起风了26249

买车如果我买车，如果在市区内行驶，我是不会选双离合车型的。可能会选择湿式双离合。双离合器的寿命是不如AT变速箱寿命长的。尤其是干式双离合器。大众是双离合变速箱的先行者，目前技术也是领先的。即便是今天依然有很多车型还在采用干式双离合器。

双离合器原理与普通离合器是一样的，只是把两组离合器装在一起而已。理论上离合器的寿命都是很长的，例如手动挡车型，正常使用下其寿命可以达到15-30w公里。双离合器理论上寿命也用该这样长，但是在使用中，尤其在市区内行驶频繁的半联动，两组离合器频繁的切换，造成离合器寿命普遍缩短。大众某车型甚至只跑到五万公里左右离合器就出现了故障，干式双离合变速器寿命普遍不会太长。
例如上途中损坏的干式双离合器，可以看到压爪断了两个，造成起步抖动、分离轴承损坏，行驶中有异响（嗡嗡声），飞轮损坏，造成加减速异响 等。

离合器片浸泡在散热油中，长时间半联动产生的热量可以散发出去，避免离合器组件高温，工作也更稳定一些。但是离合器片浸泡在油中，传动阻力增加，变速箱传动效率低于干式双离合。体积也更大，承受的扭矩也更高。湿式双离合器寿命远远高于干式双离合器寿命，如果从寿命角度来讲，选择湿式双离合器是没有问题的，但是双离合永远是双离合，与AT变速箱有着本质的区别。
AT变速箱前端带有液力变矩器，可以有效的吸收缓冲震动、换挡顿挫等。而双离合变速器只能靠离合器片打滑来实现转速同步，因此冲击感是无法彻底消除的，而换挡逻辑也是与AT变速箱不同的。尤其是降档逻辑，升档可以调校的积极一些，比较容易判断驾驶员的意图，但是降档控制就比较复杂了，一顿手忙脚乱的降档后，就会产生拉扯感、顿挫感。尽管大众TCM程序逻辑已经接近完美，但也只能说是与AT接近，平顺性不能说达到或者超越AT变速箱，因此对平顺性要求高的，尽量选AT变速箱，或者CVT变速箱。

水墨丹青一世情

我也有一个双离合的车子，下面让我来告诉你：

1、双离合变速箱是近几年比较流行的一种变速箱，包括自主品牌、大众、通用等品牌也都有车型采用双离合变速箱。双离合变速箱一种是干式，一种是湿式，干式即是里边没有润滑油，湿式有润滑油。双离合变速箱本质上是一个手动变速箱，只不过加上了主动换挡组织，所以操作起来像是自动挡，但实际上是手动变速箱的构造原理。所以它的传动功率是很高的，与单纯的手动挡相差无几，这就是它最大的优势，也是各个厂家用它的主要原因。

2、双离合变速箱呢它主要是双离合器、齿轮变速器、换挡执行机构、控制系统 4个模块组在一起的。最重要的零件呢是齿轮和轴承，它所用的材料很多，有碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁，其中这个渗碳钢是作为变速箱的常用材料的。

3、至于有人说双离合的寿命较短这个命题，目前没有任何统计数据支持这一点，而从使用实践上，也不支持这个说法。实际上，汽车配件的使用寿命不能以时间来计算，而应该以里程算，毕竟很多车只是开着上下班通勤，很多车几年也不会超过几万公里。

4、双离合变速箱或者其它变速箱的使用寿命一般都能够达到几十万上百万公里，无论CVT、AT、双离合其寿命都足够长，毕竟作为厂家来说，不经过足够长的寿命测试其售后的成本是相当大的，所以，不用担心其使用寿命的问题，不过，使用寿命足够长，不等于无故障无维修使用的时间足够长。早期大众的双离合变速箱由于散热问题不佳导致问题连连，不过现在的双离合大都做做了改进，特别是增加了独立的散热程序，对于散热的问题已经改进，但是，对于为了降低顿挫而采用的延长半联动方法是不得已的办法，因此，离合器片的过早磨损问题还早存在的。

寂寞的悠悠

现在的车辆设计寿命是30万公里左右，而双离合变速器是可以跑到这个数值，并且不用大修的。现在大部分人大众车辆都匹配双离合变速器，并且大众车辆双离合变速器销量至少在200万辆，如此大的销量数据，足以支撑现阶段双离合变速器技术水平！

双离合变速器发展

双离合变速器的发展也是从最近20年才开始，但是在近10年左右，双离合变速器踩逐渐走向成熟。以前的双离合变速器研发设计标准非常不完备，毕竟一个新事物的推出，总是要经历从失败到成熟的过程，早期大众车辆双离合变速器频频发生故障，变速器在堵车时，离合器摩擦片出现过热，一二档容易发生换挡抖动现象，严重者直接导致变速器进入保护模式，这些缺陷都是事实，但是这些缺陷也正是双离合变速器投石问路的基础。

经过这几年的发展，双离合变速器逐渐成熟，双离合变速器开发过程都是根据实际经验获得，其开发流程相对而言比较稳定可靠。现在的双离合变速器驾驶平顺感较强，车辆在堵车时，换挡平顺性大幅提升，虽然一二档换挡抖动想象仍然存在，但是抖动异常轻微，如果车主不仔细体会，压根感觉不到双离合变速器换挡抖动缺陷。

双离合变速器新技术

为了防止双离合变速器堵车时过热现象，现在德系车直接改变变速器换挡档位控制逻辑，比如在堵车时，如果车辆停车，变速器会自动处于二挡位置，这样车辆起步就是二挡，车辆在驾驶过程中，也就没有一二档频繁换挡现象，DCT离合器摩擦片自然而然不会由于频繁换挡导致过热现象。

双离合变速器寿命

双离合变速器可以维持车辆30万公里行驶里程，这个数据是经过大量试验验证的。车辆变速器现在有专门耐久试验，并且试验工况几乎模拟了我们平时驾驶最为恶劣的情况，用于支撑双离合变速器耐久试验。

综合分析，可以发现，现在的双离合变速器水平提升明显，如果有购车需求，车主可以考虑购买双离合变速器车辆。虽然DCT变速器换挡平顺性，相比于AT CVT差了一点，但是DCT变速器换挡迅速，车辆驾驶节奏感较好。

“汽车概况”作为专业的汽车平台，畅聊专业的汽车问题，欢迎大家关注！

汽车概况

由于双离合的工作原理，一般其寿命按照去离合器片的更换周期计算。除去这个问题，双离合基本没有缺陷。其实手动挡车也是一样的，你开个几万公里之后可能也需要换离合器片，因为摩擦效率不是那么高了，那这个东西至于是10万公里需要换，还是五万公里需要换的完全你是要看你的驾驶习惯是什么样的。

以双离合生产大厂，如格特拉克、博格华纳的生产标准而论，双离合变速箱的使用寿命在20年、50万公里的行驶里程左右，与一辆汽车的寿命基本相当。而我国的自主研发双离合器的寿命，也有将近20年的寿命。

现在甚至部分国产品牌车型，对其零配件还承担终身保修的政策。所以基于现在的发展趋势，我没理由抗拒双离合，应该从客观的绝对去决定，如何选择。（Bee）

青主评车

会啊，双离合器正常行驶的情况下，寿命跟汽车的使用寿命一样，基本上变速器寿命到了，车子也该报废了。

一般来说，决定双离合器寿命的是易磨损件，如齿轮和轴承。其铸造材料分碳钢，合金钢，球墨铸铁，渗碳钢等。以渗碳钢最为耐用，它经过渗碳，淬火以及低温回火等多道工序。抗拉强度高，如果正常使用基本可以十五年到二十年。

双离合器的摩擦部件常用粉末冶金材料，具有耐磨耐高温的特点。它甚至可以耐受千度以上的温度，而变速箱里的工作温度才一百六左右，所以说是轻松应对。

双离合器分干式，湿式。干式通过风冷散热，湿式则通过油液冷却吸收热量。对于离合器来说依靠油液浸泡润滑可以减少机械磨损，所以后者比前者的寿命要大大延长。

平时市区堵车的时候，慢慢跟车前进，走走停停。离合器就会在低档位来回切换，磨损加剧，减少摩擦部件的寿命。所以要及时更换变速箱油，保证润滑效果，减小各部件之间的磨损。

AI文刀刘

现在使用双离合变速箱的车子越来越多。动力好，油耗低，换挡迅速，驾驶体验好，那么很多朋友会有一个疑问。双离合变速箱有这么多的优点，那它的寿命有多长呢？有什么小技巧，可以延长使用寿命。其实关于双离合变速箱的使用。其实都是因人因车而异。但是好的驾驶习惯确实能延长寿命。

首先我们从内部构造谈起。双离合变速箱主要由齿轮变速器，换挡执行机构，控制系统，双离合器等四个部件。一般需要更换有离合器片齿轮轴承。而离合器片磨损程度较大但价格较便宜且更换较简单。而齿轮和轴承意味着要大修或者更换变速箱整体。而使用的材料较多。有碳钢，合金钢，球墨铸铁。灰铸铁。而这些材料强度非常高。所以通常情况下都是不容易损坏。

一般双离合变速箱的使用寿命大约在20年左右，50万公里行驶里程。而双离合变速箱一般分为湿式和干式。大致的原理和构造相同。但是冷却方式不同。湿式离合器是依靠变速油箱其他油液浸泡来吸收能量，并将它带出去。用俗话说叫水冷。而干式离合器是通过风冷来散热。因此湿式离合器能减少磨损。所以在湿式双离合这个摩擦部件使用寿命会比干湿的寿命长一点。

如何延长双离合寿命？1,避免长时间低速行驶。在堵车的时候。离合片一直处于半联动的状态。且一直在一二档间频繁换挡，会使其磨损程度加大。从而使寿命下降，这时可以挂s档低速行驶。避免在一二档之间来回切换。2，换挡速度不要太快，这里指的不是行驶过程的升降挡。而是指在倒车的时候，车子还没停稳，立马挂前进挡。这种情况会造成齿轮的剧烈冲击。从而减少双离合器的使用寿命。

3，油门轻踩轻放。汽车是由人操作而发出指令。即便换挡技术经过无数次优化。但是要让机器完全领会你的意思，还是有难度的。因此我们尽量做到油门轻踩轻放避免出现错误档位。并且会对齿轮冲击和对离合片造成过多的磨损。我建议大家！双离合变速箱应定期检查维护。双离合变速箱出故障很容易造成交通事故。比如动力加不上去，被追尾。踩油门一下子撞过头等等。以上为双离合变速箱的小技巧。而双离合变速箱的使用寿命跟使用情况和路况不同，有着直接关联。

關鍵字: 离合 离合器 汽车