撰稿|青檸檬
來源|車事小說（ID：AutoNovel）
一方，“雙11”數據持續刷新著記錄；另一方，車市上空陰霾愈發來的沉重。
11月11日，就在全球剁手黨大買特買之際，中汽協發佈了10月份我國汽車工業經濟運行情況。根據中汽協發佈的數據顯示，在過去的一個月裡，乘用車市場消費需求沒有明顯改善。
中汽協統計數據顯示，10月份車市產銷分別為229.5萬輛和228.4萬輛，環比分別增長3.9%和0.6%，同比則分別下降1.7%和4%。1-10月份，累計車市產銷分別為2044.4萬輛和2065.2萬輛，同比分別下降10.4%和9.7%。
微觀面來看，乘用車市場持續承壓情況未能有所好轉。
中汽協的數據顯示，10月份，乘用車產銷分別為193.8萬輛和192.8萬輛，產量環比增長3.9%，銷量則環比下降0.2%。1-10月，乘用車累計產銷分別為1701.2萬輛和1717.4萬輛，產銷量同比分別下降12.1%和11%。
按照細分車型來看，10月份，轎車產銷同比分別下降12.2%和11.8%；SUV產銷同比分別下降10.8%和8.3%；MPV產銷同比分別下降20.2%和21%；交叉型乘用車產銷量同比分別下降7.2%和13.9%。
事實上，相對上述市場相對比較“平穩”的表現，在過去的一個月內，新能源汽車市場出現的大滑坡則是整個10月份市場最為值得關注的一個焦點。
中汽協統計數據顯示，10月份，新能源汽車產銷分別為9.5萬輛和7.5萬輛，同比分別下降35.4%和45.6%。
同比下滑45.6%，這個數字也讓外界對新能源汽車市場倒吸一口涼氣。這個接近腰斬的銷量下滑數據也是近一段時間（補貼退坡後）以來新能源汽車市場現狀的真實寫照。
具體來看，10月份，純電動汽車產銷分為為7.8萬輛和5.9萬輛，同比分別下降33.3%和47.3%；插電式混合動力汽車產銷均完成了1.6萬輛，同比分別下降44.3%和38.7%。
至此，1-10月，新能源汽車累計產銷分別為98.3萬輛和94.7萬輛，同比分別增長11.7%和10.1%。其中，純電動汽車累計產銷分別完成79.5萬輛和75.0萬輛，同比分別增長18.4%和15.0%；插電式混合動力汽車產銷分別完成18.6萬輛和19.6萬輛，同比分別下降10.6%和5.7%；燃料電池汽車產銷分別完成1391輛和1327輛，同比分別增長8.2倍和8.0倍。
宏觀數據尚且如此，微觀至各個具體車企，其真實狀況也就可想而知。
首當其衝，在新能源汽車市場一路領跑的比亞迪汽車發佈10月產銷快報顯示，10月新能源銷量為12567輛，同比下降54.58%；1-10月累計銷量為205187輛，同比增長19.93%。
細分來看，純電動車型10月完成銷量7588輛，同比下跌41.54%。1-10月累計銷量131246輛，同比增長96.15%。插電式混合動力車型銷量4454輛，同比下跌65.96%。1-10月累計銷量66715輛，同比下跌29.40%。
另一上市車企江淮汽車，10月份純電動車型銷量3499輛，同比下跌49.02%；1-10月，純電動車型累計銷量52527輛，同比增長17.69%。
造車新勢力在終端市場中仍舊扮演著雷聲大雨點小的邊緣角色。數據顯示，10月份，造車新勢力已經實現交付的頭部三家蔚來、小鵬、威馬分別銷量為2526輛、2185輛、2056輛。無論是從數據的絕對值還是對終端市場的影響來看，均還存在較大的差距。
對於整個新能源汽車市場來看，無論是現有的品牌數量，或還是產能佈局，均早已超出了市場需求範圍。隨著補貼退坡的執行，對於那些未能自主掌握核心研發技術，或在對市場應變方面沒有研發實力的企業而言，被市場所淘汰只是時間問題。反之，沉澱後的部分新能源企業將迎來真正的市場春天。
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