2021赛季开始，迈凯伦F1车队将重新用回梅奔引擎，两者的上一次合作是1995赛季到2014赛季。迈凯伦重新牵手梅奔意外吗？其实也不意外，如今F1就只有梅奔、法拉利、雷诺和本田引擎可用，转来转去，也就这四个选择，迈凯伦从梅奔换成本田，从本田换成雷诺，再从雷诺换回梅奔，始终也玩不出大的花样。
引擎之于F1赛车当然非常重要，自从F1在2014赛季改用1.6T涡轮增压引擎开始，梅奔车队就凭借其引擎的强劲动力统治这项运动。要想让F1比赛更精彩，更有悬念，必须要让更多的引擎制造商参与进来，特别是独立的引擎制造商。本田与红牛的合作当然没有问题，本田必然会尽全力，但在梅奔、法拉利、雷诺厂队参赛的情况下，他们的客户车队却未必能拿到百分百相同的引擎。
此前有传闻曾经在F1创造了传奇的考斯沃斯可能会在2021 回归，如果这事成真，能够搅乱如今F1的格局吗？作为车迷，我们希望比赛更激烈，更好看，我们期望更多的引擎供应商进入F1，特别是考斯沃斯这样的独立引擎供应商，但问题来了，就算是考斯沃斯想回来，那也得有车队愿意和其合作才行啊！
1959年，在福特汽车公司的支持下，麦克·考斯汀和凯斯·德克沃斯建立了专门为赛车生产引擎的考斯沃斯工厂，考斯沃斯这个名字是把两位创始人考斯汀和德克沃斯的姓氏各取一部分组合起来而成的。1963年，考斯沃斯开始为F1车队提供引擎，1967年英国站，英国著名车手克拉克驾驶搭载着考斯沃斯引擎的莲花49赛车夺冠，从此考斯沃斯进入了最辉煌的时代。
1967年至1983年间，使用考斯沃斯DFV引擎的莲花、迈凯轮、布拉汉姆、泰雷尔、威廉姆斯等车队共参赛245场，154次赢得胜利，获胜比率高达63％。考斯沃斯引擎是那个时代F1赛场上毫无争议的霸主。此后的辉煌、也是最后一次辉煌出现在1994年考斯沃斯引擎助力贝纳通车队的舒马赫夺得首个年度冠军。到目前为止，考斯沃斯引擎总共赢得了178个F1分站冠军，仅落后于法拉利的180个。
再辉煌的历史也终究只是历史，1994之后的日子里，考斯沃斯逐渐变得平庸，尽管他们前前后后与索伯与斯图尔特与米纳尔迪与捷豹与红牛都有过合作，但他们所取得的成绩却始终在中下游徘徊，甚至是垫底。
2006赛季，威廉姆斯车队与宝马分手，与考斯沃斯展开合作。但是，在金钱和人力资源两方面，考斯沃斯都不具有竞争对手所拥有的优势，他们的V8引擎转速虽然可以每分钟超过2万转，但极度缺乏稳定性。最终，经历了一个不愉快的赛季之后，威廉姆斯决定弃用考斯沃斯引擎，而2007赛季考斯沃斯找不到可以合作的车队，所以只好黯然退出。2006赛季，受制于考斯沃斯引擎的糟糕表现，威廉姆斯一共才夺得了可怜的11个积分，列车队积分榜第八。
2007赛季退出之后，考斯沃斯终于在2010重返F1，然而，看看与其合作的四支车队的成绩吧，威廉姆斯第六，之后便是零积分的三支车队莲花、HRT和维珍。2011赛季，与考斯沃斯合作的车队变成3支，2012与考斯沃斯合作的车队变成2支，2013赛季，玛鲁西亚车队成了最后一支使用考斯沃斯引擎的F1车队，在那个赛季，他们的积分收获是0。随着2014玛鲁西亚改用法拉利引擎，考斯沃斯再次黯然告别F1。
一回顾才发现，原来考斯沃斯其实已经不是第一次回归F1了，而前两次的退出都是因为战绩不佳，这次呢？在技术上没有延续性，而资金上又不占优势的情况下，考斯沃斯想创造奇迹难度很大。
当然，还有传闻保时捷也会在2021赛季以引擎供应商的身份重返F1。保时捷早在六十年代就以厂商车队的身份参加F1比赛，80年代，1984赛季至1987赛季，保时捷与迈凯伦展开合作，为其提供TAG TTE PO1 V6涡轮增压引擎，迈凯伦实现了1984、1985、1986三个赛季的三连冠。1984赛季复出的劳达在迈凯伦拿到了自己的第三个世界冠军，1985赛季和1986赛季，普罗斯特拿到了自己的头两个世界冠军。
1991赛季，保时捷为当年的Footwork F1车队（原飞箭车队）提供一款3.5L V12的引擎，赛季结束之后，保时捷着手研发一款全新的3.5L V10引擎，以便提升动力，但不幸的是此时Footwork车队却取消了订单，于是新引擎的研制计划搁浅，保时捷从此告别了F1。
2021赛季，保时捷在告别F1达30年之久后，尚能饭否，这恐怕是所有车迷的疑问，毕竟在这30年之间F1发生了太多的改变，而玩贯了耐力赛的保时捷，保证引擎的稳定性可能不在话下，但爆发力呢？
考斯沃斯或者保时捷计划重返F1，这明显是冲着2021赛季的引擎新规而来的。新版引擎为了简化动力单元的内部组件，MGU-H将会被移除（现有的四大引擎制造商要求保留）；MGU-K将交由车手控制；而为了控制研发成本并阻止极端的设计及运行条件，相关的设计参数也将被限制；新引擎的尺寸和重量会被限制，在保留原有电控的同时，电池的使用也将统一标准。简而言之，从2021赛季开始，F1引擎将被简化，以降低研发成本，进而让大家的实力更加接近。F1做出这样的改变显然是为了拉低水平线，以便让更多的引擎供应商进来，然而，我们也要注意到引擎新规也规定：保留现有的1.6L V6涡轮增压引擎，为提高声浪，引擎转速将在原有的基础上再提升3000转/分钟，这显然对现有的引擎制造商有利。
2021确实是个契机，当然也不止考斯沃斯和保时捷想回归，最终能不能真的回归，还有很多变数。当标准越统一的时候，想要拉开差距就越难，可能需要投入的资金就越多而不是越少。
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