滴滴順風車一說上線，網友炸了。炸的點不在於11月20日滴滴順風車即將在七城上線，而是因為其間一項細則“女人
使用時刻為5:00-20:00”引發熱議。具體來看11月6日滴滴宣告的告訴闡明：試運營期間，滴滴將首要供給5:00-23:00(女人5:00-20:00)、市內中短途(50公里以內)的順風車渠道服務，試運營期間不收取信息服務費。隨即在第二天，11月7日晚間又更新闡明。滴滴表明對一切順風車用戶供給服務的時刻均調整為5:00-20:00。
掐指一算，此次發佈試運營告訴距2018年8月27日，滴滴順風車下線已有436天，假如以11月20日上線試運營核算，滴滴順風車一共用了450天。這一年多以來，滴滴加碼安全，頻頻迭代產品。從未放下順風車，到底是什麼讓滴滴對這一事務線記憶猶新？而此次推出的試運營又有哪些改變？在短短一天之內終究發作了什麼讓滴滴再次調整服務時刻？
[ ·1· 有錢掙成為浴血也要重生的要害理由 ]
滴滴創始人表明滴滴六年多來始終未能盈餘，據報道合計虧本約390億元。鉅額虧本很大程度上來自於滴滴不計本錢的燒錢搶佔商場。別的在最新的胡潤獨角獸排行榜中，滴滴估值被定為3600億人民幣，摺合500億美元左右。與此前的600億美元的估值相比，已經是大打折扣。這樣的境遇讓滴滴不得不認真的考慮自己的盈餘點到底在哪裡？順風車作為滴滴最掙錢的事務當然不能放棄。
· 滴滴順風車曾佔順風車全體份額的70%
開端，滴滴並不是首家上線順風車事務的渠道，但憑藉著價格優勢以及更好的服務體會，滴滴順風車事務可謂是後發先至。一度成為國內最大的順風車渠道。鼎盛時期，曾佔有國內順風車九成以上的商場。有機構數據顯現，早在2016年年初，滴滴順風車就佔有順風車商場近70%的份額。
· 日均單量超越200萬單佔全體日均單量的10%
2017年底，滴滴順風車日均訂單量到達200萬，佔到滴滴全體日均單量的10%，順風車乘客數超越3000萬，覆蓋城市到達351個。還有數據顯現，2018年春運期間，滴滴順風車的運力到達3067萬人次，相當於民航46.7%的運力，等同於增開了4.5萬列8節動車組和17萬架波音737飛機。
· 訂單成交總額排第三卻是最掙錢的事務
同樣是2017年的數據：GMV（訂單成交總額）最大的是快車，佔比85%，其次是專車，最終才是順風車。可是順風車卻和代駕一同成為唯二實現規模盈餘的事務線。順風車訂單成交總額接近200億人民幣左右，收入是20億人民幣，淨利潤接近9億人民幣，而同年滴滴的全體淨利潤才10億元。
順風車為何可以先於單量更大的快車、專車快速盈餘呢？據此前財經雜誌的報道，開端滴滴順風車是不收取任何費用的，後來滴滴悄悄開端對每筆訂單抽取5%～8%的服務費。現在的規則是，同一城市範圍內，每筆訂單收取10%的服務費，跨城順風車每筆收取5%的服務費。"因為司機盈餘訴求不強，渠道不需要補助，不需要買車，本錢非常低，儘管抽成份額大約僅5％－8％（遠低於快車的20％～25％），但順風車也是掙錢的。
可見，順風車事務對滴滴的營收和活躍度的貢獻率之重要。在停擺的450天后，滴滴要拿什麼重回C位？
[ ·2· 滴滴此次迴歸給出的答卷你滿意嗎？ ]
滴滴順風車下線的原因眾所周知。2018年8月24日發作樂清順風車司機強姦殺人案件後，8月27日，滴滴宣告在全國下線順風車事務。安滿是他摔倒的當地，會不會成為他爬起來的當地？
從此前公佈的信息來看，順風車發作意外的解決計劃大約集中於這幾種：順風車司機的認證體系、行程的安全性、確保公益性、乘客的隱私維護、客服的專業性以及女人維護機制。滴滴帶著這些問題的答案回來了。首要在於司機的認證體系，一切用戶都要進行實名認證、視頻認證、人臉辨認以及信息核驗，老賴將無法成為順風車車主；安全性方面，同步與網約車相同，同步110報警、行程同享、緊急聯繫人、路線偏移提示、行程錄音等功用；公益性方面，去掉附近接單功用、精準到常用地址實現真實的順路行程；隱私維護方面，永久下線用戶隱私信息。而客服專業性和女人維護機制成為眾人以及滴滴內部最重視的點。
客服方面，滴滴現在一共有9000多個客服，每天大約接到諮詢問題120萬，其間30萬是打電話進來的客服，有90萬是軟件留言諮詢。重要的當地在於滴滴增加了安全處置人員的設置。據悉，目前滴滴安全處置工作人員共200人，別離來自醫療、法令、公安等專業領域，散佈在全國32個省份，由1000名司機服務經理進行輔助。
最終關於女人維護機制，滴滴介紹：通過滴滴順風車女人安全幫手，女人用戶可以查看合乘方車齡、駕齡、人臉辨認時刻等相關信息，幫手還會及時提示女人用戶行程同享、設置緊急聯繫人等安全功用操作，此外，女人用戶可查看行程安全信息，當發作軌跡偏移、長時逗留等異常情況時，安全幫手會提示用戶並告訴緊急聯繫人。
除了以上這些之外，11月6日，滴滴還有一條：女人僅能在5：00到20:00運用滴滴順風車。此音訊引發了一場劇烈的言論戰。就在言論進入白熱化的時候，滴滴在11月7日晚間官方發佈公告並致歉，表明應當遵守向用戶供給相等服務的準則。其次還解釋道5:00-20:00的運營時刻是在各種條件下權衡做出的挑選，尤其是安全方面。
[ ·3· 誰又能確保滿有把握的安全 ]
此前的言論戰中大致分為兩派，一派以為此項規定是性別歧視。一名女權主義KOL在微博中寫道：“滴滴的邏輯是，假如女人夜間運用順風車不安全，就制止女人運用。按照這樣的邏輯，假如女人在夜間出行不安全，就制止女人出行，假如女人收支文娛場所不安全，就制止女人文娛。”
另一派則表明瞭解，“你還要滴滴怎樣？”一起又拿出經典說法“穿吊帶和短裙是你的自在，可是為了安全起見還不不要穿成這樣在深夜的路上晃悠”。面對種種爭議，滴滴出行總裁柳青表明，作為一位資深女白領，也覺得現在的順風車產品功用對女同學不太好用。滴滴方面也表明：“未來正式上線的計劃，將依據社會各方的定見反饋繼續不斷完善。”而滴滴終究在7日給出的答案是，大家一同在5點到20點期間乘坐。不得不說這是一個相當保存的計劃。
滴滴最終迫於言論壓力做出了改變。其反應速度仍是相當之快的。這場爭論背面的焦點其實是滴滴作為促成服務的企業，在順風車服務中其安全職責邊界終究該怎麼劃定的問題。一起還有一個要害點便是終究什麼樣的方法方法才是用戶喜愛的。
首要，公眾的質疑點主要來源於在此前的安全事故中，滴滴在和警方對接、客服人員的應急處理等方面都存在著漏洞。加上滴滴順風車帶有的商業屬性令其在言論中佔下風。而此次的迴歸在產品定位上，滴滴順風車不設立增長或盈餘的KPI，算是真實迴歸“同享經濟”，在試運營期間也不收信息服務費。具體的細節上，順風車負責人張瑞曾洩漏，產品下線的一年多里，滴滴順風車共迭代了十幾個版本，優化了226項功用，整改環繞真實的順路行程、真實身份核驗，以及全程安心確保三個點來進行打磨。
其次，約束女人用戶的運用時刻的確粗獷有效的規避掉了一些危險。終究按照滴滴給出的數據來看，20:00-23:00、23:00-5:00兩個時刻段，涉性類投訴數量比5:00-20:00別離高45%和465%。不過用戶並不買賬。粗獷有效關於現在的用戶來說不僅不接受甚至在強烈反抗。
別的理性客觀的來說，順風車因為其本身的特性，讓它無法確保具有和專車相同的安全性。就算讓一切用戶都在5:00-20:00這個時刻段內運用順風車，仍是不能確保100%的安全。一起從價錢上來看，順風車便宜多了。因為價格的不同所以自然而然會有一些讓渡。當然，生命安全的確保是你我一起的心願。不過，奢求光一個滴滴就能引發整個社會的道德感以及構建美好社會的概率真實有點異想天開。
[ ·4· 處於法令的灰色地帶讓它更難釐清 ]
在某種意義上，順風車仍處於法令監管的灰色地帶。關於車主、乘客、渠道三者之間的權責問題在法令上並沒有得到清晰的規定，同樣也沒有一套定價體系標準。這便是尷尬所在。
《網絡預約出租汽車運營服務辦理暫行辦法》第三十八條規定：“私家小客車合乘，也稱為拼車、順風車，按城市人民政府有關規定執行”。
《北京市私家小客車合乘出行指導定見》第一條：私家小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是由合乘服務供給者事前發佈出行信息，出行線路相同的人挑選乘坐駕駛員的小客車、分攤合乘部分的出行本錢（燃料費和通行費）或免費互助的同享出行方法。
也便是說，順風車是在車輛自用的基礎上順便搭乘出行線路相同之人。其目在於互助，非盈餘性質，亦非營運行為。官方還規定，順風車每天接單數須在4單以內，北京政府甚至規定日單量上限僅為2單。別的至於該怎麼分攤本錢就沒有了下文。一起，關於車主來說，終究是為了順風而獲利，仍是為了獲利而順風？這其間摻雜的不止是對人性的考量，還關乎這個重生同享出行業態未來的命運。
在目前的出行商場中，順風車是最契合同享經濟理念的成規模化的產品。而由此也暴露出一個法令的真空地帶：順風車事務中，渠道、司機、乘客三者是相等的，不存在服務與被服務聯繫。與此一起，網絡渠道也不需要承當司機的僱主職責。不過作為活動的組織者，網絡渠道應當承當司乘安全確保的義務。那這個義務的度終究在哪？
寫在最終：按照以往的經驗來看，新鮮事物的應用總會面臨一些困難。一起當存在強烈需求的時候，這些困難往往都不是事兒。我國在出行商場上有天然優勢，因為很多人口帶來了大量需求。曾經有數據表明，我國出行商場正在繼續擴展，預計在2022年我國網約車買賣規模將達突破5000億元。這塊兒巨大的蛋糕讓不少出行公司垂涎已久。
關於一直被言論拿著放大鏡監督著，安全問題、法令職責問題、定價問題，都如易燃的火藥桶，煎熬著神經的滴滴來說，此次迴歸是頂著壓力而來，面對老對手滴答和哈囉出行、曹操出行以及很多加碼順風車的主機廠，能再次登頂嗎？
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