本田雅阁入华已有20年，目前已发展到第十代车型，并且换上1.5T涡轮动力，比起几年前的仔细雅阁更具魅力，成为日系车中为数不多的运动B级车，打破了雅阁以往的商务居家男形象，但其实当下日系车中，还有一款比雅阁变化更大的B级车，它老款号称大沙发，是纯粹的日系保守车型，但换代后摇身一变，不仅变得运动，连发动机也换上涡轮，加速成绩成为同级最优，这车就是日产天籁。
可是天不遂车愿，换代后的天籁销量并不好，从去年12月份至今，已经大半年过去了，天籁的月销量一直都没破万，反观大众迈腾的月销量轻松破万，甚至直逼两万台，这款定位相似的B级车，如今的差距竟如此大，实在是对不起日产大沙发的名号。售价上，天籁比迈腾更低，天籁指导价为17.98万-26.98万，而迈腾的指导价高达18.61万-30.91万， 由此看来，天籁一直输给迈腾并非是因为售价。
作为日产舒适阵营的头牌，天籁一直是B级轿车领域的标杆产品，发展至今已到第七代，曾经日产天籁也月销一万多台，取得过当月B级车销量冠军，新天籁的市场口碑积累也并不比迈腾或雅阁差，甚至还有"日系大沙发"技术加持的柔软座椅，乘坐体验同级翘楚，可为什么新天籁就是卖不过迈腾呢。
首先看外观，新天籁更年轻的日产Vmotion 2.0设计是体现它运用属性所在，通过更大的凹型镀铬显得车头比较低趴，两侧大灯内部V字箭头相当锐利，不同的LED灯珠之间也加入V型的饰条，整个前脸还是浓浓的经典日产设计语言，只不过加入运动特性。来到侧面，新天籁的设计也很动感，C柱区域还有一块黑色饰板，和日产西玛的设计类似，有一种悬浮式车型之感，该车三围尺寸为4901/1850/1447mm，轴距也达到2825mm，高度上比雅阁还矮2mm。尾部向外凸起的尾灯也有明显的V型，后包围处的扩散器也很犀利，运动感营造的比较到位。
其次看内饰，作为一款定位中高端侧重于舒适性的B级车，该车使用纯黑与米白两种内饰色彩可供消费者选择，纯黑色内饰只使用皮革包裹，米白色内饰是在皮革的基础上，增加一定的木纹饰板，营造出更加温馨且高级的车内氛围，整个中控台的设计比较简单素雅，没有繁杂的实体按键，看起来比凯美瑞更干练，也没有迈腾那么老气。
该有的配置也没有阉割，胎压显示、疲劳驾驶提示、无钥匙启动等都标配，同时还有同级少见的360°全景影像、全速自适应巡航、主动降噪等功能，此外，该车的真皮座椅使用日产特有的技术，舒适性达到同级顶尖，提供行政级享受，综合性价比较高。
最后看核心动力，新天籁最大的改变是动力，低配车型仍然搭载2.0L，动力还不如雅阁的1.5T，这里就不再多提；中高配车型则换装高强2.0T发动机，最大功率为252马力，峰值扭矩为380牛米，采用缸内混合喷射技术，实测0-100km/h提速仅6.42秒，加速成绩远超雅阁、3系，直追奥迪A4L，拥有钢炮般性能，这是新天籁最大的优势。
综合来看，日产天籁卖不动确实和产品力没关系，它具有的硬核实力，在同级车中都数一数二，尺寸媲美雅阁，动力、舒适性同级最优，外观也够年轻运动，在新天籁身上挑不出卖不动的问题，但月销量一直破不了万，汽车爱卿认为，主要与新天籁的定位有关，老天籁一直都是商务之选，新天籁突然转为年轻人的性能车，不仅丢失了原先的老用户，还没能及时把握年轻用户，不像雅阁之前有一款9.5代车型过渡。另外由于新天籁上市就是国六2.0T，在巧遇今年国五升国六时，不像迈腾国五车型降价优惠那么大，所以新天籁的价位也就显得较高，那么人们自然很少选择新天籁，所以说新天籁能真正大卖，还有一段时间沉淀。
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