抱團取暖是否會成為大勢所趨。

“卡門內參”是未來汽車日報的周更欄目，為您梳理出行領域本週值得關注的商業新聞。以下是本週（11月4日-11月8日）值得關注的公司和商業新聞：

蔚來股價坐上過山車

經歷了幾乎跌到退市邊緣（1美元）的危機，11月5日晚，蔚來汽車與英特爾旗下自動駕駛技術公司Mobileye宣佈達成合作，股價迎來觸底反彈，飆漲36.84%。這意味著，蔚來或將成為全球首個量產交付L4級自動駕駛汽車的企業。一天後，蔚來汽車股價又因人事變動跌幅超過13%，財務副總裁汪東寧辭職，由Stanley Qu接替其出任公司財務副總裁。

毫無疑問，自動駕駛已經成為各家主機廠追逐的必然趨勢，應聲上漲的股價也證明了其巨大的市場潛力。但是對於當前的蔚來而言，自動駕駛漫長的實現過程，和短時間內無法獲得的現金流，都意味著道阻且長。

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力帆再難揚帆

負債數億、股權被凍結、經銷商退網、破產傳聞等負面環繞下，力帆汽車的頹勢仍在繼續。11月2日，央視經濟信息聯播節目探訪了位於重慶的力帆汽車總部，報道稱目前力帆汽車在重慶的3個生產基地已停擺，位於重慶、杭州、上海等多地的力帆經銷商停業。

造車這條路，從來都不好走。進軍造車界的力帆未能續寫在摩托車市場的傳奇。目前，力帆股份總負債高達178.63億元。2018年底，力帆股份將重慶力帆汽車有限公司100%股權，轉讓給造車新勢力理想汽車。但對於對於債臺高築的力帆汽車而言，無異於杯水車薪。新的洗牌期又一次到來，力帆能否熬過車市寒冬，仍是個問號。

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歐洲巨頭PSA敗走中國

34年前高調入華的歐洲巨頭法國標緻雪鐵龍集團（PSA）迎來了最艱難的時刻。11月4日，PSA集團發言人宣佈將停止在中國合資企業長安PSA的發展。作為長安PSA的另一大股東，長安汽車已經在10月28日掛牌出售其擁有的長安PSA50%股份。

事實上，作為歐洲市場銷量僅次於大眾集團的歐洲第二大汽車製造商，以及最早進入中國市場的國際汽車品牌之一，PSA入華17年，卻始終未能克服“水土不服”。今年8月，PSA與東風集團的合資企業神龍汽車也被爆出裁員關廠的消息。雖然PSA宣稱DS不會退出中國，但如何重新喚回中國合資夥伴的信心，已成為它不得不面對的巨大挑戰。

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主播帶貨進入汽車零售領域

整體銷量下行的車市寒冬中，越來越多個人和企業正投身於直播賣車的大潮，試圖分一杯羹。擁有290萬粉絲的快手主播“二哥”就是其中的典型代表，其一年賣車上千輛，是他迄今為止最引以為傲的戰績。《快手汽車行業營銷報告》顯示，線上渠道已在汽車廣告投放中佔比60%，車企正在線上投入更多成本。

汽車作為客單價高，決策週期長、依賴線下消費的大宗消費品，直播賣車的方式原本看起來與之並不匹配，但當越來越多的流量主播湧入汽車這一品類，伴隨著汽車銷售渠道的下沉和變遷，這也成為主機廠和經銷商的機會所在，一條更貼近消費者、轉化率更高的渠道應運而生。

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比亞迪與豐田抱團取暖

車市下行中的抱團取暖時有發生。比亞迪與豐田在電動車領域首次達成合作4個月後，11月7日，雙方宣佈簽訂成立純電動車研發公司的合資協議。合作雙方將各投入50%的資金，開展對純電動車及其所用平臺、零件的設計研發等相關業務，預計於2020年正式在中國成立。

向新能源汽車轉型的趨勢下，和比亞迪相比，豐田對純電平臺的謹慎有目共睹。直到今年6月，豐田才推出EV專用平臺和純電戰略。豐田在華的銷售渠道以及品牌優勢，比亞迪的電動化技術，此次雙方的合作更像是“技術對等”下的強強聯合。

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銷量上漲品牌向下的斯柯達借SUV突圍

斯科達在中國市場繼續發起SUV攻勢。11月4日，斯柯達柯米克GT在天津全球首秀，成為斯柯達在中國市場推出的第五款SUV車型，這個數字超過了斯柯達在所有其他國家投放的SUV車型數量。得益於SUV戰略，斯柯達雖然助力大眾集團提升了銷量和利潤，但卻籠罩在將被“品牌降維”的傳聞裡。

種種說法表明，功不可沒的斯柯達似乎難逃品牌向下的命運。而這取決於大眾集團旗下12個品牌地位的“博弈”和“協同”，尤其在車市下行的日子裡，如果處理其之間的關係，是關乎收益的重要變量。斯科達和大眾多維度的重疊，導致同室操戈在所難免。悲情的斯科達能否通過SUV實現戰略破局，值得期待。

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特斯拉或採購寧德時代電池

特斯拉國產化在即，關於上海工廠的更多細節也在近期陸續披露。11月6日，據彭博社援引知情人士消息，特斯拉已經與寧德時代達成初步協議，最早從明年開始將採用寧德時代供應的電池。打破長期以來，都由日本松下負責電池供應的“壟斷時代”。

對於電動車而言，電池就是扼住其命運“喉嚨”的存在。而特斯拉之所以引入不同的電池供應商，最關鍵的就是通過供應商之間的競爭，不斷壓縮成本。目前特斯拉不僅在謀劃資產電池，還在中國市場，選擇LG化學。接下來的這些新變量，無疑會對松下造成很大打擊。

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22家整車企業三季度成績單出爐

車市連續下跌16個月後，市場的慘淡也表現在車企交出的成績單中。截至11月1日，22家整車廠均已披露2019年度三季報，其中9家車企歸母淨利潤同比增長，13家車企歸母淨利潤同比下滑，8家車企歸母淨利潤為負值，佔比36.36%。

據統計，22家整車企業歸母淨利潤合計為276.73億元，其中上汽和廣汽以207.93億元和63.35億元的淨利潤，合計佔22家車企歸母淨利潤之和的98.03%。力帆股份、長安汽車則分別以虧損26.33億元和26.62億元排名墊底。

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滴滴順風車在北京、哈爾濱等7城上線試運營

順風車終於宣佈迴歸。11月6日，滴滴順風車在滴滴出行App公佈了最新產品方案，同時宣佈將於11月20日起，陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、瀋陽、北京、南通7個城市上線試運營。在新的方案中，平臺將引入失信人篩查機制，並在接單等環節嘗試多種模式，進一步提升用戶准入門檻和安全保障。

不可否認，安全整改讓滴滴付出了高昂的代價和成本，無論是從商業還是用戶的角度來看，順風車的重新上線都意義重大。“現金奶牛”、共享經濟的代表、被需要的出行方式，這些都是它的天然標籤。只是對於經歷過層層監管和輿論考驗“重生”的順風車來說，更繁瑣的流程註定了體驗無法再回到過去。

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大眾汽車在華首個MEB工廠竣工

大眾集團在中國市場的電動化戰略正式開啟。11月8日，上汽大眾在中國上海投建的首座新能源汽車工廠落成，該工廠規劃年產能30萬輛，將於2020年10月正式投產。同日，新工廠首輛ID.車駛下生產線。該工廠去年10月動工，項目總投資170億元，未來主要生產大眾、斯柯達、奧迪三大品牌的純電動系列及後續車型。

當老牌車企發力新能源產業，其給整個新能源市場將帶來翻天覆地的變化。在高喊著電動化一系列戰略的同時，工廠完工也將意味著計劃的落地和大動作的開始。按照大眾汽車集團CEO迪斯的計劃，MEB平臺計劃在2028年之前生產2200萬輛純電動汽車，其中50%以上會在中國生產，中國的產量目標為1160萬輛。未來的新能源市場究竟會走向何方，拭目以待。

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小數據：增勢驟降，新能源車增長遇瓶頸