這已是我一個月內第二次接觸上汽通用雪佛蘭創界這款產品了。之前那款是創界RS自動四驅悍銳版，也就是整個系列中的頂配產品。而這次來到上海測試的則是更加走量的兩驅CVT車型。
為什麼說兩驅CVT版本的創界才是真正走量的車型呢？想要知道答案，看一下創界整個系列的車型配置就知道了。創界在售的5款車型中，採用9擋手自一體變速箱和四驅系統的車型僅有頂配的創界RS自動四驅悍銳版一款，其餘車型均為兩驅版本的CVT車型。這也十分符合市場需求，畢竟很少會有人開著一臺緊湊級城市SUV經常去撒野，選擇這款活力車型的年輕玩家多半都會行駛在熟悉的鋼筋混凝土森林中。
想在這裡獲得更多關注，四驅系統顯然不是必要裝備，相比之下，顏值才是最為重要的。在這方面，創界這個後來者可謂表現力十足，前臉採用了標誌性的分體式大燈設計，星耀式LED日間行車燈與那個細長的六邊形格柵相配很容易就讓人聯想到雪佛蘭旗下的明星跑車科邁羅，而標準的Boxing式車身配合力量感十足的側面特徵線則很好的凸顯了這款緊湊級SUV的力量感。
為了滿足年輕消費群體更加個性的消費需求，創界還擁有RS和Redline兩種不同風格的外觀套裝。和上次一樣，我此次試駕的車型依舊是更加運動的RS系列，因為在我看來，這個套裝更符合我的審美。
當然，此篇文章的重點並不在於設計和配置，而是它的動力系統。其實從動力參數上來看，兩驅CVT版本與四驅9AT版本完全相同，最大輸出均為165馬力、240牛·米。但因為傳動系統的不同，兩者行駛起來的感覺卻不太相同。和四驅版本的9AT車型相比，手中這輛CVT兩驅版的行駛表現更加平順，用現在流行詞彙來形容就是“很佛系”！
看到這裡，相信那些對加速快感要求更高的活力青年們可能會毫不猶豫的選擇四驅版本的創界。如果你僅僅是因為對CVT存有偏見而做出這個選擇的話，我只能告訴你：對不起，你選錯了！雖然缺乏激情，但創界兩驅CVT版本的加速性能卻並不比四驅版本的差，從官方公佈的數值來看，它0-100公里/小時9.1秒的加速成績甚至比四驅版本的創界還要快0.2秒。而從實際駕駛體驗來看，情況也確實如此，無論是起步階段還是中後段加速，感覺這臺裝備CVT變速箱的兩驅版創界加速都明顯更加輕快。
這似乎並不太符合我們的認知，在大多數人印象中，四驅版車型的加速往往要快過兩驅版。但這其實並不是絕對的，創界就是這樣一個例外，原因首先來自於動力系統與輪胎，雖然那臺排量為1.3升的直列3缸渦輪增壓發動機有著比2.0升自然吸氣發動機更出色的輸出數據，但240牛·米的最大扭矩卻無法讓兩驅版在起步瞬間突破兩條寬度達到225毫米的輪胎的抓地力，這便讓四驅系統在起步時的優勢蕩然無存。
另外，由於取消了四驅系統，因此兩驅CVT版本的創界在自重方面也要輕不少，以售價為16.99萬的次頂配車型為例，其自重就比頂配的9AT四驅版輕了95公斤。這也讓CVT兩驅版的創界擁有了更低的油耗，從廠商公佈的數據來看，兩者的差距還是比較明顯的。
如果說你是一個顏控，想要一輛個性十足的緊湊級SUV的話，那麼創界應該就是一個不錯的選擇。而如果你覺得四驅系統可有可無的話，那麼CVT兩驅版無疑就是一個更為合理的選擇，因為它不僅有著更加出色的行駛平順性，而且在性能和燃油經濟性方面也有著更好的表現，屬於典型的佛系玩家。當然，如果你偶爾還想駕駛車輛去適度撒野的話，那麼四驅版創界或許會更適合你。
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