從此蕭郎是路人甲

C919在軍用領域的應用前景很廣闊，我們以它對標的波音737為例，美國人玩的最溜，他們衍生出了E-737空中預警機、波音C-40“快船”運輸機、P-8波塞冬海上巡邏機、波音T-43等機型。而軍用飛機之中，我們已經有了運-20，因此運輸機方面並沒有太大改裝需求。而預警機則是C919很好的改裝方向。

早在1970年代，美國就曾將波音707當做平臺，改裝成E-3望樓式空中預警機。它主要提供管制、控制、通信、偵搜等功能。1992年關閉生產線的時候，一共生產了68架。在美國、英國、沙特、法國等國家都能看到它的身影。1990年代，澳洲提出了簡化版的預警機“楔尾鷹計劃”，它則是以波音BBJ1和波音737-700為平臺而改裝的預警機，於是就有了波音737 AEW&C（簡稱E-737），其搭載了諾斯羅普·格魯曼研發的多功能電子掃描陣列雷達，其最鮮明的特點就是機背上長10.8米、高3.4米的MESA雷達，這能有效降低空氣阻力，但性能卻和E-3望樓式預警差不多。

圖、澳洲空軍的E-737

波音還推出了C-40“快船”運輸機，它主要客戶來自美國海軍和空軍。美國海軍主要講C-40用來替換老舊的C-9B式運輸機。C-40“快船”運輸機可以乘坐最多121名乘客，而且還能轉換成貨機或客貨混用機型。C-40一共有三個版本，分別是美國海軍的C-40A、美國空軍的C-40B和C-40。

此外波音還為美國海軍提供一款P-8波塞冬海上巡邏機，這是基於波音737-800型改裝，主要用來汰換P-3C“獵戶座”海上巡邏機。它主要用途是海上巡邏、偵察和反潛任務。機上還還能搭載5個內置和6個外置武器掛點，儼然一副戰鬥機的模樣。

圖、從澳大利亞珀斯起飛的P-8，它還參與了馬航370號航班的搜救活動。

因此美國將一款737就改裝成幾種軍用機型，我們的C919未來也有大有用武之地。

航空之家

有人認為C919的很多指標與運9差不多，如最大起飛重量、有效載荷等，而最大航程才5000公里，明顯不如運9的7800公里。用C919作為特種飛機平臺並不見得比運9好多少，與運20就更沒法相比。

那麼既然同等重量級別的客機、運輸機指標看著差不多，為什麼世界各國還是普遍喜歡用民航客機作為軍用特種飛機平臺呢？這是因為客機作為特種飛機平臺有很多優勢，如結構重量小、經濟性好、留空時間長、機體阻力小、可用空間大、人員舒適性好等。與螺旋槳運輸機相比，噴氣客機還有速度快的優勢，能夠在更短的時間內趕到戰區上空。

就同等重量級別的C919和運9相比，雖然運9的最大航程7800公里看著很牛，但這是空載航程，載重15噸，航程就會明顯下降；而C919的5000公里航程是指滿載乘客和行李的航程。這也是為什麼民航客機改裝的特種飛機經常留空8-12小時，而同等級別運輸機的留空時間卻根本達不到這個時間的重要原因之一。

運輸機為了運輸裝備以及滿足野戰機場起降，在結構重量、飛行阻力、佈局等方面付出了很大代價，例如運輸機的尾艙門普遍是大斜角設計，導致整個機身後部可用空間明顯減少，這與民航客機基本是直通的機體可用空間沒法比。在改裝為特種飛機，如預警機、反潛巡邏機、電子戰機等方面，客機有更多的內部空間，能裝更多的電子設備、武器，佈置更多的戰術顯控臺。

人員舒適性對於特種飛機來說是很重要的。軍人也是人，同樣需要舒適性，出色的人機工程能夠讓軍人保持更好的生理、心理狀態，這對於保證軍人的戰鬥力非常有用，而且這是經過很多次戰爭得出的結論。特種飛機需要長時間在空中飛行，所執行的任務又需要高度的精力集中，如果沒有良好的體力和精力怎麼行。比如預警機擔負空中預警和指揮任務，如果人員疲勞，效率就會大幅下降。客機的噪聲小、乘坐舒適，對於預警機、電子戰機、反潛巡邏機的人員來說，能夠長時間保持體力和精力，這就是保持戰鬥力。

用客機改裝特種飛機，還可以形成規模優勢，大量的備件可以通用，從而大大降低降低採購和運行成本。在戰時，民航儲備的大量相應型號飛機的飛行員、地勤人員也能補充軍方需求。

所以，C919如果作為軍用特種飛機平臺，是一種比較好的選擇。不要拿C919和運20去比，66噸和220噸的最大起飛重量，完全就不在一個級別上。和運20相比的客機，應該是比C919更大的CR929。但是，C919要想成為軍用特種飛機平臺，就必須實現機載航電、發動機等關鍵子系統的國產化，否則就沒有多大可能。（S）

聯合防務

C919如此多外國部件你怎麼敢用？而且運-9平臺性能不見得比C919差，更重要的是已經大規模裝備，進行替換是嫌錢太多燒手嗎？

C919機身段大多為國內製造，但是太多零部件都是國外進口，而且偏偏大多都還是機內各種子系統，太容易被對方留“特洛伊木馬”了。而且很多子系統，本身就有以“安全”和方便維護的名義，本身就明目張膽的收集飛行數據。大家還記得馬航MH370事件，最初都以為墜落在南海，但是發動機供應商英國羅·羅公司根據上面的發動機工作時，每隔一個小時通過衛星數據傳輸過來的位置信息判斷，飛機可能墜落在印度洋。

最後在100噸級飛機平臺上，C919軍用性能不見得比運-9好。不錯民航客機更加省油，噪音更低，改造成本低。但是在100噸級飛機上，優勢並不明顯，C919機身直徑3.96米，運-9是4.4米，胖不了多少，阻力大不了多少。而且運-9用渦槳發動機，更加省油，你說改裝更容易，但是空警-500和高新-6都已經研發改裝好了，改用C919還要重新設計，重新試飛。其最大優勢恐怕是乘員舒適度，但是打仗這點都受不了？你當玩遊戲？

相比較之下，運-9的優勢是C919能比的嗎？運-9的起飛和著陸滑跑距離都是1350米，而C919起飛滑跑距離是2200米，著陸滑跑距離1600米，兩者對於機場要求完全不是一個級別，而且軍用機場經常會受到攻擊，道路上碎片碎石會比較多，C919這種下單翼吊艙式發動機，更容易吸入碎塊引發事故。

另一個方面就是渦槳發動機雖然噪音大，飛行速度慢。但是油耗低，而且越低空工作效率越高，對於反潛機這種需要貼近海面搜索的機型來說效果更好。在航程對比上，運-9最大航程是7800公里，C919最大航程是4075公里，增大航程型為5555公里。發動機佈局上，運-9採用4發佈置壞個一兩臺沒事，抗損毀性能更加出色。這樣比較下來，告訴我C919優勢在哪裡？覺得國外用民航機檔次高，不管什麼情況看國內用軍用運輸機就是不爽，這是病，得電療。

五嶽掩赤城

C919是我國商飛通過國際合作的方式研發的具有獨立自主知識產權的大型客機，他雖然是我國大飛機產業的一個突破和一個標誌性的飛機，但是他並非是我國第一架大飛機，更不是第一種量產大飛機，要說軍用，我們國產的大飛機運20早已經服役多架，他們就足夠軍用了。

圖為用運20作為載機平臺的新一代大型預警機設想圖。

C919並不適合軍用，雖然他的技術指標很好看，但是民用飛機和軍用飛機有著很大的差別。C919是下單翼，而運20是上單翼，運20的翼展面積要大於C919，並且採用了超臨界機翼設計，這使得雖然運20很大很重，但是起飛距離並不大，而且飛機可以在空中續航更長的距離。這是其軍用飛機的要求決定的。

圖為使用C919作為平臺的新一代大型預警機設想圖。

C919是民用飛機，他的舒適性很強，但是價格要高得多，他的很多核心部件都是進口的，導致價格和生產在戰爭時期無法受本國控制，容易卡脖子，但是運20不一樣，他是一種完全國產化的軍用運輸機，他的價格都是成本價，國內航空研發集團都是國企，給國家造軍用飛機要的一般也不多，而且不會被卡脖子。

運20的機體結構和強度更加適合改為其他軍用特種飛機。

再者，運20作為軍用運輸機，其機體內部空間更大，而且機身結構更強，具備高原和野戰機場起降能力，這些優勢都是C919不具備的。運20可以在機腹很小的空間內塞下60噸重的99A2主戰坦克，還能實現正常起降，其機體結構強度可見一斑，遠非是C919可比的，作為商用飛機的C919，其結構強度並不大，機身重量也更輕，目的就是省油和舒適，追求不同，用途也不同。

雖然科技可以改為預警機，但是性能表現並不好。

所以說，如果我們真的需要用大飛機的平臺製造軍用飛機，比如預警機、偵察機、電子戰機，那麼我們使用運20會更好，就算是用運9都比用C919好很多，用了C919的軍用飛機，除了價格更高外，其餘性能不會見得好多少，反倒是對後勤的壓力更大了，而且他對戰場適應性更差，比如他不能在野戰機場起降。因此，海事先鋒並不看好C919的軍用前景。

海事先鋒

C919項目問世以來，有關將其軍用的說法一直盛傳不止，許多人都期待著它能夠投入軍用，可惜這種想法過於天真，許多問題都沒有弄明白就開始構想了，只是以客機改軍用為口號，在某些不懂裝懂的人高喊之下，這變成了一種呼聲，可惜實際缺少什麼基礎。

這款客機無法改為軍用的原因，被許多人把錯誤的理解為國產化率，其實這個問題根本不算什麼問題。我軍使用的進口軍機也不是少數了。

真正的問題就在，客機改軍用只是一種手段，而不是目的。那許多人是為了改而改，當成目的了，而不是從是否需要改的角度來解決。

我們將一款客機改為軍機，只是一種手段，把它變成了目的，那屬於分不清主次了，C919並不是一款大型客機，只是一款中型客機而已，大體水平與我軍現運九或者轟六相當，在目前我們的運九已經大規模入役，全面投入應用的情況下，我們有必要再上馬一個類似項目嗎？

C919改軍機有什麼優勢？實際上通過對比，優點只有一點：舒適性更好，其他方面他幾乎沒有任何優勢可言，相反劣勢更多，比如：重新設計，成本只能更貴。在軍用領域舒適性從來就沒有被排到前面的，甚至可以說它是可以被輕易放棄掉的，因為軍用要求的是性能而不是舒適。

事實上，從多方面角度來考慮的話，C919客機改為軍用的機會太太小了，因為它的機身太小，不適合作為大型空中平臺，可是作為中型平臺，已經有了一個很好的運9，對它改進實際上沒有必要了。

浴火

C919第三架即將在下月首飛，預計在2019年還有三架C919造出來。C919的研發是必須實現的，因為這是我大飛機的基礎型號，衍生出的軍用型號更多，比如預警機、反潛機、加油機、運輸機、特種指揮機等等。

這些軍用機型都需要以客機為基礎的平臺研發，這也是西方普遍的做法。比如美軍KC-46就是波音客機平臺，空客的A330MTT就是A330改進過來的，還有美軍的E-4B指揮機，都是客機平臺改進過來的。

而且空中加油機還有一個用途，就是沒有加油的時候，用作運輸機，可以多用。因此C919的軍用前景是非常明亮的，潛力無限，甚至可以作為一個拳頭產品出口，因為世界上也缺少這樣的軍用平臺，都被美歐給壟斷了。

C919距離服役還有多年的時間，也是2020年代的事了，筆者認為C919第一個改進平臺就是預警機，分擔KJ2000的重任。

兵器瞭望臺

客機改軍機，波音、空客，都有類似歷史，尤其是波音，如我們熟知的型號，與C919同級的波音737，1974年即改做導航教練機，進而又改做P-8巡邏機，改做“楔尾”預警機，很是賺了一筆，澳大利亞、土耳其和韓國，都在採購。民航大飛機以其技術的高性能，表現為大航程，乘坐舒適，經濟等特點，有良好的改裝潛力和價值，一直是西方軍隊的至愛。要問我們的C919何時才能民轉軍，前景大不大，當然，前景巨大，沒什麼不可以，只不是現在，一是有待技術成熟，現在只是實驗性質；二是民用市場潛力巨大，有待專心發育和開拓；三是多有西方配套，要保持合作氛圍，以催熟大飛機，所以還沒有改作軍用的意思。

沒有那麼急

有可替代，比如預警機和加油機平臺，有了運-20；反潛巡邏機，有運-9平臺。國內沒有的平臺，我們靠引進也可暫時代替。比如電子偵察機，有圖-154等。所以C919要改，也不急在一時。如果我們真的有需要，向俄進口一些圖-204、伊爾-96一類，不是不可以。有用的，就先練起來和用起來，以待將來。我們這麼大的國，軍隊要有，就不是三、兩架，不可能處處用進口平臺來代替。民用運輸機是有其價值，但軍用的也不錯。軍用運輸機，我們從小到大都有了，如圖，運-9系列特種飛機，最近幾年有些靚，怎麼看怎麼養眼呢。莫說老運-8如何，它已煥發了新生，可以數一數，幾個能造？

匠心獨運

獻上圖一幅，畫面唯美也生動，全球三型大飛機同框，這才是大國才有的能力。我們從進口到自產，想有便有，正是典型實力的體現。航空工業70年，與共和國一起成長，如今表現出的能量，不同凡響，可以說真正做到了獨立自主，這也就是國慶大閱的重要意義所在，彰顯民族自豪感，催人奮進積極進取。節日前以國家的名義，給科學家們授勳，在他們的背後，站立著千千萬萬的科技工作者，自然不乏我們的航空人。共和國七十大慶，在中國大飛機事業漸露曙光之時，借今日頭條，請允許魂舞大漠向他們致以崇高的敬意。他們70年俯首航空事業，為我軍大飛機事業立下了汗馬功勞。道一聲謝謝，請加油！

魂舞大漠

產權是自主的，但產品不全是中國製造，所以國內很多自主的產品，不能軍用或大量民用就是不全是中國製造！就拿華為手機來說，核心部件和程序都不能自主，只有品牌是自主的！我們在自豪的同時也要正確認清差距，否則就是自大！再比如NBA，都這樣了，球迷還去要簽名！真賤！姚明就是一個禍端！應該停止比賽停止觀看才行！

洱東陳

目前C919的的主要任務是建立具備國際認證的大型飛機批量生產體系和供應鏈體系，在可靠性、經濟性上追趕737/320。目前供應商對外依存度很高，包括關鍵的發動機、航電、航空材料在內，受制於西方對武器出口管制的限制，相關技術、材料和產品不能使用在軍品上，因此C919改裝成預警機偵察機並不在選項之內。

一泓碧水之間

C919畢竟不是純國產，機上的發動機和航電系統，機械系統，飛行控制系統都是進口。所以它改為軍用是受限制的，必須把西方的這些設備全部替換才有可能，但替換這些設備並不容易，首先不容易找到合適的替代品，即便是有了替代品，重新裝機，飛機的很多東西都需要改動，難度大成本高，所以不看好c919的軍用，還是老老實實把客機造好再說吧。

關鍵字: 波音 軍用飛機 運輸機