这已是我一个月内第二次接触上汽通用雪佛兰创界这款产品了。之前那款是创界RS自动四驱悍锐版，也就是整个系列中的顶配产品。而这次来到上海测试的则是更加走量的两驱CVT车型。
为什么说两驱CVT版本的创界才是真正走量的车型呢？想要知道答案，看一下创界整个系列的车型配置就知道了。创界在售的5款车型中，采用9挡手自一体变速箱和四驱系统的车型仅有顶配的创界RS自动四驱悍锐版一款，其余车型均为两驱版本的CVT车型。这也十分符合市场需求，毕竟很少会有人开着一台紧凑级城市SUV经常去撒野，选择这款活力车型的年轻玩家多半都会行驶在熟悉的钢筋混凝土森林中。
想在这里获得更多关注，四驱系统显然不是必要装备，相比之下，颜值才是最为重要的。在这方面，创界这个后来者可谓表现力十足，前脸采用了标志性的分体式大灯设计，星耀式LED日间行车灯与那个细长的六边形格栅相配很容易就让人联想到雪佛兰旗下的明星跑车科迈罗，而标准的Boxing式车身配合力量感十足的侧面特征线则很好的凸显了这款紧凑级SUV的力量感。
为了满足年轻消费群体更加个性的消费需求，创界还拥有RS和Redline两种不同风格的外观套装。和上次一样，我此次试驾的车型依旧是更加运动的RS系列，因为在我看来，这个套装更符合我的审美。
当然，此篇文章的重点并不在于设计和配置，而是它的动力系统。其实从动力参数上来看，两驱CVT版本与四驱9AT版本完全相同，最大输出均为165马力、240牛·米。但因为传动系统的不同，两者行驶起来的感觉却不太相同。和四驱版本的9AT车型相比，手中这辆CVT两驱版的行驶表现更加平顺，用现在流行词汇来形容就是“很佛系”！
看到这里，相信那些对加速快感要求更高的活力青年们可能会毫不犹豫的选择四驱版本的创界。如果你仅仅是因为对CVT存有偏见而做出这个选择的话，我只能告诉你：对不起，你选错了！虽然缺乏激情，但创界两驱CVT版本的加速性能却并不比四驱版本的差，从官方公布的数值来看，它0-100公里/小时9.1秒的加速成绩甚至比四驱版本的创界还要快0.2秒。而从实际驾驶体验来看，情况也确实如此，无论是起步阶段还是中后段加速，感觉这台装备CVT变速箱的两驱版创界加速都明显更加轻快。
这似乎并不太符合我们的认知，在大多数人印象中，四驱版车型的加速往往要快过两驱版。但这其实并不是绝对的，创界就是这样一个例外，原因首先来自于动力系统与轮胎，虽然那台排量为1.3升的直列3缸涡轮增压发动机有着比2.0升自然吸气发动机更出色的输出数据，但240牛·米的最大扭矩却无法让两驱版在起步瞬间突破两条宽度达到225毫米的轮胎的抓地力，这便让四驱系统在起步时的优势荡然无存。
另外，由于取消了四驱系统，因此两驱CVT版本的创界在自重方面也要轻不少，以售价为16.99万的次顶配车型为例，其自重就比顶配的9AT四驱版轻了95公斤。这也让CVT两驱版的创界拥有了更低的油耗，从厂商公布的数据来看，两者的差距还是比较明显的。
如果说你是一个颜控，想要一辆个性十足的紧凑级SUV的话，那么创界应该就是一个不错的选择。而如果你觉得四驱系统可有可无的话，那么CVT两驱版无疑就是一个更为合理的选择，因为它不仅有着更加出色的行驶平顺性，而且在性能和燃油经济性方面也有着更好的表现，属于典型的佛系玩家。当然，如果你偶尔还想驾驶车辆去适度撒野的话，那么四驱版创界或许会更适合你。
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