凡人说是非
铁路分为工务段，机务段，客运段，供电段，电务段，生活段等等，以供电段为例，里边又分为电力，变电，给水，接触网，轨道车司机等等，不同的段里边也分为不同的部门，共同组成了铁路系统。根据不同的工作，分为不同的档位，和不同的工资系数，总体来说，铁路上的工作还是比较稳定的，铁路上还有中铁建，电化局等等施工单位。如果选择铁路上工作是个不错的选择。
谁把年华错落成诗
铁路是一个完整的系统，包含机务段、车务段、工务段、电务段、车辆段、通信段等等
这里的段表示的是一级行政单位，下边进行一一介绍：
1.机务段
机务段主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备和整体检修。通俗简单的讲就是“开火车”和“修火车”，代表性工种是火车司机火车司机又被称为“大车”，他们负责驾驶火车头将旅客列车和货物列车安全送达目的地。在火车司机的背后还有检修工、整备工、机床工……负责火车头的各零部件检修、维护与保养共同确保着火车头的良好运用。
2.车务段
车务段主要负责列车的运行指挥、旅客乘降和货物列车解编等业务。通俗简单的讲就是铁道线上的“指挥官”和“中转站”。代表性工种是值班员，车站值班员是铁路运输接发列车工作的组织者，负责行车指挥协调和组织。列车的指挥协调同样离不开调度员、连结员和信号员……通过他们的重新编组不同方向的一辆辆货物车厢才变成开往同一方向的一列列火车。车站还有大家常见到的售票员和检票员，在大家的印象里火车站就是负责卖票、检票，帮助旅客进站上下车，客运员穿梭在人群中，上水工穿梭在站台间……
3.客运段
客运段主要负责旅客列车乘务工作，通俗简单的讲就是在列车上服务旅客帮助旅客安全舒适到达目的地。代表性工种是列车员。列车员的工作职责是帮助旅客乘降、打扫列车卫生、查验车票、核对铺位、照顾重点旅客、维护车内公共秩序。
4.工务段
工务段是养护铁路线，靠人工和小型工机具养护铁路。他们主要负责铁路线路、桥隧设备保养与维修工作，通俗简单的讲就是“修铁路”。具有代表性的工种\t是\t线路工。常见到的笔直的和交叉的钢轨和钢轨下的线路路基都是由他们守护。
5.电务段
电务段主要负责管理和维护列车运行的各类信号设备。通俗简单的讲就是负责火车运行的“交通红绿灯”。代表性工种是\t信号工，主要负责铁路信号设备安装维护、维修及改造工作，是铁路行业技术含量较高的一个工种。
6.通信段
通信段主要负责铁路通信网络的维护，确保铁路各类信息联络畅通。通俗简单的讲就是\t负责“接修网线”。代表性工种为通信工，主要负责维护铁路系统互相联络的通信设备信息交流畅通。
7.车辆段
车辆段主要负责列车车辆（不包含火车头）的运营、整备、检修等工作。代表性工种为检车员，主要负责检查、维修、保养客车或货车车辆，确保列车运行安全。
在不为人知的幕后还有很多没有介绍到的铁路工种。每个铁路人都肩负着巨大的责任，工作严谨认真负责，他们永远将安全二字铭记于心，才能保证整个铁路系统安全有序的运转！
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以前的铁路有自己的公检法，算得上是另一个社会环境，如今铁路已进行公司化改革要说铁路工作有哪些，我就从客运、货运、行车组织三大营业方面大体介绍。
客运:常见的列车上有乘务员、列车长、随车机械师（动车）、乘警、司机，车站有售票员、安检员、客运值班员等等。
货运:货运员、货运主任、货检员等等
行车组织:连接员、制动员、排风员、、复检员、调车长、调车区长、车号员（内外勤）、助理值班员、助理调度员、车站调度员、信号员、信号长、值班员等等
因为我是在职铁路行车组织的工作，所以对行车组织方面比较了解，对客运和货运的工作职位不是很了解就知道一些平时可以看到的职位，当然还有机、车、工、电、辆五大部门我也是说了车务方面，还有其他四个没有提到，希望可以帮到你，当然也希望别的岗位的同事可以进来讨论补充。
凉凉江湖
车机工电辆，铁路五大工种。
工务段号称铁路的基础，但是工务与电务发生扯皮或者需要配合作业时，往往都是工务段被动。国铁集团整合了工务段与电务段为工电部，不知道能不能改善这种情况。
目前来说工务段的工作在几个工种中是比较辛苦的，不过体力活也都是劳务工干，而且收入也处于偏低的。
其他工种相对来说没有太多体力活。
总体来说铁路的工作都相对稳定，适合在三四线城市生活的人们。
这e年
我学的机务，分到了工务段轨道车，所以对工务和机务比较了解。机务段最主要是机车乘务和检修，火车司机工资高点，但是需要经常倒班，而且每个班比较长，算是铁路最辛苦的工作之一吧，检修稍微轻松点，需要与铁、油经常打交道。工务段里最主要有线路工、桥隧工、还附带有轨道车司机等等，线路工换道岔，更换水泥枕（当然大型施工有民工配合）等，相比以前肩扛手提、现在省力气多了，而桥隧工是负责管内大桥与隧道安全的，没线路工累，我是轨道车司机，负责铁轨、道岔、水泥枕及其配件的运输，相比线路工、桥隧工是轻松点，但随着近年来入路的都是大学生，重活干不了，好多施工除了要运输材料外，还要配合施工，虽然没他们累，但是由于还要在铁路线上行驶（天窗结束才允许开，有时候要压道），外加上要待避客车和货车，所以工作时间肯定是比他们多的
没有黑眼圈347
G铁机械师最泥玛亏，发生弓网事故
一个人验电，挂杆，身背几十斤装备
爬到危险的车顶去处理。放眼四顾只
有孤单一人，此时电话不断，各级问
询情况不断，稍有不慎…；走行部发
生问题，夏天水泥地面至少五六十度
必须钻进车底下去检查判断处理。车
上除了必要的巡视车厢外都要在待在
不足1平方米的工作间里十几个小时
这没啥，只有安监，消防上车检查
必定拿车上设备说事，教训考核如同
贵族处罚奴隶！更可气的是这样的岗
位在G铁上算后勤！悲催呀！
养条小狗很后悔
您好：铁路运输企业的五大工种，车站，机务段，工务段，电务段，车辆段。其中电务段又分为信号和通信两个部分。再就是属于二线了有：客运段，车务段，随着高铁动车组开行，又增加了供电段。后勤部门，房产段，医院（已归地方），水电段。
史远有
铁路系统工种多，单位多，但它不同于，社会上的单位，工厂，铁路各单位是不能分离的，互相关联，多干少干都不行，車站编不完車，机車走不了，車站人多，没工务，电务，客运再能也不行，北京好，济南有事，也过不去，全国二百万职工，收入相差无几，别忘了一盘棋
庭焱
铁路的部门太多了。主业有五大部门机车工电辆。附属的就更多了。不一一列举了。
冰凉开水1
铁路系统的五大部分工作内容详解。
车务段
车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
客运段
客运段是铁路系统的重要部分之一，主要负责旅客列车工作人员的管理工作。客运段担当本局管内的旅客列车的服务(包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务)。
一般铁路局(铁路集团公司)所在地设有客运段(呼和浩特铁路局除外)，一些省会城市及较重要的城市也会设有客运段。客运段一般内设安全技术科、餐饮业务科、乘务管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
机务段
中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。简单说，机务段就是负责驾驶火车和检修火车的，属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。
电务段
电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
车辆段
车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。 车辆段同时也是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
供电段
供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。
工务段
工务段，是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
北京工电大修段
北京工电大修段负责维修钢轨、换枕木、修桥梁桥洞等，就是以前的中修队，好多也都是工务段过来的，现在扩大规模了改成大修段，工务段的活是管理一段铁路维修，工电大修段是管北京局所有铁路的维修。
房屋建筑段
铁路局都有若干房建段(房建生活段、房建公寓段等)，属于铁路局后勤单位，负责铁路职工家属区规划建设、工程监理、物业管理、水电缴费等。曾经属于铁路的多种经营领域。
物资供应总段
铁路局物资供应总段是铁路局物资采购供应部门，负责铁路局铁路物资的采购、供应。
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