如果說日系品牌是今年中國車市低迷大前提下的一個另類，那麼馬自達則是這個另類中的另類。豐田、日產、本田三大品牌不管是在銷量數據還是增長幅度上，都可圈可點，唯獨馬自達在國內的銷量一直保持著同比下滑，10月份銷量僅為1.98萬輛。
10月份，馬自達的銷量為為19882輛，其中一汽馬自達的銷量為8526輛，長安馬自達的銷量為11356輛。其中阿特茲銷量為4046輛，CX-4銷量為4480輛，昂克賽拉銷量為8756輛，CX-5的銷量為2486輛，兩個合資品牌，4款主銷產品的沒有一款車型銷量過萬，就連之前很長時間都能有過萬月銷量的昂克賽拉，在全新產品在產品力層面沒有任何驚喜的情況下，銷量開始出現下滑。無法繼續支撐馬自達品牌的銷量，或者說最後的顏面也喪失殆盡。
但是馬自達的倔強並沒有因為銷量如此低迷而有所改變或者妥協，要知道 ，在國內，擁有兩家合資品牌，銷量還能這麼次的品牌還真沒有第二個，不管是大眾、豐田、本田還是日產。目前馬自達在國內還是堅持著所謂的價值營銷，就是希望通過自己的產品和價值的傳播，讓消費者更看重馬自達的產品，而忽略馬自達不優惠這個事實。事實上馬自達目前在國內的終端優惠真的是很少，尤其是剛剛上市的2020款相關車型，沒有一款車型優惠過萬，之前我們去探店，發現銷量已經快要沉底的CX-5竟然只優惠7000元，而且還是在各種附加費用的基礎上才能有的優惠，不僅如此，紅色和灰色車型的價格還要比其他車型貴上2000元，很顯然，這不是一個銷量如此低迷的車型和品牌該有的做派，但是馬自達偏偏這麼幹了。
其他合資品牌，比如大眾，都在努力把自己或成一箇中國汽車品牌，想盡辦法滲入到中國汽車市場的每一個角落，任何一個價格區間都不放過，於是不僅帶來了大眾幾乎所有的全球車型，還帶來了奧迪，甚至還弄出了一個和自主品牌死磕的捷達品牌，所以大眾在國內的暢銷是有道理的，大眾想盡了一切辦法在迎合中國市場。
但是馬自達卻把自己活成了豪華品牌，不僅銷量和豪華品牌一樣，連作為也一模一樣。雷克薩斯10月份在中國的銷量為1.6萬輛，凱迪拉克的銷量為1.4萬輛。雷克薩斯1—10月份的銷量為16萬輛，馬自達的銷量為18.16萬輛，相差有多大？關鍵在於雷克薩斯這樣的品牌怎麼著也算是豪華品牌，這麼點銷量已經賺得盆滿缽滿。馬自達就不一樣了，本身銷量就少，利潤率也不高，在不降價走量的情況下，銷量自然是不斷下滑，所以現在馬自達，好像雷克薩斯一樣，不僅不優惠，銷量都差不多了。
那麼我們現在再看說一說馬自達的未來，之前我們就說過，在中國，不接中國地氣，一味玩自己那一套路數，是沒有什麼好下場的。比如之前的鈴木，長期執著於小型車的生產、研發，但是恰恰沒有顧及到一點，就是中國汽車消費者的審美需求已經變了，大家喜歡配置高、外觀比較大的車型，但是鈴木拒絕改變，最終只能無奈離開中國市場。
而標緻、雪鐵龍、雷諾等品牌無一不是這樣，長期堅持自己本國的產品特點，來到中國也不進行本土化改造，那麼結果就只有一個，那就是銷量持續低迷，然後出售工廠，被合資對象像清理不良資產清理掉，經銷商退網。
而馬自達除了堅持不降價之外，另一個做法就是在產品上的堅持和之後，堅持當然是對的，但是因為堅持而嚴重之後，就屬於在市場層面決策失誤了，現在我們看到全新馬自達3的銷量僅為8000多輛，在我們看來主要原因就是馬自達在這款車上給了市場太多的失望，其中一個就是海外車型已經開始上馬壓燃發動機，但是國內新車還是搭載老款上的1.5L和2.0L發動機，還把老款車型上的後多連桿獨立懸掛給換成了扭力梁非獨立懸掛，儘管馬自達一直在強調這款扭力梁懸掛很不一般，但是消費者卻不聽那些專業的解釋，它們只看結果！
那麼現在我們來看，馬自達和那些快要歇菜的合資品牌有多大的區別呢？你能說鈴木、PSA集團、雷諾在全球汽車領域的表現不如馬自達嗎？顯然不是這樣的，但是馬自達卻犯了這幾個國際巨頭在中國市場都犯過的錯誤，堅持自己在本國的產品特點和營銷手段，不接中國地氣，那麼對於馬自達這樣的產品而言，以後下場可能就和鈴木一樣，逐漸被中國市場淘汰掉。當然，也不要抱怨中國市場不識貨，和鈴木、馬自達曾經一樣輝煌過的大眾、豐田、本田、日產在中國市場依然表現優秀，原因就是在堅持品牌最核心亮點的同時，為中國消費者足夠多的誠意和妥協！
閱讀更多 小李車評李建紅 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 本田技研工業
