單麯循還-------
大家好我是大錘聊車，為什麼卡車沒有合資還發展那麼好？
首先我不認同題主的觀點，國產卡車在中國市場賣的比合資或者進口的好，這點毋庸置疑，但是賣的好不等於發展的好。
賣得好≠發展好
中國的卡車車主主要是由個體戶和運輸公司構成，有的人買一輛卡車可能傾盡全部資產或者通過按揭，他們首要的目標就是先回本，國產卡車高性價比成了他們的首選。中國的重卡的市場份額主要被解放、中國重汽、陝汽、東風等幾大廠家佔據，輕卡賣的好的，像福田、江淮、解放、東風等廠商。出現這個現象也不足為奇，進口或者合資的卡車實在太貴了，儘管他們質量可靠，穩定性高，科技含量高，在高昂的售價面前這些優點都不能成為購車的理由。一臺最便宜的斯堪尼亞牽引車，大概在100多萬，而同規格的解放J6牽引車在30多萬。
如果說拋開價格因素，誰的質量好，我想進口卡車無疑可以甩國產幾條街。不可否認國產卡車這幾年也在突飛猛進的發展，經常爆出運用在卡車上的新技術，但跟國外卡車相比還差一大截。
國內也有合資卡車
國內的卡車市場中也是有合資的，例如廣汽日野，還有四川現代，前者是由廣州汽車集團股份有限公司與日野自動車株式會社各按50%出資共同設立的合資企業，後者是由四川南駿與韓國現代組成的合資公司，兩家都是生產重型牽引車，攪拌車等卡車。
大錘聊車
卡車領域外企也是很多的，只不過多數掛著中方的牌子。
包括康明斯、沃爾沃、法士特等。好多關鍵技術都是外國搞來的。
合資大王東風汽車集團，在乘用車領域有好多家合資公司。
卡車領域也是一樣的。早年，日產進入中國市場 ，與東風汽車就是全方位的合作，50：50。合作組建的新公司叫東風有限公司，沒帶日產倆字。後來東風汽車掏了100多億，把卡車方面的業務贖回了。然後呢，😂😂😂轉頭賣了45%的股份給沃爾沃。新公司名字叫東風商用車。
實際上一汽和通用也有合作項目，只不過不在乘用車市場。
最新消息現代集團打算在明年收購四川現代剩餘股份。四川現代將變成韓國現代集團獨資企業。
在輕卡方面與日方進行技術合作。
偌大的中國汽車領域的方方面面幾乎都被外資廠商佔領了。
吾輩當自強，切不可只甘心於做外資合資廠商的製造工程師。
流風小築
很高興能回答您的問題！ 個人覺得您的問題不是汽車問題，是一個經濟問題.我們以上海來舉個例子: 以上海那點大的面積是不可能養活那麼多人的！那麼多人光一天吃的，用的得需要多少輛貨車從外地運輸到上海？如果沒有貨車拉各種吃的，用的，給工廠送貨，把工廠的產品在拉到其他城市，你們說，上海的經濟還怎麼發展呢？！所以說，一個地方富不富裕，去統計下有多少輛貨車出入這個城市就可以！如果一個地方連貨車都懶得出入，這個地方還有什麼發展可言？！上世紀我們政府的一句宣傳標語也能回答您的問題------要想富，先修路！ 只有路修好了，貨車容易通行了，才能流通貨物，發展經濟！所以從經濟上來講，貨車的發展肯定優先於汽車的發展！在我國，國家投入了大量的科技，人力，物力，資金用於貨車的研發生產，比如解放[我國自行生產的第一輛卡車] ，十堰的東風，合肥的江淮，蕪湖的奇瑞重卡等等 希望我的回答能幫助到您！ 歡迎大家留言點贊關注我，10年專職老司機為您答疑解惑！
蕪湖專職司機
首先我不認同題主的觀點，國產卡車在中國市場賣的比合資或者進口的好，這點毋庸置疑，但是賣的好不等於發展的好。
賣得好≠發展好
中國的卡車車主主要是由個體戶和運輸公司構成，有的人買一輛卡車可能傾盡全部資產或者通過按揭，他們首要的目標就是先回本，國產卡車高性價比成了他們的首選。中國的重卡的市場份額主要被解放、中國重汽、陝汽、東風等幾大廠家佔據，輕卡賣的好的，像福田、江淮、解放、東風等廠商。出現這個現象也不足為奇，進口或者合資的卡車實在太貴了，儘管他們質量可靠，穩定性高，科技含量高，在高昂的售價面前這些優點都不能成為購車的理由。一臺最便宜的斯堪尼亞牽引車，大概在100多萬，而同規格的解放J6牽引車在30多萬。
如果說拋開價格因素，誰的質量好，我想進口卡車無疑可以甩國產幾條街。不可否認國產卡車這幾年也在突飛猛進的發展，經常爆出運用在卡車上的新技術，但跟國外卡車相比還差一大截。
國內也有合資卡車
國內的卡車市場中也是有合資的，例如廣汽日野，還有四川現代，前者是由廣州汽車集團股份有限公司與日野自動車株式會社各按50%出資共同設立的合資企業，後者是由四川南駿與韓國現代組成的合資公司，兩家都是生產重型牽引車，攪拌車等卡車。
遊戲人超超
發這個消息的人不務實！進口高端的車品質好我不否認，但你這幾年開過國產卡車嗎?知道這幾年國產卡車發展的多快嗎?市場上一百部車進口的連百分之五都佔不到，為什麼?因為國產卡車的質量不次於進口的多少，而且價格僅是他三分之一！進口的再好你讓他裝一百噸試試，一個月保不準就得大修！國產車呢，你只要敢裝我就敢拉，進口車比得了嗎？
88號的承諾
自己研發不出來，大量買人家的技術，這是中國汽車工業最顯注的特點。你不妨看一下中國汽車有自己原創的技術嗎？當年那個‘’斯太爾‘’就是從奧地利引進的。那破車早就陶汰了，可在中國還有市場，可見中國汽車工業之落後。每當想起中國汽車工業，真有種恨鐵不成鋼的感覺，作為天津人自然想到當年那個‘’三峰‘’小客車，該車外殼是英國設計的，模具是日本製造的，發動機是沃爾沃技術，還有本人開過的一輛車：一汽生產的‘’小解放‘’外殼是日產的，發動機的話塞環是美國的，化油器記不清是哪國的啦，那破車，新車就渾身毛病，總往修理廠跑。真把中國人的臉丟盡了，難道造車的工程師沒腦子嗎？經常有這種疑問，造車人沒少捱罵。行了，不說了。
春色難得容易去
有斯堪尼亞卡車的質量的在哪裡？
福筱航
卡車合資的不多，但是用了外國技術的不少，發展的好不好是相對的，好的原因是因為國內有這個需求，而進口車的關稅高，市場難以接受，還有一個原因我個人理解是設置了關貿壁壘，進口車是如實標載，國產車是小標大載，在要養路費的年代，進口車就沒市場了，這也是現今超載的原因之一，養成習慣了。如果沒有關稅，沒有政策的影響，進口車和國產車公平競爭，國產車最少要倒閉百分之七十。
用戶9372521221824
發展好什麼？一點技術都沒有！老車以前吃八十年代引進的斯泰爾技術，新車各自找個媽，比如曼恩，奔馳，沃沃，自己在仿製的基礎上改個中網，改個大燈！騙騙領導，再騙點投資！就這樣混。
燃燒的火33
個人覺得您的問題不是汽車問題，是一個經濟問題.我們以上海來舉個例子: 以上海那點大的面積是不可能養活那麼多人的！那麼多人光一天吃的，用的得需要多少輛貨車從外地運輸到上海？如果沒有貨車拉各種吃的，用的，給工廠送貨，把工廠的產品在拉到其他城市，你們說，上海的經濟還怎麼發展呢？！所以說，一個地方富不富裕，去統計下有多少輛貨車出入這個城市就可以！如果一個地方連貨車都懶得出入，這個地方還有什麼發展可言？！上世紀我們政府的一句宣傳標語也能回答您的問題------要想富，先修路！ 只有路修好了，貨車容易通行了，才能流通貨物，發展經濟！所以從經濟上來講，貨車的發展肯定優先於汽車的發展
