够实现更高的电池寿命，2001年加拿大温哥华首次采用普瑞斯混动车型做出租车，到2011年，全城出租车中90%都是普瑞斯，很多车的总行驶里程都已经超过100万公里。2011年1月加拿大电视台对这些出租车做过一次调查，调查结果显示丰田普瑞斯出租车平均在行驶70万公里时第一次更换电池。这说明至少丰田的双擎在电池的寿命上是可以信赖的。

除此之外，丰田和本田都推出了混动车型电池的保修政策：

雅阁和inspire的混动电池保修政策是10年20万公里；
凯美瑞混动的动力电池在8年或20万公里质保基础上，再免费提供“不限年限，不限里程”电池延保保障；
亚洲龙混动电池质保期限为8年20万公里；
卡罗拉双擎动力电池质保8年或20万公里；
雷凌在8年或20万公里质保基础上，额外免费提供了“不限年限,不限里程”电池延保。

如果电池损坏，更换电池的费用在2万元左右（含工时费），总之，混动汽车的电池寿命不用太过担心，如果还是说服不了你，要么买电池终身质保的混动车型，要么干脆就别选电动车吧。

老司机侃侃车儿

本人家里正好有辆混动卡罗拉每天上下班专用，已经开了三年。我觉得还是和日常生活的交通环境有关系吧。越是拥堵的城市路况混动越省油。我日常的上下班路况严重拥堵，平均时速不也就十几公里，混动的油耗不会超过5。同样的路况汽油版一般不会超过10个油。对我来说油耗差距还挺多的。而且因为不费油，每天堵车心情也会好很多。

但是，如果是郊区或者高速行驶的比较多路况比较好，那还是建议买汽油版的车。倒不是说这些路况混动不省油，只是路况好，汽油车也不会费油罢了。以目前的差价，混动版的价钱差不多能买到同品牌更高级别的低配车型了，如果日常路况好，花一样的钱当然往高价格买啦！毕竟出了车身空间，还有比如像高速静音性这样看不到的东西也得到了提升。

另外，个个厂家的混动技术也不一样，真是有好有坏，选择之前一定要仔细了解一下。

我家小咪会说话

说这话的朋友，怕是还不知道大清已经亡了吧？

混动，以更低的油耗，更好的驾驶体验，已经获得了很多驾驶员朋友的好评，缺点是相比传统燃油版车型，价格更高。

我们聊聊，混动车优势有哪些？

1.油耗，经济省油。

举个例子，1.8L混动版卡罗拉，目前市面上销量最好的混动车型，综合油耗4.5左右（工信部4.2），而传统版卡罗拉，1.2T版本油耗也在7L以上，如果一年驾驶3万公里，每百公里省油2.5升，一年省油750升，每年省油750×7＝5250元。

不差钱的可以pass！

2.驾驶体验

安静。混动车启动时首先由发电机介入，起步加速快、噪音小，给人更好的驾驶体验。

强劲。电机驱动，动力更强，提速更快，对喜欢油门到底的年轻人，更有吸引力和驾驶体验。

3.地方性优惠政策

部分地区混动车型能享受新能源政策优惠，价格优惠幅度大。

4.清洁

这个优势有点大，为我们的蓝天共同出一份力。

那缺点呢？

1.价格高

相比传统燃油车，混动版本普遍价格高一些，不过在日常使用中可以通过油耗找补回来。

2.养护成本高

这其实是一个伪命题，混动车保养跟传统燃油车基本一样，只是增加了两项保养成本，需要更换电源逆变器的冷却液及电池组的散热滤网，不过这是几年后需要考虑的事情，成本也不高。

3.保值

卖车的时候保值率相对不高。

为什么大家都说不买混动？

因为太多车企，没有混动。

就算有，技术也不是很成熟。

所以号召你不买，而实际买了的呢？

目前还没几个说不满意的吧？

我是波波嘚车，求赞求关注。

波波嘚车

混动车新型产物，未经过常时间的考验。在很多司机使用过这种汽车之后，开始纷纷吐槽，说这种车油耗高，根本就不省钱。其实这种汽车在设计之初是想用油电的混合动力来驱动汽车，所以在汽车用光电再用油的时候，汽车的油耗就可能会升高。而不管是插电式还是非插电式的油电混动汽车，或许都不能纯电动不用油，所以在汽车油耗方面的节省并不理想。

再说插电式油电混动汽车，这种汽车充了一次电之后，电量也够行驶50至70公里，不过这种汽车还是缺点多于优点的，就比如它们电池重，如果不是短途驾驶的话，或许比较费油。但是非插电式就另当别论了，而且这种汽车的此类问题已经得到了解决，可以自己一边走一边充电。如今市场里，新能源车也就纯电动汽车和混合动力汽车可以选择，燃料电池汽车虽然研究那么多年，但是真正投入市场中使用的并不多。纯电动汽车续航里程普遍较短，所以就

混合动力汽车其实是一个概括，实质上混合动力汽车可以分为三个种类，分别是插电式混合动力、油电混合动力以及增程式混动。这里向大家提个醒，并非所有混合动力汽车能上绿牌，只有插电式混合动力可以上绿牌，其他油电混合以及增程式都被排除之外。在大部分城市能够享受到优惠政策，同时在续航里程方面不会受到过多的限制，在面对普遍续航里程较短的纯电动汽车，相信大多数人还是会选择插电式混合动力汽车。

插电式混合动力汽车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。比较常见的插电式混合动力车型有荣威eRX5、传祺ga5、传祺gs4等车型。

插电式混合动力汽车优点在于具有低噪声和低排量的特点，不用担心开着开着就没电的情况，还可以根据自己需求来选择哪一种动力模式，比如需要出行里程较长，那么可以选择以内燃机为主的混合动力模式；上下班出行里程较短的话，可以选择纯电动模式。另外在晚上对车辆进行充电，可以降低使用成本，比较用电比燃油便宜。缺点在于电池寿命、缺乏充电条件等。

油电混合动力汽车

这是比较成熟的一种类型混合动力汽车，比如卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、雅阁锐混动等车型都采用了油电混合动力。油电混合动力汽车最大的特点就是节油，因为在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗。另外在低速时可以只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达共同分担动力。

由于油电混合动力汽车的电池容量较小，只需要在起步或停车，加速或减速时供应回收回收能量，所以不能纯电模式下较长距离行驶。还有就是产品价格较高，油电混合动力车型相比普通燃油车型价格上起码贵几万，而且不能上绿牌。

增程式混合动力汽车

增程式混合动力的原理是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。

区别于插电式和油电混合动力，增程式混合动力无论什么情况下，都不能由发动机直接驱动车轮行驶，仅能通过电动机驱动。但它也能够像插电式混合动力汽车—样，通过外接电源进行充电。

增程式混合动力汽车的优点在于续航里程较长，当然是和纯电动汽车相比，另外电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能也较好，综合百公里油耗也比普通的汽油机低，并且还可以享受补贴。

缺点是由于不能直接用发动机来驱动汽车，必须把汽油机燃烧产生的热能转化成电能，用电来驱动汽车行驶，能量转化过程中，绝对会造成能量损失，相比其他类型的混合动力汽车，增程式混合动力的能量转换效率较低，所以一天一充难以避免。

另外增程式混合动力在城市拥堵路段下有节能的效果，但是在高速上，汽车速度大多数都是维持在一定水平，这时增程式混合动力并不节油，而且动力性也会受到影响。所以增程式混合动力并没有那么看好。

汽车奇简

混动汽车并不是不可以购买，混动汽车对比燃油车有着得天独厚的优势。无论是性能还是油耗，都要比燃油车好很多。当然，混动汽车价格要不要比同级别车型贵很多。油电混动要贵3w以上，插电混动汽车要比燃油车贵8w以上。说混动车不能买的人考虑的主要是两点:第一混动省油不省钱，第二就是担心混动汽车电池寿命问题。

关于第一个问题，混动汽车省油不省钱。以油电混动汽车为例，百公里油耗不会超过5L。如果普通家庭年行驶里程一万公里左右，那么每年消耗燃油500L左右。同级别燃油车综合油耗8L左右，年消耗燃油800L左右。油电混动汽车每年比燃油车节约300L燃油，价值2000元左右。可以看出来如果年行驶一万公里，那么每年只能节约2000元，而购车时的差价在3w以上，需要十五年才能找回差价。如果只算经济账，混动汽车肯定不划算。

但是混动汽车可以带来更好的驾乘体验，这是同级别燃油车所不能比拟的。比如说动力，同级别燃油车匹配1.5T甚至1.2T发动机，动力虽然足够，但是没有那种畅快的感觉。为什么豪车都采用大排量发动机？就是为了有更好的动力体验。但是大排量与环保背道而驰，国情逼迫车企只能在小排量涡轮增压发动机上下功夫。而油电混动动力上可以媲美大排量发动机，例如雅阁油电混动采用一台135kw的电动机、峰值扭矩达到315Nm，这是燃油版雅阁那台1.5T发动机不能比拟的。而且电动机的先天优势就是低转速高扭矩。

电动机具备恒转矩恒功率的特性，在特定转速之前电动机转矩是恒定的。哪怕是每分钟几转几时转几百转，转矩并不会因为转速降低而减小。当转速提升到3000rpm以后，电动机进入恒功率模式。此时转速持续升高，转矩随之降低，输出功率始终不变。而且电机转速可以高达16000rpm以上，汽车高速行驶也没有问题并且省掉了变速箱。

而燃油车发动机最大扭矩时有转速要求的。
上图可以看出来，发动机高扭矩需要转速支持，转速达到1700rpm以上才可以爆发出最大扭矩。因此燃油汽车加速要落后与电动汽车，电动汽车最大扭矩不需要转速支持，起步就可以输出高扭矩所以电动车动力体验明显强于燃油车。买油电混动汽车，可以体验更好的动力、驾驶舒适性也较燃油车提高很多，市区内拥堵时发动机不必启动，驾驶室内也更加静谧。

关于混动汽车电池寿命问题。电池可以说是电动汽车的主要元件，但是混动汽车电池寿命要比纯电动汽车电池寿命长很多。油电混动汽车采用勤充电、浅放电模式工作，电池只用40%左右的容量，寿命是很长的。这点在丰田系列混动汽车上也得到了验证，最早的普锐斯混动汽车，行驶里程超过30w公里，电池并没有衰减。插电混动电池组容量小于纯电动汽车，而且不支持快充电，并且能及时的依靠内燃机/动能回收来充电，因此电池寿命也要比纯电动汽车长一些。而电池保修期是8年/15万公里，这期间电池损坏是不需要自己掏钱的。而比亚迪更是推出了电芯终身保修的服务，电池组坏掉以后，可以更换里面损坏的单体电芯，这样用户也就不用担心电池寿命问题了！